大家好，今天小编来为大家解答贵州县县通高速是哪一年这个问题，贵州为什么县县通高速很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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贵州将成为全国第9个县县通高速的省份你这么看
贵州高速公路网规划出台
2020年通达所有县市
到2030年，贵州境内所有3A级以上旅游景区所在城市，将全部由高速公路连接成网络；实现贵州与相邻每一个省份，至少有两条以上高速公路通道；实现贵阳至周边省、自治区中心城市8小时到达。
《贵州省高速公路网规划》，为贵州道路交通的未来进行了新的描绘。据介绍，新的规划期限分为2008年至2020年、2021年至2030年两部分。
2020年，将形成以贵阳为中心的4小时交通圈
根据规划，为了加强贵州与珠江三角洲、成渝经济圈、长株潭城市群、北部湾经济区和滇中城市群的交通联系，到2030年，将形成成渝经济区至珠江三角洲、长株潭城市群至大湄公河次区域的物流通道，实现贵州与相邻每一个省份，至少有两条以上高速公路通道。所有3A级旅游景区所在城市，以及全省主要旅游景区将由高速公路连接，形成安全、舒适、便捷的旅游交通公路网络。
到2020年，将形成以贵阳市为中心覆盖所有地市中心城市的4小时交通圈。同时，实现相邻地市中心城市间4小时互通。高速公路通达全省所有县市，实现县城在20分钟内上高速路。
到2020年，贵州将完成国家高速公路建设项目，实现与每一相邻省份间至少有1条高速通道、省会与地市之间、重要相邻地市之间有高速公路连接，高速公路网框架基本形成。
2030年，高速公路网形成“6横7纵8联4环线”
从新的规划看，到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。
横线上的6条高速公路为：德江至习水、大兴至威宁、江口至都格、鲇鱼铺至胜境关、水口至江底、余庆至安龙；
纵线上的七条高速公路分别为：松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝；
8条联络线具体为：绥阳至遵义、黔西至大方、扎佐至修文、天柱至黄平、都匀至织金、惠水至安顺、大山至六盘水、榕江至麻尾；
4个城市环线为：贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
据了解，目前贵州高速公路网已建成的高速公路有937公里、在建的有761公里，占新规划总里程的13.7％。2008至2020年期间，高速公路建设规模约3773公里。2021至2030年间，高速公路建设规模约2141公里。
这是6横7纵8联4环规划
并且在铁路中贵州也有规划
贵州已实现“县县通高速”，有没有可能“市市通高铁”呢
感谢“悟空小秘书”邀请。贵州省共有9个地州市——贵阳、六盘水、遵义、铜仁、黔西南州（兴义市）、毕节、安顺、黔东南州（凯里市）、黔南州（都匀市），88个市、县、特区，此前已于2015年年底实现“县县通高速”。至于题主问到的“市市通高铁”，我理解为九个地州市实现通高铁的目标，不知是否正确。
关于这个问题，我们先看看高铁的标准。根据《铁路安全管理条例》第八章附则第107条的相关规定：“高速铁路，是指设计时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路”，同时，2014年版的《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）也明确了高速铁路是指时速250—350公里的客运铁路专线，而低于此时速的为快速铁路。
贵州省目前通车的符合上述标准的高速铁路，包括沪昆高速贵州段、贵广高速（兰广高铁贵州段），这两条高铁使贵州省的贵阳市、安顺市、凯里市、都匀市实现了通高铁的目标；而目前已经通车的渝贵铁路，则是设计时速仅为200公里的客货共线铁路，仅属于快速铁路范畴。
除了上述已经通车的高铁以及快铁，已经基本完成建设，即将通车的还有成贵高铁（兰广高铁贵州段）、铜玉铁路，其中成贵高铁属于高铁范畴，可以使毕节市实现通高铁的目标，而铜玉铁路（200公里/小时）则属于快铁范畴。
正在建设、未来几年将通车的高铁和快铁，还有贵南高铁（贵南客运专线）、安六城际铁路、贵阳环城铁路（已局部开通）。其中贵南客运专线设计时速350公里、安六城际铁路设计时速250公里（预留提速条件），这两条铁路为高速铁路。其中安六城际铁路建成通车后将使六盘水市实现通高铁的目标；贵阳市域快铁（环城铁路）则为时速200公里的快速铁路。
目前已获批尚未动工的还有盘兴铁路，这条线路设计时速250公里（预留提速条件），符合高铁标准，建成之后将使黔西南州（兴义市）实现通高铁的目标。
上述铁路全部建成投运后，贵州九个地州市将有七个实现通高铁的目标，剩下的遵义市和铜仁市暂时只能实现通快铁（作为铜仁人，感觉有点不够爽啊，不过能先通快铁也算不错了）。当然，在媒体的宣传中，号称的是即将实现“市市通高铁”。
最后总结：贵州省即将在五年左右的时间实现“市市通高铁或快铁”，而从远期来看，最后两个暂时通快铁而没有通高铁的城市遵义和铜仁，也还有机会实现“快升高”，传言还有新渝贵高铁、郑贵高铁（京贵高铁贵阳至郑州段）两条铁路，如果能够最终实现，那遵义、铜仁也将有机会实现通高铁的目标。
贵州县县通高速是哪一年
贵州县县通高速于2015年12月31日全部贯通高速公路，贵州成为西部第一个“县县通高速”的省，也是全国实现“县县通高速”的为数不多的省份之一。
2008年至2015年，贵州县县通高速公路建设总投资4111亿元，8年新建成高速公路4206公里，为冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
如何看待贵州县县通高速后，又实现镇镇通客运站
贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，群山环绕，交通不便，受困于群山之中，制约经济的发展。外界看贵州"天无三日晴，地无三尺平"。贵州要发展必须先解决交通问题，近几年省领导把大力发展交通当作一项重要工作来抓，实现了全国第九个县县通高速的省份，也是西部地区第一实现县县通高的省份。
近几年的贵州在国家和省委的重视下，高铁、航空、水运取得了突破性发展，开通沪昆高铁、渝贵高铁、贵广高铁、贵开城际高铁，开通了茅台机场，扩建贵阳龙洞堡机场，开通了乌江航运，真正实现了通江达海。
贵州要发展，必须让交通建没发展为贵州后发赶超，跨越发展，目前乡乡通油路，村村通公路的目标已实现，户户通水泥路的目标正在建设完善。乡乡建客运站的目标正在规划启动，乡镇客运站的建设将大大扭转有客无站，人多车少的局面，为当地旅游业的发展注入了活力，也为经济的增长提供了条件。
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