大家好，如果您还对为什么凯迪拉克ct6卖不动不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么凯迪拉克ct6卖不动的知识，包括ct6为什么卖不动的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 2019款CT6这部车怎么样是否值得购买
2. 沃尔沃S90比5系便宜10万，为什么还是卖不好
3. 为什么凯迪拉克ct6卖不动
4. 低配S90都降到29万了，为什么还是卖不动

2019款CT6这部车怎么样是否值得购买

全新的凯迪拉克CT6，真是诚意满满，不用多想，凯迪拉克这次的用心之作，又一次将目标对准了BBA中大型豪华轿车，也可以看出凯迪拉克的不甘心，这台车到底怎么样，我开过两次，操控上、包括乘坐舒适性上，真的不次于BBA的任何一款，只不过在一线豪华品牌和二线豪华品牌的较量中，凯迪拉克毫无优势！

是否值得购买？我还是那句话，每一台车都有存在的价值，存在即合理，总有喜欢它的人发现它，只要您足够喜欢，完全可以入手的，当然，如果是我的话，我不会选择，说一下我个人不选择的原因，我是一个没有长性的人，换车比较频繁，这一点凯迪拉克恰恰是劣势，相比于同级别BBA，凯迪拉克从保有量到保值率都要差的非常多，只能说品牌影响力太显著了，拿3年之后5系和CT6相比，CT6至少会少卖5万以上，其次，虽然保有量和保值率都不及BBA，但是后期的维保费用上，凯迪拉克一点也不比BBA低，考虑用车成本问题，很多人差不多的情况下也会选择品牌形象的BBA！还有就是凯迪拉克后期车型优惠幅度过大！

除去这一些问题，凯迪拉克CT6优点同样非常突出，此次中期改款而来的CT6，在外观设计、动力和配置上均进行了升级，换装了带有闭缸技术的2.0T发动机，（3.0T后期上市），并匹配10AT变速箱，动力依旧是比较出彩的，最大马力241Ps，最大扭矩350·m，10AT变速箱的搭载，也充分考虑到被人诟病的燃油经济性！

其次，无论是从安全配置，舒适配置和科技配置等多个方面解析，都要领先于几乎同价位的BBA车型，且车身尺寸也占据优势，整体更霸气一些，外观本就是仁者见仁的东西，如果非让我挑CT6的缺点，我感觉标志性的“泪目”大灯设计真的不好接受，不知道凯迪拉克怎么想的，看看老款CTS那种钻石切割风格，才更香美国纯粹的凯迪拉克，如今的各种泪眼灯，是看着真难受！

沃尔沃S90比5系便宜10万，为什么还是卖不好

正好这两天关注了沃尔沃降价的消息，说说我的看法。沃尔沃是一个曾经和奔驰宝马齐名豪华品牌，其生产的汽车以出色的安全性著称，S90则是沃尔沃的旗舰车型，代表着沃尔沃最高的技术水准和造成理念。

被吉利收购的沃尔沃在获得强大资金支持后，焕发了青春，做出了明显的改变。一方面加快了车型推陈出新的步伐，一方面加强了市场营销，知名度得到了提升。同时沃尔沃的设计风格一改以往的老气横秋，变得更为年轻化和富有特色，被称作雷神之锤的LED大灯设计被业界津津乐道，成为了沃尔沃重新崛起的一个标识。S90的整个车头力量感十足，而且视觉效果很庞大，符合中大型车的定位。

S90拥有超过5米的车身长度，而且由于是沃尔沃的旗舰车型，在以往甚至被认为定位高于宝马5系和奔驰E级，其低调豪华的风格深得沉稳的成功人士喜爱。沃尔沃车身侧面的线条保持着前代车型的经典轮廓，一眼望去就知道是款熟悉的沃尔沃，这也是豪华车必须的传承感。

S90的内饰在保持豪华沉稳的同时，既精致美观又加入了新潮的科技感，其中“Sensus智能车载交互系统”的那块纵置9英寸触控大屏给人印象深刻。S90配置了主动座舱清理和车内空气质量控制系统，车主上车之前可以最大风量进行空气调节，吸走车内挥发气体；空气质量控制系统则监测一旦空气质量降低，自动切换至内循环，紧跟现在的环保健康潮流。

沃尔沃的最大卖点，安全性，在S90上更是不遗余力。不仅在被动安全上，车身大量采用了超高强度热成型钢，车头钢铝混合材质的吸能区最大可能地降低碰撞的冲击，而且还装备了自动驾驶辅助系统、智能识别障碍的城市安全系统、车道偏离纠正和碰撞座椅保护吸能等主动安全技术。S90在安全性上保持着沃尔沃一如既往的全面和高水准。

可以说新一代S90在设计、安全、豪华、科技、环保几个方面都下了很大功夫，相对于前代车型的竞争力大幅跃升，并因此一举入选了2017年的欧洲年度车型，沃尔沃的旗舰车型翻身在望了。

不过，沃尔沃S90的市场销量却一直不见起色，和媒体的高曝光率相比，路上的能见度却很低，处于叫好不叫座的尴尬局面。我觉得原因在于S90虽然在各个方面都有所提升，但却采取了过于激进的发动机策略：全系只有2.0T四缸机！从36.98万的T4到55.18万的旗舰T5都是一款发动机，这对于品牌支撑度可不是什么好事情。

