大家好，今天来为大家解答C919大飞机首飞为什么会让中国人这么激动这个问题的一些问题点，包括运十 为什么下马也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名
2. C919大飞机首飞为什么会让中国人这么激动
3. 为什么有些大型运输机很难研发有何依据
4. 我们为什么不尽早施行国产CPU＋国产Linux系统战略呢

ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名

ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。

arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。

C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。自然它们的名气都会越来越大。

C919大飞机首飞为什么会让中国人这么激动

虽然是个笑话，但是如果FAA适航审查员真的不告诉你把鸡解冻，你如何能正确的得出这个测试结果呢？

所以，ARJ21为C919的适航铺路，C919则为今后的飞机商业成功铺路，这条路很漫长，也需要做很多努力，采购国际一流供应商的产品无疑是目前最明智也最符合商业利益的模式，未来随着中国航空工业的进步，材料工艺的进步，人才积累的进步，越来越多的部件由我们自主研发并不会太遥远，包括发动机在内的部件由我国自主生产并不是不可能的，但前提是符合商业利益，单纯为了国产而国产，像运十那样达不到商业价值并不是我们研发商业客机的目的。

C919的军用意义？

很多人在讨论这个问题，初衷是因为波音有拿737改装成P-8，空客有拿A330改装成空中加油机的先例。这种想法其实是有悖于C919设计初衷的。737最初也并不是用来设计成反潜巡逻机的。

C919研制生产的目的就是单通道干线客机，和737、A320同一个系列的客机，这对于中国来说已经是非常了不起的一步了，世界航空制造商排名在波音空客之后的庞巴迪、巴西航空工业等统治支线客机市场的制造商一直有进军干线客机领域的想法，但是也没有中国迈出的步子如此之大。

C919在未来的商业竞争中有很多路要走，有波音空客两个强大的竞争对手要面对，走好商业客机这一步已经很艰难了，且不说这些国际供应商的合作条款里是否允许C919军用化，即便是可以，在没有100%使用国产部件之前，军方是不可能使用这样的飞机作为预警机或是空中加油机平台的。

因此，中国商飞与C919就是奔着国际化商业化去的，为了能够生产畅销国际的商业客机而存在的，军用预警机、加油机平台交给中航工业就可以了。

在某一次参观阎良的一家航空企业的时候，我看到了一个全中文的四发飞机驾驶舱，有着和787一样的抬头平显，有着与787一样的全液晶玻璃化座舱，先进程度并不亚于我在波音空客总装线上看到的飞机，那才是中国军用大飞机应该有的样子。

而商业客机，就交给中国商飞吧，虽然首飞之后的路更加艰难和漫长，面对的挑战和竞争甚至比现在更激烈，但是如果不走出这一步，那只能凭添键盘侠们YY的素材。

走出了首飞、交付、商业飞行的一系列步骤，我们将更荣幸与你同处一个时代，一个属于中国航空人自己的时代！

为什么有些大型运输机很难研发有何依据

谢邀，运输机属于高技术产品，大型运输机更是难开发，主要是材料问题，国家财力，国家科技水平，国家工业能力，。先说材料，承载数十吨货物的舱室，具有极高的要求，承载货物的地板下至机轮全部都要最好的材料，又要保证货物固定不动，影响重心，比如，运一20带一辆坦克，只能放在重心位置，如果坦克在货舱里来回动，后果极其危险，机毁人亡，就是固定坦克的钢索折一根都吃不消，再说外部，整个飞机都要加粗，加大，机翼加长，还需要大推力发动机，发动机是最难研发的，。再说国家财力，高水平材料，高水平发动机，即使最牛国家也需要花时间，花大钱，大投入的，穷鬼国家就别想了。还有，国家科技和工业能力，主要是体现在，大飞机的全面配套上，大飞机零件以百万计，同样也需要国家数以百计的国家工厂，集合配套总装，总之，没有国家意志，休想，小国没钱也休想。

我们为什么不尽早施行国产CPU＋国产Linux系统战略呢

半导体产业我们基础薄弱，不是你脑袋一拍想搞就好的，这块是需要大量资金投入的，同时没有早期的技术积累，光砸钱也不能很快发展起来，是需要时间来突破的。事实上国产CPU和国产Linux系统早就实施很久了。

1、国产Linux系统已发展20余年：刚进入21世纪的没几年的时候，我就接触到了红旗Linux，而这个系统最早起源是1999年，背景是中科院。

同时期还有其他一批Linux的汉化版本，那个阶段Linux系统可谓百花齐放。有国内基于Linux研发的版本，也有海外Linux系统进入中国市场，比如我手头就有一套Turbolinux中文版。

在21世纪的前10年，可以说是红旗Linux的天下，进入2010年之后，国内其他的Linux系统开始进一步的发展，以私企为主的深度系统，以国有为主的中标麒麟、普华等，而当年很火的红旗则被收购了。

在这个阶段，一些硬件厂商也推出了自己的Linux系统，比如龙芯就根据自己的芯片给研发了自己的系统。

可以说Linux在中国是发展了20余年，而国家对于这个系统的使用其实也很早。但这种推广并不顺利，一是Linux系统相比Win系统要难用不少，二是生态不够完善，没有那么多应用软件可以使用。也就这2年，国内不少软件厂商针对Linux系统做了适配，才使得可以使用的软件丰富起来，至少可以解决大多人的办公问题。

有时候时机很重要，过早强推只会失败的很惨！目前很多重要领域的企事业单位和政府机构都已经在使用纯国产电脑和Linux系统（下图为基于龙芯的笔记本电脑内置龙芯操作系统）。

2、国产芯同样研发多年：说到国产芯片估计很多人会想到21世纪初期汉芯的造假事件，这事产生了严重的负面影响，使得国产芯研发受到了一定的影响。但是，国产CPU的研发和Linux一样很早就开始了！

龙芯也有20年发展：就拿现在拥有较强架构自主性的龙芯来说，它从2001年就开始研发芯片，2002年正式推出龙芯一号，一直坚持到现在算起来也快有20年了，这当中的艰辛我想只有他们自己知道。

目前他们研发的通用芯片可以用于台式机，虽然性能和Intel芯片相比还是有差距。而嵌入式芯片则已经得到较大范围的使用，北斗上就有龙芯芯片。

申威芯片2003年研发：我国使用Alpha架构的超算芯片申威是无锡江南计算技术研究所研制的，这个研究所最早成立于上世纪50年代，在2003年时为了解决超算和国防需求开始研发申威芯片。

虽然这个芯片使用的也是国外的架构，但是它和龙芯一样拥有自主扩展指令集和路线的自主权，可以按照自己的需求和规划来自由扩充。至于申威芯片取得的成就我就不多说了，网上搜一下就能找到结果。

Lscssh科技官观点：综合来说，国产芯片和操作系统从国家层面来说至少是发展了20余年，这当中的发展可以说非常坎坷，这里面有市场环境因素，有资金投入问题，也有技术上限制等原因，国产芯和系统发展到现在可以很不容易。

未来，我国半导体技术想要继续往上突破，所要消耗的时间同样是以10年为计算单位，10年、20年乃至更长，高端光刻机、EDA设计软件、代工技术哪个都不是短期能搞定的。

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