大家好，今天小编来为大家解答衡阳未来该如何发展这个问题，衡阳为什么这么穷很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 是什么原因阻碍长株潭合并发展
2. 衡阳未来该如何发展
3. 是什么原因导致湘南人口流失
4. 谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢

是什么原因阻碍长株潭合并发展

超大型城市己是过时的观念，造成巨大的环境压力和资源浪费。

株洲这个所谓的老工业城市，早己名存实亡，只剩下火车站经济，南车被北车吞并，中车集团重北轻南，高铁本身作的就是公益性质的赔钱买卖，两车自合并以来，效益持续下滑，光凭高铁机车，算不上什么工业城市，其主要是商业，与长沙没有互补，反而存在竞争，长沙会与株洲抢夺外来商业投资，事实上它己经抢了。从卫星图上看，十年间长沙与株洲城区的距离几乎没有变化。

湘潭虽然工业有所下降，昔日八大厂矿，有两家己不存在，但仍然是一座工业城市，湘钢是长江以南规模较大的钢铁企业，有人胡说钢铁是夕阳产业，但没有钢铁可以吗？！它是基础产业；江南、江麓机械厂，江滨都是老牌军工企业，军工生产没受过大影响，电机厂是中国机电企业前四的企业，同样也从事军工生产，电缆厂为湘钢兼并，现属华菱集团，生产继续；吉利汽车也在湘潭扎根，正不断扩大规模。长沙与湘潭存在一定互补的可能，没有什么竞争，从卫星图上看，十年间长沙河西城区与湘潭河西城区，通过双方对九华和坪塘的开发，距离越缩越短，己快连接到一起，从湘潭三桥右拐下桥，一条直路，九华大道连着坪塘大道，再连着金洲大道，可直达长沙西站，再一路直行，过三叉戟大桥、捞刀河大桥，又可连接万家丽路，再从芙蓉大道回来湘潭河东城区，走河东大道，转双拥路，又回到湘潭三桥，正好是长潭城区的一个内环线。长沙地铁三号线也计划连通至湘潭城区，将长沙西站与湘潭高铁北站也顺带连上了，而株洲被暂时放了下来。

长沙正大力发展大河西，企图与宁乡市城区连接，新的通用机场也规划到了更接近湘潭、娄底的宁乡大屯营，长株潭中间的地区己经被改为城市绿心，将来不会大规模开发。搞不好，可能还会将娄底地区纳入城市群中来，甚至可能以娄底取代株洲，相比之下，这个位置更偏向湖南省的中心，离相对落后的湘西北更近，对全省的辐射作用更大。

长沙与湘潭可能还达成了一定的房地产开发默契，工作在长沙，生活在湘潭，完全有实现的可能，也许将来唯一的障碍就是湘钢的环境问题，如果把湘钢迁往娄底与涟钢合二为一，企业规模更大，也不会丢掉这个产业，对核心区域的环境也没有了影响，湘潭就真正变成了宜居城市，重点发展地产、旅游和城市居民所需的商业，分担长沙的居住压力，为吸引周边人口，成为名符其实的海棉。

过去认为，长沙存在私心，不愿意向株洲、湘潭靠拢，先是发展长沙县，又调头向宁乡发展。不可否认，地方保护主义的私心一定是有的，但却更像是先在外面划线圈地，再向内充实，湘潭更小、更近，更容易先“吃”下来。湘潭倒是一直积极向长沙靠拢，河西连接长沙的沿江风光带，己基本建好，只等长沙接过来，成为比长潭西高速，更快捷的连接核心城区的通道，而河东连接长沙和株洲，河西连接株洲的通道，都相对滞后，尤其连接株洲的部分，多年来，只有一条天易大道和株易路口往株洲方向的旧路改造，两地连接部分的发展也显得没有什么吸引力，城市绿心区，将长潭与株洲割开了。

衡阳未来该如何发展

衡阳过去的十年，可以说是在夹缝中求生，未来的十年，可以说是争抢人才的十年。

先看一组数据：2017年衡阳常住人口为732万，户籍人口为796万，64万人口外流，而恰恰这一年，深圳常住人口的增量为62万，一退一进，说明了衡阳的发展，已经过后沿海地区很远了。

