大家好，今天来为大家分享航母都是用蒸汽轮机而不是用柴油机吗为什么的一些知识点，和航母为什么不用内燃机的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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航母都是用蒸汽轮机而不是用柴油机吗为什么
航母可不全是蒸汽轮机啊。既有用蒸汽轮机，也有用燃气轮机的，还有用核动力的。当然，核动力也是一种蒸汽轮机，只是将锅炉换成了核反应堆而已。就是没有单独用柴油机作动力的。
1、用燃气轮机的航母：
英国6万吨级的“伊丽莎白女王”级航空母舰，主动力就是2台罗尔斯·罗伊斯MT-30燃气轮机，单机功率36MW级（48000马力），再配合2大2小柴油机作辅助动力，总输出功率14.5万马力。其中10.8万马力用于电动机驱动螺旋桨，实现全电推进。
意大利的“加里波第”号航母、西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航母也都是燃气轮机动力。
“阿斯图里亚斯亲王”号采用两台LM-2500燃气轮机，是一种著名的燃气轮机型号。↓
2、蒸汽轮机，也是航母常见的动力。美国的“弗莱斯彻”级、“小鹰”级，俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母都是蒸汽轮机。
▲小鹰”号航母
3、再就是核动力啦，这个就一大堆啦。
航母用什么动力，是一个优化的选择，各种动力均有其鲜明的优点和缺点。
1、蒸汽轮机
具有单机功率大（75MW或者更高）、技术成熟、寿命长、振动噪声小、可靠性高、对燃料要求低（各种燃油、木材、煤、甚至可燃垃圾，只要改改锅炉就行）的优点。
但也有动力装置复杂（需要装锅炉）、体积大、响应时间长（要预热好久）、热效率低（一般不超过25%，低速航行时只有10%左右）、经济性差、续航短等缺点。
所以蒸汽轮机一般适合航母这种需要巨大功率的水面舰艇。同时也为蒸汽弹射、甲板除冰、全舰供热提供了充足的水蒸气。
2、柴油机。
有效率高（热效率30-40%），启动速度快、传动效率高（低速柴油机低到100转/分左右，能直接驱动螺旋桨，无须减速机构），经济耐用等优点。
但也有：单机功率低（8MW以下），转速受限（功率越大，气缸直径就越大，转速也越慢）、振动噪声大等缺点。
另外，柴油机系统比重量上升太快，大功率柴油机的体积实在太过庞大。世界上最大的柴油机——芬兰瓦锡兰公司的RT-flex96C型船用柴油机，功率10.9万马力，长27.3米，高13.5米（4层楼了），装机总重2446吨（赶上一艘小型军舰了）！
而“伊丽莎白女王”航空母舰上的48000马力的MT-30燃气轮机，单机重量才6.2吨，带隔音罩+底盘才27吨！这差的不是一点半点啊。
体积大不说，转速还低，只有102转/分，这种低速柴油机只适合在大型民用船只上使用。它们对体积不敏感，也不要求跑多快，经济省油才是王道。
但用在军舰上就不合适了，军舰需要高速柴油机，体积小、动力足、跑的快才是王道。
但中高速柴油机组单机功率都难以做到很大（5万马力以上的柴油机只能是低速机组），只能用在中小型军舰上。4000吨以上的中大型军舰，都不单独使用柴油机作动力，而是用蒸燃联合，柴燃联合，燃燃联合等混合动力，柴油机只做辅助动力。
所以航母这种大型军舰，要么使用蒸汽轮机（含核动力），要么用燃气轮机，柴油机只能作辅助发电动力，不能作主动力使用。
航母等大型舰艇可以用可燃冰做燃料吗
下面的问题就是，军舰能否利用可燃冰？
答案是肯定的。
现代军舰的动力系统，无非是四种动力模式构成：核动力-汽轮机、锅炉-汽轮机、柴油机组、燃气轮机。
最简单的使用模式自然是外燃机模式下的锅炉-汽轮机组模式——燃烧->烧水->蒸汽推动轮机
但是，可燃冰燃烧的副产物是水分溢出。因此可燃冰单独使用并不合适。
正确使用是将可燃冰以气态天然气形式利用。这一点在目前船舶上已经开始使用了。您有兴趣可以搜索一下LNG船舶或者LNG动力船。
