今天给各位分享为什么牛油比猪油便宜的知识，其中也会对为什么油比进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 为什么牛油比猪油便宜
2. 为什么汽油发动机不断追求更高的压缩比，柴油发动机不断地降低压缩比未来是否会接近一致的压缩比
3. 为什么车油耗忽高忽低
4. 柴油与汽油哪个热值大

为什么牛油比猪油便宜

我一个朋友就是靠卖3元一斤的牛油起家的，而他说出了牛油为啥比猪油便宜，只因3个原因？真是让人意想不到！

因为做拉面也会用到大量的牛油，所以对于牛油的价格自然比较关心，但是像大家说的牛油比猪油便宜，这却是个伪命题，就连我一个做牛油生意的朋友，都说这种说法不靠谱，这是咋回事，所以拉面那些事儿就和大家说说其中的缘由。

在很多人眼里，牛油就是一个东西，但实际上却并非是这样的，因为牛油有很多种，牛油也只是牛脂肪的一个统称，而对于不同不为的牛油的价格自然也是差距很大，便宜的3元一斤，贵的也要10几元一斤，而很多人拿一些比较便宜的牛油和价格比较稳定的猪油相比，当然是得不到一个客观的结果。

就像是我们在菜市场里或者是牛肉摊上，询问牛油价格，大多肉摊老板都会告诉你几元一斤，但是很多人却不知道，这种几元一斤的牛油一般都是肠油，这种肠油有很重的异味，而且用这种肠油提炼牛油的出油率也比较低，香味也不够。

相反还有较重的膻味，腥味，臭味，总之这种所谓的牛油一般都是要扔掉的，做餐饮的人基本是没有人买的。

除了肠油以外，还有网油，像一张蜘蛛网一样的结构，薄薄的一层，油脂不够厚，出油率很低，这种网油的价格也是很低的，都是卖给一些不懂的人。

而餐饮行业用的牛油大多是板油，这种板油也叫做牛腰窝油，油脂非常的厚，而且腥膻味小，提炼出来的油脂香味也是很足，所以像是这种板油一般都是餐饮行业所用的牛油。

像是兰州拉面熬汤的时候，就会加些这种板油，提升汤汁的肥度，再像是安徽牛肉板面炒的底料，也是用的这种板油。

所以这种板油不容易买到，价格自然也是水涨船高，上等品质的板油也都是10几元一斤。

总之就是一分钱一分货。

所以牛油比猪油便宜，那要看怎么比较的。

很多人实际上并没有买过生的牛油和猪油，所以并不了解两者的价格，但是却有很多知道提炼好的牛油和猪油，所以总是会对这两种油的价格进行比较，但是很多人不知道这种提炼好的油脂中的猫腻很多，多到你想象不到。

精炼牛油水太深

像是精炼牛油大多是用于火锅底料的炒制用，像是这种提炼好的牛油，价格高低有很大差距，这主要是因为炼制牛油的原料不同，像是这种提炼好的牛油有一些小作坊，小厂家生产的为了降低成本，所以就会用一些杂油，像是肠油，网油等等，而这些油提炼出来的尽量牛油香味一点也不好，所以价格自然也比较低，基本合到5-6元一斤，但是像是一些用上等板油炼制的牛油，价格就比较高，像是这种板油在练制的时候，通常还会加一些蔬菜提炼香味，所以成本自然也会变高，而价格也是相对较高的，像是合到10多元一斤也是很正常的。

精炼猪油

同样是精炼油脂，猪油一般的价格很稳定，不会有差距太大的情况，所以看上去就要比牛油贵一些，但是很多人不知道的一点就是，提炼好的猪油一般都是直接卖给个人家做饭吃，所以那些生产猪油的厂家不敢在提炼猪油的原料上做手脚，只能用品质好的猪板油提炼，而精炼牛油则正好相反，一般都是针对餐饮行业使用，而餐饮行业使用牛油大多是制作一些比较重口味的底料，像是火锅这种麻辣底料，所以即使精炼牛油有异味，香味不足也不会有啥影响，因为会被很多具有浓郁香气且带有辛辣刺激性气味给遮盖住。

而这也是导致精炼牛油和猪油在价格上的差异。

造成猪油和牛油价格有差异的另一个主要原因就是，市场对两种油脂的需求不同，因为中国人有吃猪油的习惯，像是很多人家都会自己做猪油放在荤油坛子里，炒菜放些，拌饭放些，烙饼放些，都可以大幅度提升香味，这也是导致猪油价格比较稳定的一个原因，也是它价格偏高的一个原因。

