本文目录

1. 第八代凯美瑞双擎为何别立新宗
2. 凯美瑞混动优缺点
3. 凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动
4. 买亚洲龙混动的十大后悔理由

第八代凯美瑞双擎为何别立新宗

【导语：从TNGA到双擎，凯美瑞由内向外全新换代，彻底蜕变。这是广汽丰田新传奇的序章。有人说，对于有准备的车企来说，从不惧车市“寒冬”，倒是方显实力之时。从汉兰达畅销，到凯美瑞紧俏，广汽丰田在整个车市下滑的大背景下却逆市增长，在全国“风景独好”，凯美瑞更是在各地“梅花怒放”（今年1-5月,累计销量68,054台，同比增长19%;其中凯美瑞双擎同比增长66%，占凯美瑞全系销量比例17%），已然花枝俏。第八代凯美瑞其实就是一个自戴光环的变革车型，被誉为划时代车型一点都不为过，而且是新旧汽车时代分水岭的重要标志。】

撰文|颜光明/编辑|钱蕾

在车市遭遇寒冬的今天，人们发现，整个日系车并没有受影响，尤其像第八代凯美瑞自去年问世以来，逆市上扬，在中高级车市场中被誉为“现象级车型”。去年销量超过16万台，同比增长约1倍，其中20万元以上车型的购买比例超过60%，2.5L和混合动力车型比例达到60%，高端车型持续热销。今年1-5月累计销量68,054台，同比增长19%，稳居细分市场前列。3月响鼓重槌，再推新车（2019款凯美瑞，搭载TNGA2.5LHEV、TNGA2.5L、TNGA2.0L三大动力总成，包括豪华版、运动版和混动版三大系列十款车型，全系车型均满足“国六”排放标准），尤其是第八代凯美瑞双擎更是傲霜斗雪，赛如梅花怒放，令人回味无穷。

有人说，这是归功于TNGA的成功，也有人说，这是产品的成功，更有人说，这是一种战略的成功。不论怎么说，采用丰田TNGA全新架构打造的首款中高级轿车凯美瑞，以其无可挑剔的体系化（从零部件到整车的设计和制造）升级所呈现的成果来看，这是针对产业变革的一场由内向外的革命，也是重新定义汽车（设计与制造）的战略举措。值得关注的是，这是世界汽车产业处于转型的当口，也是工业4.0甚嚣尘上背景下，丰田祭出的“杀手锏”，以另一种方式在推动“汽车进化”，表明在不同文化和理念下对汽车诠释有了客观的比较和体验，它的意义已经突破汽车边界，呈现的是思维、方法、结果的角逐。

第八代凯美瑞上市复制了2006年首款凯美瑞上市时的气势，以“一炮冲天”寓意（上市仪式）改变了中高端轿车市场的格局，曾被专业人士视为“上下通吃”的车型，令业界刮目相看。而今，十三年过去了，重掀波澜，被誉为“划时代全新轿车”，再度进入同行的视线，引爆消费市场，将趋冷入寒的车市带入一股早春的气息。种种迹象表明，汽车似乎进入了“丰田季”。资料显示，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5LDynamicForceEngine发动机、全新DirectShift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造，以实现丰田章男提出的“造更好汽车”目标，欲把汽车制造推向极致化（更好、更美、更厚道的汽车）的力作。所以，第八代凯美瑞可以说是依托开创性的TNGA架构从零开始、推倒重来，以智慧创变重塑了高级轿车的核心价值。

众所周知，这是丰田酝酿很久的战略，也是继混动技术之后在传统技术上的蜕变。从三、四年前开始，丰田在TNGA上就开始加大传播力度，从概念到原理，再从思维到研发，以及从实物到呈现，产品到落地等，做了全面细致的介绍和推广，为TNGA产品的推出作铺垫，直到2017年TNGA首款战略轿车第八代凯美瑞落地时，人们才意识到一种“全新的汽车”真的来了（以不同以往的思路和造车方式）。当真实的产品落地，经专业媒体试驾和消费体验之后，凯美瑞不负众望，再次确立了中高级轿车价值旗舰地位，以实力和先进性重塑了新形象，拉开了与竞品的距离。