宝马新7系

因为S90是沃尔沃的最高级车型，相对于BBA，沃尔沃没有更高级的与S级、7系、A8类似的车型来提升品牌。而唯排量论高低的观点在豪华品牌里目前仍然是主流，君不见宝马推出四缸730Li时被骂得多惨么？但7系还有直六3.0T，V8甚至V12啊，入门730Li采用四缸机还不算太过分。和S90对标的宝马新5系现在风头正劲，全系七款车中有六款是2.0T，可见2.0T是绝对的主力，但5系毕竟还有一款不求销量的540Li六缸机来拔高车系档次啊。

沃尔沃在吉利收购前半死不活的状态下已经拉大了和BBA差距，现在起死回生后已经拥有了出色的外观、精致的内饰、有口皆碑的安全性，但却在关乎豪华感最关键的动力系统上采用了过于激进的策略。虽然现在小排量、节能是潮流、也是政策压力，但历史传承和动力水准的高低仍然是豪华品牌的生命。BBA在主力车型上逐渐推广小排量2.0T四缸机，但都保留着大排量增压发动机，一方面是为了提升品牌格调，一方面是为了装备旗下的性能版车型满足小众土豪的需求。

XC60北极星T6

而沃尔沃居然自断后路，全面放弃了四缸以上的发动机，就连旗下的北极星性能版也只是狂榨四缸2.0T的潜力而已。虽然沃尔沃的四缸机有黑科技加持，高功率版甚至超过竞品的六缸机，但这改变不了人们的观念的。在之前宝马730Li和奔驰s350的对比竞争中，奔驰就是占尽了多缸机的优势。所以，因为发动机的问题，沃尔沃的豪华感大打折扣。四缸再好也是四缸，和大众心目中的高端不太沾边。好事不出门、坏事传千里，任凭沃尔沃不断地宣传自己的安全、设计、创新、做工，但大家好像只记住了“你只有四缸机”，而BBA还有6、8、12缸啊，感觉上沃尔沃差得好远的样子。

同时，S90全系只有前驱版，难道没看到quttro给奥迪带来的巨大声誉么。宝马、奔驰现在都开始在轿车上下放四驱系统了，连320Li，C200L这种低功率版本都有了四驱型号。

总之，动力系统和驱动形式的单一造成了S90的窘境，目前S90成交的起步价已经跌破了30万，旗舰车型沦为和宝马3系、奔驰C级来竞争，不得不说这是喜欢沃尔沃品牌的车迷不愿看到的。沃尔沃激进的发动机策略让之前各种努力的成果显得黯淡，不知道沃尔沃能否及时应对这样的现状或者能在新能源的弯道中找到灵丹妙药呢？

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为什么凯迪拉克ct6卖不动

在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。

凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。

CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。

车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50R18的轮胎。

车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。

内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。

这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。

方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。

这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。

空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。

在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。

CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。

凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。

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低配S90都降到29万了，为什么还是卖不动

导读：目前市场终端优惠高达数万元，指导价37万的沃尔沃S90在主流城市终端售价为30万左右，一些针对性的大客户，终端售价可以达到29万元，当然你没有听错，这台来自北欧的5m中型豪车，已经跌破30万了。

售价越低并不是一件好事儿，因为这个售价已经让沃尔沃S90这台中级车开始跟奔驰C级抢市场，而且在这个冷战中沃尔沃S90输的仍然一塌糊涂。除了品牌自身的问题之外，沃尔沃的确还是一些缺点需要亟待改正。

当然我们不可否认的是沃尔沃S90自身产品力的卓越，超过5m的车身尺寸让其有跟奥迪A6L直接竞争的机会，而且全新的设计也给消费者带来更好的用车感受，安全性、环保、更好的内饰以及满满的情怀，沃尔沃在国内营造出来一副美好的画面，但是这个画面不经推敲，就已经破灭了。

从目前正常的优惠幅度上我们可以看到，常规版的S90车型终端售价是30.68万元，顶配车型售价为46.7万元，8万左右的终端优惠刺激之下，S90销量依然让人提不起兴致，根据一些团购优惠，如果是一些条件比较好的单位进行团购的话，这个价钱还可以再低出1-20万元左右。也就是说入门级的S90，售价一定程度上可以跌破30万元。

但是沃尔沃自身存在一定的问题，首先就是维护保养问题，不少消费者表示沃尔沃S90修车费用非常贵，只有在修车的时候才能感受到这是一台豪车，而且日常维护保养的费用也要比其他车型更贵。从一些车主的反馈中我们获悉，沃尔沃S90的维护费用甚至超过了奔驰。

另外一个原因就是乘坐舒适感实在是不好，尤其是后排减震太硬，就算是顶配车型的乘坐感受也不好，作为一台尺寸超过5m的家用豪华车来说，这样的表现着实不能算出色，尤其是对于一些经常满载的用户群来说，沃尔沃S90无疑被排除掉。

小结：一味降低售价并不是提升销量的突破口，只有改变现有缺点，才能真正的获得成长，沃尔沃如果能降低S90维护费用，对后悬架进行重新调教，销量的提升也就自然而然。

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