而牛油就不同了，牛肉虽然比较贵，那是因为牛肉的味道比较香，而且营养价值比较高，而牛油的地位则不同了，因为中国人很少有吃牛油的习惯，这主要是因为牛油有较重的腥膻味，很难让人接受，所以即使牛肉价格比较贵，但是市场对于牛油的需求量比较少，所以牛油属于供大于求的那种情况，生牛油的价格自然也就相对便宜了，更何况一些乱七八糟的杂油。

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为什么汽油发动机不断追求更高的压缩比，柴油发动机不断地降低压缩比未来是否会接近一致的压缩比

为什么汽油发动机不断追求更高的压缩比，柴油发动机不断地降低压缩比？简单的说，就是汽油机的压缩比越高，发动机的热效率越高，而柴油机降低压缩比的目的是降低尾气中氮氧化物的含量。不过这是一个非常高深的话题，我们今天就这个话题来简单说说发动机压缩比的相关知识。

首先来说说什么是发动机的压缩比。所谓压缩比是指发动机气缸总容积与燃烧室容积的比值，用X：1来表示。比如某发动机活塞处于下止点时，气缸的总容积是550ml，当曲轴旋转180°，活塞处于上止点时，活塞上方的燃烧室容积是50ml，那么这款发动机的压缩比就是550/50=11:1。需要注意的是：压缩比的写作形式是X：1，比如9.3:1、10.5:1、14:1等，而不是9.3、10.5、14，我们日常所说的发动机压缩比是多少多少，其实是一种不规范的叫法。

压缩比是一个重要的发动机技术参数，它的物理意义是气缸中的气体被压缩的程度。比如上述的例子，发动机压缩比是11:1，就表示进入气缸中的气体被压缩了11倍。一般发动机的压缩比越高，表示进入气缸中的气体被压缩的越厉害，气体的温度、压力就越高，气体流动速度越快，可燃混合气中的燃油与空气混合得越均匀，可燃混合气燃烧速度越快、越完全，释放的热量也越多，转化的机械能越高。简单的说就是，发动机压缩比越高，发动机的热效率越高，经济性越好。

正因为如此，提高发动机的压缩比，就成了提高发动机热效率的一个重要手段。所以现在汽车发动机的压缩比较以前有了很大的提高，比如很早以前的老式汽油机压缩比只有6.5~7:1，老普桑的1.8自然吸气汽油发动机压缩比也只有8.5:1，它们的最高热效率很难超过35%，一般都在30%左右徘徊；而现在的汽油机压缩比一般都在11:1以上，丰田公司热效率最高的发动机压缩比是12:1，而马自达创驰蓝天发动机压缩比高达14:1，最新的压燃式汽油机压缩比可以达到18:1，这样发动机的热效率就有了很大的提升，一般都在38%以上，丰田的混动发动机热效率最高可达41%。而柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，关于柴油机压缩比的问题我们在后面单独讨论。

有人说既然提高压缩比就可以提高发动机热效率，那以前为什么不这样做呢？这主要是因为，提高发动机的压缩比是受很多条件限制的，以前的发动机由于技术水平和汽油品质的限制，压缩比过高会导致发动机爆燃。所谓爆燃是汽油机的一种非正常燃烧方式，它是指汽油机在燃烧过程中，由于可燃混合气被过度压缩，温度和压力过高，在火花塞点火之前就在燃烧室中形成了多个火焰中心点燃可燃混合气，导致局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频振荡，发动机出现严重的敲缸和抖动的现象，严重时甚至会损坏发动机。如果想避免发动机爆燃，一个方法是提高汽油的抗爆性，一个方法是控制可燃混合气在发动机中的燃烧方式和速度。

一些老司机应该记得，上世纪七八十年代，汽油的标号只有70号、80号，在九十年代才出现了90号汽油，这样的汽油抗爆性是非常差的，如果发动机的压缩比过高的话，汽油在燃烧室中被过度压缩，就会导致爆燃，因此发动机的压缩比不宜过高，一般都是在6~8:1之间。后来随着汽油炼制技术的进步，汽油标号逐步提高，出现了90、93、97号汽油，汽油的抗爆性大幅度提高，发动机的压缩比也随之提高了。之前老司机经常说的发动机压缩比与汽油标号的对应关系，比如压缩比在7:1以下用85号汽油，7~8:1之间用90号汽油，8~9：1之间用93号汽油，9:1以上用97号汽油等，就是这么来的。而现在的汽油标号是92、95、98，汽油的抗爆性进一步提升，适应的发动机压缩比也大幅提高了。