但是LNG动力船舶虽然经济性更好一点，但是设备占用的空间更大。对于军舰的整体设计来说并不合算。而且很关键一点，军舰的全寿命成本中，燃料成本所占的比重要远远低于民船。
而LNG也并不能让舰艇跑的更远、更快。
所以说未来的水面舰艇动力系统，仍然会以核动力-汽轮机-综合电力系统，使用液态燃料的燃气轮机-综合电力系统为核心发展。
安东尼斯大船用什么发动机
安东尼斯大船使用的发动机类型取决于该船的具体型号和设计，不同的型号使用的发动机也不同。
但是总体来说，大型商船常用的主机包括柴油机和蒸汽轮机两种。
柴油机主要是使用内燃机的原理，给船舶提供动力，具有燃料消耗低、效率高等优点。
而蒸汽轮机主要适用于需要长时间烧煤的情况，利用水对于热的吸收和释放来转动轮机，提供动力。
不同的发动机类型有其特定用途，所以也需要根据船舶需求来选择使用。
为什么航母辽宁号烧的是重油重油又是什么油，主要用在哪方面
重油有个外号叫“大老黑”也叫“烧不透”，第一个外号是因为它的形状黑，第二个外号则是它的利用率低。还有一个外号叫“难伺候”，因为一般的车辆用不了重油，用重油的动力系统设计麻烦得很。
重油是燃料油的一种，颜色暗淡而黑的液体。重油态度坚定，一般情况下都不动声色，所以有叫持久油。重油分为两种一种是天然的，一种的原油加工过程产生的。也可以它是原油加工的催化剂和先行者，重油是为了提炼而生，但诞生的过程非常艰难，裂化渣油、减压渣油、裂化柴油以及催化柴油它们几个为了一个共同的目标团结在一起才有了重油。
地下开采时还要给它做“思想工作”，先要用热气和开水温暖它，还要用特定的物质来融化它的心，因为它肚子里都是固体石蜡和硫、氮和金属，可谓是铁石心肠。
而人工合成的重油则简单得多，提炼出原油后，“油渣”就是重油。我们知道所有的机械都离不开润滑油，而润滑油的“油渣”也是重油。
我们可以把重油叫做油渣，但油渣不是废物，因为它并非一无是处，它心里满腔热忱，还能发挥光和热。这种“油渣”除了百分之十左右的成分，其余部分都是可以燃烧的。而且热量高、热度高，能产生两千度的高温，是大炼钢铁的能手。
除了炼钢，重油还可以做燃料。
炼钢的话，什么样的重油都能用，一点也不讲究；人们对作燃料的重油就非常刻薄，除要求有高发热量外，还有几个关要过:
(1)合适的黏度。重油本身又稠又硬，不稀释不能通过管道输送。稀释后还便于将它雾化提高热效率，为了降低它的黏度，必要的时候还要对它加热。
(2)合适的凝固点。通常情况下，重油的凝固温度为摄氏30度左右，凝固点高于这个温度的话，就无法运输，也不能装卸，所以必须要对其适度加热。
(3)合适的闪点。闪点达到了才能运输和对其进行雾化，重油的合适闪点在200-300摄氏度。
(4)杂质不能多。
杂质多发热量就低，同时还会加快机械磨损和火花塞积碳。必要时就要进行过滤和提纯。
所以说重油不是无用物，各国航母都用它。
重油又黑又丑又难闻，但它却是香饽饽，世界各国的航母离不开它。我国航空母舰辽宁号，用的就是重油。
我们知道中国家大业大，最怕的是大手大脚，浪费资源。再大的家业也怕挥霍，要学会过日子。中国的海军就给我们做出了榜样，要回过日子，该话的不含糊，能省的就有一定要省。
中国现在是世界第二大经济体，根本不差钱，但不能乱挥霍。普通重油比，煤油便宜两三倍倍，比汽油和柴油便宜五六倍，所以重油的成本太亲民了，我们航母就要它；除了冒黑烟，别的毛病没有，航母行驶一点也不受影响，为什么不用？是真心便宜。
我们的辽宁舰的油箱的肚子能装下8500吨油，假如要是每吨能降低2000元，加一次油就剩下将近2000万。这些钱能让多少失学儿童上学，能让多少贫困人口得到温饱，能治好多少没钱看病的弱势群体？
真是不算不知道，一算吓一跳。
辽宁号体积大，需要的动力大、燃料多。用汽油柴油肯定不现实，用核反应堆也不切合实际，所以重油就成了航母辽宁号的香饽饽。重油价格低、热量高，燃点低、稳定性高，颜值低、黏度高，航母上用重油再合适不过了。
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