所以，从这样的角度看第八代凯美瑞就会意识到，产品的竞争早就不是体系的竞争，而是体系再造的竞争，也不是平台的竞争而是平台升级的竞争，更不是理念和思维那么简单的竞争，而是创新和变革的深度革命。从竞争学的角度看，丰田的厉害不是产品，而是竞争的理念和思维。从进入中国以来，丰田从来就不打无把握之仗。当决定与广汽合作时，就把丰田21世纪工厂（旗下全球最先进工厂）建在广东，就连丰田本土都没有（至今也没有）；将丰田的王牌车（世界级畅销车）凯美瑞导入中国；同时把丰田看家本领生产方式全部植入，确保在中国的成功。所以，当凯美瑞在华获得成功（打破了中高级车沉闷的市场格局），都认为是产品的成功，内行人都知道，这是战略的成功，是把“宝”押在中国的孤注一掷，背后则是一流工厂、一流制造、一流产品和文化的暗自角力。

这是凯美瑞在华的前传，为丰田在华的市场话语权奠定了坚实基础，同时也为在华布局开辟更为久远的疆场做伏笔。那么，未来的现实市场如何开辟，又如何从后来居上到马首是瞻？所以，把“宝”再度押在第八代凯美瑞上除了TNGA之外，还有双擎。如果说TNGA是“生产方式”的升级版的话，那么第八代凯美瑞就是汽车进化的领头羊，也是丰田造好车的首个样板工程。从这个意义上讲，第八代凯美瑞改变了以往的造车方式，让汽车技术进步更为务实成为民享的可能变成了现实。这既是凯美瑞在华续写后传的开始，也是丰田理念（让技术服务于人，成为普及产品）转化为“造好车”的动力。尤其是第八代凯美瑞双擎的市场表现就是再好不过的证明。对内行人来说，这才是丰田未来最现实的“理想”车型。早在十余年前，凯美瑞混动首次引入中国，成为第一个“吃螃蟹”的B级车，被看作准豪华车，引起市场人士高度关注（超越同级车的最新技术）。如今，以“高端+运动”的全新形象出现，亮眼的不仅是颜值，还有性能和内涵。

“今年1-5月销量11,520台，凯美瑞双擎同比增长66%，占凯美瑞全系销量比例17%，并稳居混合动力中高级轿车第一名。”相关人士介绍，2019款凯美瑞上市，势头看好，反响热烈。首先是增加双擎运动版，大胆塑造中高端运动型轿车前卫形象，采用蜂窝网状凌厉进气格栅、飞翼式运动尾翼，并采用双色车身设计和激情红内饰，动感魅力十足，提供了“运动+混动”的诉求；其次，搭载全新TNGA2.5L混合动力系统，最大综合功率为160kW，百公里综合工况油耗仅为4.1L，为消费者提供了与众不同的购买选择；再是，推出独有的“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，免费提供“不限年限、不限里程”的电池延保，这也是目前“混合市场”唯一一个覆盖整车生命周期的电池保障计划。

从TNGA到双擎，凯美瑞由内向外全新换代，彻底蜕变。这是广汽丰田新传奇的序章。有人说，对于有准备的车企来说，从不惧车市“寒冬”，倒是方显实力之时。从汉兰达畅销，到凯美瑞紧俏，广汽丰田在整个车市下滑的大背景下却逆市增长，在全国“风景独好”，凯美瑞更是在各地“梅花怒放”（今年1-5月,累计销量68,054台，同比增长19%），已然花枝俏。显然，这不是偶然，而是长期竞争和经验积累的洞察。在汽车认知和研制方面，丰田潜心研究欧美熟烂于心，早就融会贯通，但在理念和文化上和而不同，另辟蹊径，竟捏住了汽车命运的咽喉（混动技术），超越欧美，摆脱了对石油的依赖，提前完成了汽车转型的各项准备。第八代凯美瑞其实就是一个自戴光环的变革车型，被誉为划时代车型一点都不为过，而且是新旧汽车时代分水岭的重要标志。