还有一个非常重要的因素是，发动机技术的进步。早期的发动机都是化油器供油、机械式点火，可燃混合气的浓度和点燃时间控制不是很精准，不能自动的推迟点火时间。而现在的发动机都是电控燃油喷射、电控点火，对可燃混合气的浓度控制以及点火的时机控制更加精准，在发生爆燃时会自动的推迟点火时间；普遍采用半球形燃烧室，燃烧室的面容比更大，活塞头部形状不再是简单的平顶，对可燃混合气在气缸中的流动轨迹以及速度控制的也更好，这样会进一步降低发动机爆燃的几率。此外，现在越来越多采用的缸内直喷技术、稀薄燃烧技术、可变气门正时技术等，也会降低发动机爆燃的可能性。

所以，现在的发动机允许使用更高压缩比而不会发生爆燃。比如现在大多数自然吸气汽油发动机的压缩比都在10.5:1以上，并且可以使用92号汽油，只有很少一部分汽油机需要使用更高标号的95号汽油。现在的发动机也不必根据压缩比选择汽油标号了，只要按照车企规定的标号加注即可，因为不同的发动机调校是不同的，发动机的点火时间、气门正时控制等有所不同，对爆燃的抑制程度也不同，即使是同样压缩比的发动机，对汽油的要求也可能不同。

当然，发动机的压缩比也不是越高越好。随着压缩比的提高，发动工作时活塞上方的压力也会增加，活塞、连杆及曲轴受到的压力都会增大，因此就要相应的增大各零部件的强度，发动机的体积、重量以及成本也会因此而增大。此外，发动机压缩比越高，调校越困难，发动机在很多时候是在临界状态下工作，技术状况稍有改变，就有可能发生爆燃、表面点火等非正常燃烧，发动机的容错率会下降。还有就是发动机压缩比过高，会导致发动机稳定性、可靠性下降，使用寿命缩短。所以，发动机的压缩比并不是越大越好，而是要适当，聪明的汽车工程师会综合各方面的需求，设计出一个最适合的压缩比，使发动机的动力性、经济性、可靠性达到一个完美的平衡。

为了使发动机压缩比更好的适应发动机在各种工况下的使用需求，工程师又开发出来可变压缩比发动机，它能够自动适应发动机的运转工况，随时改变发动机的压缩比，使发动机既能发挥最大的动力性和经济性，又能够有效的避免爆燃。目前已经实现量产的是日产公司的2.0LVC-Turbo可变压缩比发动机，它的压缩比可以在8:1和14:1之间切换，搭载在英菲尼迪Q50上。不过个人看来，这款发动机结构过于复杂，可靠性有待观察，目前还不宜广泛推行。此外，现在发动机上的可变气门正时系统已经可以在一定程度上改变发动机压缩比，这种可变压缩比发动机实用性值得商榷。

大家可能还会发现一个有趣的事，就是马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达14:1，但是却可以使用92号汽油，这是怎么做到的呢？原来，这款发动机所谓的14:1压缩比，其实是一种“假压缩比”。它利用可变气门正时技术，使发动机在奥托循环与米勒循环之间互相切换，在绝大多数情况下，发动机的压缩比并不是14:1，而是在11:1左右。

比如创驰蓝天2.0发动机，它的气缸容积为500ml，燃烧室容积为37.1ml，标注压缩比是13：1。但是在发动机实际工作中，在进气行程中吸入的空气会被吐出一部分，比如吸入500ml的空气，在压缩行程中由于进气门晚关将进气又挤出去了100ml，那么实际进入气缸中参与燃烧的空气应该是400ml，这样发动机的实际压缩比就是400/37.1=10.8。即该发动机的实际压缩比为10.8:1，这样的压缩比使用92号汽油当然是没有问题的。

前面说高压缩比发动机可以使用低标号的汽油，但是有很多增压发动机，它们的压缩比并不高，却要求使用高标号的汽油，比如大众的1.4TSI发动机，压缩比只有9.3:1，却要求使用95号汽油，还有大众的EA888发动机，压缩比是9.6:1，也要求使用95号汽油，这又是怎么回事呢？