再看整个湖南：2017年湖南省各大地级市，只有长沙的人口是增长的，其他市人口都是净流出，而株洲、岳阳的人口净流出程度相对较小。衡阳、邵阳的人口净流出数量最大。衡阳过去的十年，其实是在夹缝中生长，是可以理解的

1、衡阳交通发达，高铁半小时到达长沙，两个小时达到粤港澳大湾区，高铁开通以来，衡阳的高端人才基本上被广州、深圳、长沙瓜分。未来十年，衡阳高铁要打通福建方向，从“K”字型高铁枢纽，变成“米”字型高铁枢纽。对周边的耒阳、郴州、邵东、西渡、衡东、祁阳、常宁、攸县、炎陵、娄底双峰等区域，乃至江西的井冈山、吉安等城市形成人口虹吸效应。

2、富士康、中兴等企业落户衡阳，衡阳的劳动密集型产业增长迅速，衡山科学城的建立，规划中的衡阳云谷，为衡阳的高新技术产业注入活力。

3：国企改制，产业升级，衡阳初步聚集了六大优势产业，未来十年，衡阳要将六大优势产业，打造成六大千亿产业。

4：控制房价的过快上涨，开发高铁新城，打造衡阳城市副中心。

5：加快建设来雁新城和滨江新区，加快华侨城与来雁新城的建设，将衡阳打造成湘南地区最大的现代化城市。

6：加快西南云大都市圈的融城速度，推进衡阳云轨1-6号线的建设，将大衡阳都市圈在5年内初见雏形。

7：扩建南岳机场，到2020年，力争南岳机场开通80条航线，覆盖国内主要城市60个，国际城市20个，形成湘南地区最大的航空枢纽。机场同行等级从4D上升到4E，年吞吐量在2020年之前突破200万。

8：建设衡阳第二个大学城，规划在云母山或者衡阳县樟树乡。尝试将南华大学和衡阳工学院合并，组建衡州大学。扩建湖南高铁学院，打造中南交通大学。

是什么原因导致湘南人口流失

我是其中的一个，应该有发言权。其实你们提的问题少了一个地名，那就是广东。

湖南人，特别是靠近广东的湘南人，从八十年代末至今，八成以上的青壮年人的工作机会都由不得他们选择，自然而然的会选择在广东的深圳、东莞、佛山、中山、珠海、广州、惠州…等地方。

而他们大部分人，通过多年的打拼和自己的经历告诉自己，如果条件允许，把这地方当作第二故乡，就可以让自己的孩子（下一辈）省了许多像自己一样的不堪回首的血泪史。

原因很简单，广东的就业机会就是比湖南大，而且这个差别不是一般的大。以湘南为例，能在本地找到一份收入较满意的工作，如果家里没有铁的关系，那就是个不可能的事情！

讲到了人际关系，其实湘南人大部分能在广东这边揾到到较满意的收入，也是人际关系所使然的原因，即亲帮亲，邻帮邻，只要有什么好事，看到什么好商机，都拖帮带邻的自然而然的跟过来了。

谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢

“谁能告诉我为什么高铁一进广西就变得那么慢呢？”其实我也很恼火，我每个月都会走几次衡柳铁路，深有体会。衡柳铁路设计时速200公里/小时，实际最快只跑到190，过桂林市区这一段甚至只有五六十的时速，从衡阳到柳州这一段平均时速只有160，简直就是“绿皮火车”的天花板。

没办法，衡柳铁路都是十年前的产物了，速度慢很正常。解决高铁一进广西就慢的办法有两个，一是衡柳铁路提速改造，提速改造至250公里/小时，这也是最快最省钱的方法；衡柳铁路提速改造也是有这个规划的。其二加快南衡350时速高铁的建设，特别是柳州至衡阳段，其实这条高铁在十四五中也是有规划的。

其实广西高铁时速普遍都偏低，目前通车的高铁（动车）时速普遍都在200-250公里/小时，电气化改造的线路跑高铁（动车）甚至只有160公里/小时。在建的贵南高铁、南玉高铁则是350时速，不过还得等一两年才能通车。

对此你怎么看？欢迎在评论区留言。

感谢您的阅览，关注@八桂通，观看更多精彩内容。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的衡阳未来该如何发展和衡阳为什么这么穷问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！