大家好，今天来为大家分享西格铁路是不是双线的一些知识点，和青藏铁路为什么不是电气化的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 西格铁路是不是双线
2. 中国什么时候淘汰内燃机火车
3. 青藏铁路通的是高铁吗
4. 青藏铁路格拉段为何设计成单线

西格铁路是不是双线

是的，西格铁路是一条双线铁路，也称为双轨铁路。双线铁路指的是铁路线路上同时有两条平行的铁轨，可以同时供两列火车行驶，提高了铁路的运输能力和效率。

中国什么时候淘汰内燃机火车

不管什么种类的火车，使用年限到了就要淘汰，但是内燃机车依然还在新造，首先车站调车机车必须是内燃机车，另外即便是电气化铁路和高速铁路也要有足够数量的内燃机车热备以备不时之需，有些非电气化的铁路还要靠内燃机车牵引，所以内燃机车不会完全淘汰。

青藏铁路通的是高铁吗

青藏铁路通的不是高铁，是设计时速140km/h普速铁路。

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路格拉段为何设计成单线

主要的原因大致有下面几个吧：

第一，成本限制；

2001年开工的青藏铁路格拉段，全长1956km，当时政府投资的总预算是262亿人民币，相当于每公里的投资成本是1300万人民币，这样的投资背景下，也只能搞一条单线铁路，而且是非电气化的单线铁路。

相比之下，京沪高铁全长1300多km，投资预算则高达2200多亿，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币。

第二、技术难度大；

青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔，高原地质都是冻土层，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙，可谓是困难重重。

第三、沿线经济欠发达；

青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达，物流和客流量无法和中东部地区相比，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。

在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列。以后就等成都到拉萨的铁路修通，可以增加更多的班车。

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