大家好，发电厂和铁路哪个工作好有经验的前辈，指点一下吧相信很多的网友都不是很明白，包括你为什么选择铁路工作也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于发电厂和铁路哪个工作好有经验的前辈，指点一下吧和你为什么选择铁路工作的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 这个时代，在铁路上班这个工作怎么样
2. 你眼中在铁路局上班怎么样（工务段）
3. 发电厂和铁路哪个工作好有经验的前辈，指点一下吧
4. 大专的铁路专业毕业生是去铁路局工作比较好，还是地铁比较好

这个时代，在铁路上班这个工作怎么样

刚毕业的大学生，刚出社会，没有工作经验，找到一份铁路工作，是相当不错了。很多什么专科，专业，什么医科大学，没熟人没关系都在网上找工作，难找到一份自己称心如意的工作，更别说自主创业。只能到私营企业，小厂当普工。有的高不成低就，在家里待业，等天掉下份舒服好工作。现在是高科技智能自动机械化，信息时代。大把大学生，研究生，出国留学博士生，海归。都是靠熟人，关系才能找到一份好工作。所以你有一份铁路工，虽然辛苦，先做着能养活自己，学到积累工作经验，社会经历，人际关系有一定人脉以后再找一份好工作，自主创业，开商店，搞种养等当老板就容易很多。这是我个观点。

你眼中在铁路局上班怎么样（工务段）

铁路工务段主要负责；铁路线路及相关设备的保养与维修，还包括铁路巡道，道口看守。以本人对铁路系统的了解，铁路系统具有一定的半军事化管理，这是由安全性质决定的，在段机关相对轻松一些，到车间或班组比较辛苦的，有些工作是全天候的，有的工作比较单调调。其责任重大。

发电厂和铁路哪个工作好有经验的前辈，指点一下吧

发电厂，如国是国企或央企，大多属于国家xx电力集团公司，他们的收入及福利待遇好得惊人。前二十年前，盛传某电力公司一个抄表员，小姑娘，年薪十万，不是虚言！还盛传，员工必须与公司莶定收入秘密协议，不得向外宣扬，甚止连亲属们也不让知道！至于电力公司的高管层的年薪，对于小百姓讲，更是天文数字！

近几年，由于经济增长缓慢，各地企业用电量下降，电力行业已经饱合，国家也停建了许多发电厂，现在进行电网改造升级，电网发展迅速。至于发电厂，虽然说收入没有明显上升，但瘦死的骆驼比马大，电力员工仍然幸福无比！

前几年，我的一个侄儿，高考六百一十四分，听我建议，考上了华北电力大学北京部，校址在北站昌平朱辛庄，研究生毕业后，顺利进入某大型发电厂任助理工程师，又培训了一年，现在为厂技术骨干。该厂为全市纳税大户，一年就是十几个亿，连政府都支持该厂。我从不问其收入，可卖房子一百八十多平，近二百万房款，贷款一百五十万，他一点也不犯愁，他妻子是政府公务员。去年单位又集资建房，他又登计了一户二百平的房子。房价为每平五千四百元。以前老职工都住电力小区，现又集资兴建，解决新职工住房。

至于福利待遇，福利是充值卡，在本系统的商业机构消费，如同超市，应有尽有。因为上班，单位食堂每天供应三餐，早餐二元，中餐五元，夜餐四元，刷卡消费，是自助餐，几十道菜，饭后有水果。为了健康，职工都选择玉米，南瓜，红薯等杂粮。上下班，单位大巴接送。单位办有幼儿园及中小学，请的全是研究生毕业的老师。职工生老病死，由厂工会统一负责。这样的企业，认普通人羡慕啊！

大专的铁路专业毕业生是去铁路局工作比较好，还是地铁比较好

2014年，我在铁路大专学校毕业后，与室友进入同一铁路局成为了火车司机，半年后，室友辞职去了地铁，而我留了下来，如今8年过去，我们二人的生活已完全不同。

很多人觉得铁路与地铁的区别，不过是一个地上跑一个地下跑。但其实两者之间不管从运营模式还是工资收入，都有着不小的区别，今天我就主要以我和我室友的经历，来简单说一说两者到底有什么不同，相信看完你就会做出自己的选择。

想要进入铁路局或者地铁工作，最直接的办法就是报考铁路专业的正规大专院校。

之所以要强调这一点，是因为大专学历是进入铁路、地铁工作的最佳学历。我这么说绝非在夸张，因为目前来说，铁路更需要的是一线职工，而本科及以上学历的入职后的培养方向基本是管理岗位，所需要的名额是不多的。

