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琼州海峡为什么不建大桥
主要原因有以下二点：
1、主要由于琼州海峡所处的地理位置以及恶劣的天气条件不允许在这里建桥。
2、其地理位置的独特性，使该海峡处于地震带上，若发生较大的地震，会对桥梁的结构破坏严重，且海峡气候复杂多样，风大浪大，海流湍急，还时常会受到台风的袭击。
琼州海峡为什么不建跨海大桥
迟迟未修建这座跨海大桥主要考虑到以下几个原因
琼州海峡平均深度44米，最深的水域达到114米，这个深度是世界跨海大桥都没有征服过的，再加上这里处于环太平洋地震带，海峡内的水流速度快、流量大，且此处台风频发，洋流、地质等情况都相对复杂，这些因素都给造桥带来极大的挑战。
中国基建技术这么发达，为什么琼州海峡通道迟迟不能开工
首先，中国基建技术的确已经是世界数一数二
中国目前在世界上基建项目已经非常多，港口、机场、高速公路、高铁，都已经有大量工程。而且很多都是超级工程，工期短、任务重、地质复杂。中国的施工设备，尤其是海上，（也可能我是做滨海工程的，所以对海上施工略微了解一些）挖泥船、施工船，都是世界级的，有大量的施工力量分布在世界各地。
琼州海峡跨海项目主要历程跨海通道，刚好是涉及到海洋环境，是我国已经非常有经验、有很多技术积累的工程类型。
1994年开始进行跨海工程前期研究工作，2010年3月确定为公铁两用通道，并给出了不同的方案进行比选。方案至少有6种。
预计建设工期为八年、投资1400亿（可以和下面几个类比项目对比一下）
工程主要特点、为何需要耗时很久1、琼州海峡最窄处约18公里，并不很长，和类似项目相比，不长；
2、气象水文条件复杂，有热带气旋、龙卷风、浓雾。
3、地质条件，琼州海峡海底有火山喷发，没有良好的持力层，软土层比较厚，地震时容易发生砂土液化等问题。
4、经济社会发展和交通需求。工程需要进行投资和收益的分析，这个非常非常重要。杭州湾是跨湾，可以大幅缩短时间；东海大桥是连接港口，有几千万集装箱的量，天天跑大车；港珠澳更是经济活跃，可由4小时缩短到几十分钟路程。而琼州海峡，第一并没有减少太多交通时间；第二需求量并不大，来旅游大部分坐飞机，产业不发达，交通运输量公路不大。虽然今年春节大量滞留，但是第一时间上不均匀，平时根本没多少人，春节突然是很多倍，第二是特殊气候与春节出行叠加，概率不大。一个交通通道，不可能按照小概率的峰值来作为设计能力。
5、海南周边海域生物、环境等多方面需要进行详细的论证。
6、这也是非常重要的一点——通航！琼州海峡通航能力其实很大，但目前5万吨级以上船舶通过琼州海峡较少，北部湾和海南岛北部或者北方等港口之间，大船需要绕行海南岛南部。每年绕行的大型油轮就大约有70航次。目前国家正在努力推进琼州海峡30万吨级船舶通航问题。而桥梁对通航的满足也需要提高很多投资，和以下类比项目对比，可以看出来，若要通航30万吨级船舶，桥梁方案需要增加多少难度。为了通航，隧道更可行。因为相关连的项目都在同时进行研究，所以需要更多的协调。
类比项目1、杭州湾跨海大桥，2002年立项，2003年开工，2006年通车。全长36公里，桥长35.7公里。净高47米，最大跨距325米。北通道满足35000吨海轮，南通道满足3000吨以下海轮通航。总投资120亿元左右。
2、东海大桥，连接洋山港区，全长32.5公里，2002年开工，2005年建成通车。造价71.1亿元。主航通孔净高40米，满足万吨级货轮的通航要求。
3、港珠澳大桥，全长49.968公里，海底隧道6.7公里，1983年香港建筑师提出构想，2009年批准了可研报告，2009年开工，工期96个月，投资1000亿元以上。通航孔桥共有3座斜拉桥，自东向西依次是：青洲航道桥、江海直达航道桥、九州岛航道桥。主通航孔最大净高42米。
4、渤海湾大桥（在研究之中），总投资可能在2000~3000亿元，但是大通道建成后可将中国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来。直线距离106公里，需要通航30~45万吨级油轮。预计有可能在2020年以后开工。
去海南为什么没有桥
虽然海南和广东徐闻之间距离很近，但目前还没有建跨海大桥。原因是琼州海峡水很深，地质条件也复杂，建跨海大桥有难度。
还有是为了保准海南优质的环境，减少车辆进岛，目前还没有计划建桥。
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