其实对于增压发动机来说，它标注的压缩比也不是实际的压缩比。由于进入气缸中的空气事先被压缩了，所以实际进入气缸中的空气量要大于理论上进入气缸中的空气量，实际压缩比也要比标注的压缩比大。比如某发动机气缸容积为500ml，燃烧室容积为55ml，标注压缩比为9：1。在发动机工作过程中，600ml的空气被增压器压缩为500ml进入气缸，所以此时发动机的压缩比应该是600/55=11，即该发动机的实际压缩比为11:1，因此这样的发动机要求使用95号汽油就有情可原了。实际上，绝大多数的增压发动机在工作过程中的压缩比都会大于11:1，因此个人建议，为了避免发动机在极限工况下发生爆燃，延长发动机使用寿命，更好的发挥发动机的性能，所有的小排量涡轮增压车型，都应该使用95号以上的汽油。

最后我们再来说说柴油机的压缩比。大家知道，柴油机的工作方式与汽油机不同，柴油在发动机中是被压燃的，因此，在某种程度上来说，柴油机的压缩比应该是越高越好。但实际上，柴油机的压缩比一般在16~24:1之间，并且这些年来，柴油机的压缩比有降低的趋势，大多在17~18:1之间，比如锡柴CA6DM柴油机、玉柴6112柴油机压缩比都是17.5:1，江铃JX493柴油机、长城绿净柴油机压缩比都是17.2：1，而康明斯KTA19G2柴油机的压缩比竟然是14.5:1，都快比创驰蓝天发动机低了，这究竟是为什么呢？

其实大家都忽略了一个问题，那就是柴油发动机几乎都采用了涡轮增压技术，发动机的实际压缩比要高于标注的压缩比，绝大多数标注17~18:1压缩比的柴油机，实际压缩比都在20~22:1之间，这个压缩比并不低。大家也可以看到，现在的柴油机排量不如以前大，但是发动机的功率却远高于以前的自然吸气柴油机，就是由于涡轮增压技术的加持。之所以不采用更高压缩比的原因，一是压缩比过高，需要对柴油机机体做加强，会增高柴油机的体积和质量；二是柴油机的压缩比过高，会增加尾气中氮氧化物的含量，导致尾气排放超标；三是压缩比过高，会导致柴油机工作粗暴，汽车的NVH不好控制。因此，适当的降低压缩比，可以减少尾气中氮氧化物的含量，降低柴油机的噪音，由此带来的发动机性能下降，可以通过涡轮增压技术、高压共轨燃油喷射技术等来弥补。

那么在未来，汽油机和柴油机压缩比是否会越来越接近，直至趋近于一致呢？个人认为不太可能。现在汽油机的趋势是小排量涡轮增压，发动机的压缩比一般都在10:1以下，而柴油机不论怎么降低压缩比，也不能突破压缩比的下限，否则就无法使柴油压燃。所以，二者的压缩比差距也许会缩小，但是永远也不可能一致。

为什么车油耗忽高忽低

这是很正常的，不必担心！

就比如人在做运动前需要热身，活动一下才能达到好的状态。

车辆启动后也需要一个热机的过程，车辆刚启动时整个动力传动系统的温度较低，发动机、变速器及传动系轴承的润滑油温度低，粘性大，阻力大，动力损失就大，发动机就需要燃烧更多的燃料弥补，这一从环境温度升高到正常工作温度的过程，你就会感觉到油耗偏高！等运行一段时间后达到动力传动系统的正常工作温度后，油耗就降下来了。

一天之中，早晨会更明显一些。一年之中，冬天会更明显一些。这主要跟环境温度有关系，环境温度越低越明显！

正常情况下，车辆初次启动后运行大概十几分钟后就会达到正常状态。

柴油与汽油哪个热值大

汽油。

燃烧值含义：1千克（每立方米）某种固体（气体或液体）燃料完全燃烧放出的热量称为该燃料的热值，属于物质的特性，符号是q，单位是焦耳每千克，符号是J/kg(J/m^3)。

原因：汽油和柴油都是碳氢化合物，汽油的碳链比较短，柴油的碳链比较长。汽油中氢元素的比例高一些，柴油低一些。如果单纯看单位重量的汽油和柴油，那么汽油中的氢元素必然多一些，而氢元素和氧结合生成水的热值是比碳元素和氧结合生成二氧化碳的热值高，因此，单位重量来看的话，汽油的热值比柴油是高的。

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