言归正传，在就读铁路大专的第二年，也就是大二的时候，全国各地的铁路局、地铁以及其他公司会陆续前来招聘，学生可以自由选择心仪的单位前往应聘。

一般来说，所有学生应聘的目标顺序是：

本地铁路局＞外地铁路局＞地铁＞其他公司

不过值得注意的是，各个铁路局或者其他单位，并不是一起来的，而且只招应届生。也就是说，一旦你选择放弃面试，或者面试失败，再或者你所想要应聘的单位根本没来招聘，那么接下来为了保住工作，不管是哪里，你都要抓紧去应聘。

否则一旦毕业，凭借铁路专业的大专文凭，几乎是找不到什么好工作的。

而我和我的室友就是上述这种情况，我是因为本地铁路局应聘失败，而他则是当地的铁路局根本没来招聘，于是我们两个人不得不去应聘下一家外地铁路局，最终远离故乡，来到外地成为了一名火车司机。

我们国家共有23个省份，而目前全国共有18个铁路局，这也就意味着每个铁路局所管辖的范围至少要1-2个省，而这些新职工所就职的地方，也完全是按照铁路运输的需求来分配。

如果是铁路子女，会优先安排到离家近的单位。

如果是非铁路子女，又是外地来的，那就只能服从安排，个人是没有选择的权利的。所以我与室友虽然进入同一个铁路局，却被分配到了不同地段，一个省，一南一北，相差甚远。

等分配过后，新职工就会开始面临第一个难题：适应。

以火车司机所在的机务段为例，为了满足机车整备、货物运输所需要的空间，机务段往往会设立在比较偏僻的位置。

我所在的单位便是在距离市区50分钟车程荒无人烟的郊外，除了单位班车和自驾，再也没有其他交通方式能够抵达这里。

而我室友所在的机务段，处在一个小村镇之中，唯一一路通往市区的公交车，需要坐将近两个小时，这也就意味着为了工作，他以后只能在这个镇子上定居下来，虽然镇子上的生活设施足够齐全，以火车司机的收入在这里生活足以相当“富裕”。

但对我室友来说，这样的生活却是难以接受的，毕竟哪个年轻人不向往繁华的都市生活？更何况他从小就生活在一线城市之中，这样巨大的落差让他很快产生了辞职的念头。于是在实习期结束的时候，他便选择了辞职回家。

火车司机分为客运和货运两种，两种有着不同的上班方式，但都免不了一件事情，那就是熬夜。

火车司机晚班的方式比起其他工作有些特别，由于铁路采取的是半军事化管理的模式，因此要求所有的火车司机要保持随叫随到的状态，也就是说即使白天在家，也要保持手机通畅，随时接听通知上班的电话。

为了保证火车司机晚班的精力充沛，一般来说如果计划值乘晚上18点以后出发的车次，火车司机必须提前至少6个小时去单位备班，也就是强制睡觉。

其中，最让火车司机难受的，是凌晨12点左右开行的车次，这也就意味着司机需要在下午6点左右去单位强制睡觉，这个时间正常人根本没有困意，但等到晚上最想睡的时候，却又要打起精神去上班了。

司机值乘到目的地后，需要在外公寓休息至少4个小时才能再次值乘回来，因此每次一个往返大概3天才能回家一次，如果中途有返回等特殊情况，可能要更久才能回家。

生活上，火车司机的五险一金是最高档位的，基本上只要不是在一二线大城市，买房还是不成问题的。

而铁路的“铁饭碗”也可以基本不用担心事业的问题，只要不去做违法犯罪的勾当，或者犯下人命关天的大错，铁路是不会轻易将职工开除的。即使职工不幸重病或遭其他事故，也可以安心在家养病，不管多久，病好后还是可以回到单位上班。

每逢节假日会分发一些米面油之类的福利，虽然谈不上值钱，但都是些对生活很有用处的东西，也算是不错。

火车司机唯一的问题就是对家庭照顾的缺失。

前面也说过，司机每次上班至少要三天的时间，而且越是节假日，火车司机的工作越是忙碌，有时候甚至在家待十几个小时就要再次上班，家里的事情根本顾不上。

而货运司机在这方面尤为糟糕，因为上下班的时间完全要听从调度安排，所以一旦家里有事，就算在车上急得直跺脚，也是无济于事，很多人也因此产生了家庭矛盾，导致夫妻关系破裂。