禾颜阅车点评：

这是高估还是客观事实？在向西方学习方面丰田从来不是食而不化的文抄公，而是一次引进，深度消化，再度改良和创新，别立新宗。从丰田生产方式到TNGA，按图索骥，都能找到丰田成功的秘密，以及他们为何能前瞻未来，把握当下的逻辑。事实上，丰田已经走在世界同行的前列，我们只是看到了冰山的一角。而细究起来，全新换代凯美瑞双擎难道不就是最好的验证？

THEEND

本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载

凯美瑞混动优缺点

优点自然是省油，起步快，保养便宜。缺点是高速使用率不高，不保值。

凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动

凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。

有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环，动力相当于奥托循环的2.0L，但油耗只相当于奥托循环的1.6L。卡罗拉、雷凌混动上的1.8L阿特金森循环发动机只有99马力，只相当于奥拓循环1.4L的水平，但装车后的油耗比某些1.0L汽油车还低。

纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA8882.0T低功率版都具备双循环切换功能。

而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。

买亚洲龙混动的十大后悔理由

1、品牌影响力不够

亚洲龙尽管商品整体实力上找不着很大薄弱点，可是在品牌影响力上自始至终差点儿含意，很多人会认为即然早已花二十五六万购车了，那索性硬着头皮加几万元上新手入门版的宝马五系3系或是奔驰C级，尽管都了解宁当鸡头不合理凤尾的大道理，但当BBA汽车标志摆放在那的过程中又有几个能经得起引诱呢？

2、外型过于油腻感

伴随着年轻人顾客的持续兴起，现如今各种汽车厂商都逐渐出去浪了运动风，连丰田汽车自己的丰田凯美瑞也越来越年青灵动了起來，可是亚洲龙这款设备显而易见并不是年青精准定位的，因此车型设计方案会变得较为商务接待，空气的确够空气，便是无法吸引住年轻群体的眼光，意气风发的小伙儿开这新款车也稍显违和感。

3、动力较为“佛性”

丰田汽车的车动力肉早已是毫无疑问的事儿了，很有可能有些人会为2.5L混动动力版车型伸张正义，但混动亚洲龙的最关键优点或是表现在平稳性和恬静性层面，低速档动力的确会比汽柴油版车型好一点，但跑快速的情况下动力贮备依然稍显不够，特性充足家庭用但却不能满足猛烈驾车的要求。

4、后排座坐椅正中间突起过于比较严重

亚洲龙是前置后驱车型，理论上后排座正中间部位无需放转动轴因此还可以做得相对性平整，但事实上车里却出现显著的突起，这将明显危害汽车的应用性，当一家人载满出行的情况下后排座正中间旅客座姿较为不舒服，远途出行非常容易觉得疲倦。

5、新汽车气味大

许多司机都表明亚洲龙新汽车臭味非常大，因此家里有孕妈妈或是小孩子得话买车后临时还不可以乘车，不然很有可能会对健康导致一定的危害，必须买车人花费时间和活力对汽车开展去味。

6、中控台设计方案难看

中控台造型设计应该是丰田汽车亚洲龙被抱怨最大的地儿了，尤其是这方面又宽又厚的中控台显示屏，总体组合在一起会稍显生硬，乃至被很多网民调侃说像墓牌。除此之外，丰田汽车的车机系统没法用也是行业内众所周知的，这针对年青人来讲的确是有一些枯燥无味。

7、风噪显著

亚洲龙应用的是韩泰轮胎，这款车胎偏耐磨损舒服，因而在材质上面较为硬。这造成亚洲龙的风噪较为显著，尤其在快速时后排座风噪比前座更高。但是坚信中后期要是拆换静音轮胎得话，亚洲龙的NVH主要表现会更为出色。

8、转向輔助系统软件配备不科学

亚洲龙好赖也是B级车型，起码最少配车型也需要配备倒车后视，可是亚洲龙却在中国配车型之上才有倒车后视，高配车型才有360全景图，配备主要表现有点儿不太有效。

9、漆面薄

亚洲龙新车型看上去车漆很有层次感，可是如果你入门一摸便会发觉亚洲龙的漆面较为薄，和同等级德国车对比起來有差别。

10、价位偏高。

文章分享结束，凯美瑞混动优缺点和凯美瑞为啥不建议混动的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！