而客运对于准时准点比较严格，客运司机可以按照手中的运行表按时上下班，比起货运司机能够掌握自己的时间，所以许多火车司机也因此会选择加入客车队。

当然，工资待遇上，货运司机的工资普遍略高于客运司机，而且货运司机上班的节奏相对来说没那么紧张，关键是没有领导三天两头的添乘。

至于如何取舍，全凭个人决定。

说回我的室友，自从辞职铁路工作后，他便回家做起了小买卖，但现实让他明白，做生意根本不是想象中的那么好赚钱，有份稳定的工作才是出路。

于是他开始打听家附近的地铁公司有没有招聘，得知有招聘消息后，他立即报名面试。

而地铁方面，还是很乐意招聘铁路院校毕业，而且曾经在铁路上工作过的职工的，所以我的室友顺利进入了地铁，经过培训成为了一名地铁司机。

地铁与铁路司机的工作有许多相似之处：

1，半军事化管理，也需要随叫随到，而且特殊的班次也需要备班强制睡觉。

2，每个月固定需要抽出时间参加学习、考试。

有人可能觉得，如今某些线路的地铁已经实现了无人驾驶，而普通地铁的驾驶也都是自动驾驶，地铁司机不就是负责开门关门吗？

但事实上，无论是火车司机还是地铁司机，每趟班都要保证绝对的精力集中，只有在突发状况时才能显示出司机的真正作用。正所谓养兵千日用兵一时，只有在平时不断地学习、背诵各种规章制度，在面临状况时才不至于手忙脚乱，置一车乘客的生命于危险之中。

火车有正副司机两个人，而地铁则只有一个人承担值乘任务，而且常年处于地下环境之中，司机的精神状态很容易出现问题，因此地铁司机每过一段时间还会有专门的心理辅导。

当然，地铁比起铁路司机有许多的好处：

1，离城市近。地铁一般都会修建在大城市中，无论是生活娱乐还是教育医疗，都非常的方便。当然，大城市也同时意味着要面临高昂的房价，以地铁司机的收入，想要在一线城市买房恐怕不是什么容易的事情。

2，不用通宵熬夜。地铁司机一般分为早班、午班和晚班，早班大概4-5点上班，晚班最晚1点左右下班。至少可以保证在半夜最困的时候睡觉，而且可以每天回家，不像火车司机那样几天才能回家一次。

3，坐地铁免费。很多人说，当了火车司机以后就可以随便免费坐火车了，直到我干了这一行才直呼被骗了，火车司机与列车员根本不是一家人，有时候为了工作去搭个便车都要看列车员的脸色，更别提什么随便坐车了，列车员根本不让你上车。

但地铁司机就不一样，只要工作证刷一下闸口就可以进去了，毕竟人家上班的地方就在这里，平日里出门免费坐地铁，也算是职工应得的福利了。

工资待遇方面

地铁司机的五险一金略低于火车司机，至于到手的工资我并不清楚，毕竟个人收入是比较隐晦的事情，据我室友跟我说，一个月大概3,4000左右，当我问他这么点钱如何养活一家三口时，他只是跟我说，靠年终奖。

至于年终奖有多少，他没告诉我，不过可以肯定，应该是少不了的。

身为大专的铁路专业毕业生，我肯定推荐首先选择进入铁路局工作。

原因非常简单，感觉铁路工作不合适了，是可以再去打听地铁招聘消息去面试，然后再选择跳槽的，我的身边有不少这样的例子，而地铁公司也比较欢迎这些有工作经验的铁路职工。

但如果你想从地铁转到铁路工作，却是没有这种可能的，铁路只会招聘应届毕业生，过了这个村就没了这个店。

铁路与地铁比较起来，其实各有各的好处。

相对来说铁路更加的稳定，即使犯了错误也最多是调离岗位，不会失业，而地铁公司可能就直接把你开除了。

而地铁比起铁路，有更加固定的上下班时间，交通更方便，可以有更多的时间照顾家庭，减少熬夜对身体也有好处。

至于工资方面，都是底层一线工人，谁也比谁好不了哪去，饿不着，也别指望能发什么财，只要对待工作认真负责，在哪干都是一样的。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的发电厂和铁路哪个工作好有经验的前辈，指点一下吧和你为什么选择铁路工作问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！