大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢，为什么不建议入d这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 056是隐身护卫舰，为什么还要出口
2. 频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢
3. 跑高速时什么时候可以使用D档的加号
4. 为什么有些彩民买3D直选能几十上百倍的投注却还能中奖

056是隐身护卫舰，为什么还要出口

其实，我国在舰艇隐身处理上还是有独到见解的，基本上从051B导弹驱逐舰开始探索，054型多用途护卫舰型明确定位，再到055万吨大驱实现集大成者。在海军本世纪以来建造的所有作战舰艇在构型上都或多或少有隐身处理的痕迹，外形隐身处理已经成为海军舰艇建造一个必不可少的指标，当然056型护卫舰也不例外。

056型护卫舰构型为深V、长桥楼船型构造，有明显的隐身设计，舰体外飘，上层建筑内倾，形成一条贯穿舰体前后的折线；舰艇上部建筑简洁低矮，舰面上的设备如小艇、鱼雷发射管都遮蔽处理；雷达隐身效果良好。很明显在设计时借鉴了先前海军舰艇隐身处理的经验，整体隐身能力还不错，算得上是一艘隐形护卫舰吧。

舰艇隐身已不是处理已不是什么高科技，在处理上相对于飞机要容易的多。上世纪80年代，法国突出了世界上第一种适用型采用隐身设计的水面舰艇，正式掀开舰艇隐身处理设计的新篇章。在国际上推出了很多类似的舰艇，当然也不乏一些外形看似科幻的舰艇，诸如新加坡的可畏级、瑞典的维斯比级，056的隐身处理还算是比较中性的了。

既然在隐形舰艇发展如此迅速的情况下，056的隐身优势也就没必要藏着掖着了，反而转化为一种军贸竞争的优势指标，从而获得更大的市场竞争力；俄罗斯将其11356型“克里瓦克”级隐身护卫舰出口给印度，我国也推出了054A的出口项目，如此性能更低一级的056型实现出口也就没有什么问题了。

这是其一，在技术上没有什么稀罕性了。另外，056型本身就是一种排水量1300多吨的轻型护卫舰，舰上设备相对成熟，且没有进行豪华配置，这使得该型舰容易投入批量建造，同时兼具价格优势，在满足海军近海防卫作战后，转型出口也是一个很不错的选择。

在国际市场上，轻型护卫舰更能得到第三世界或者海防需求较小的国家的青睐，相较我们出口巴基斯坦的054AP护卫舰，056型的舰载设备相对便宜，整个采购价格也要便宜的多。此外，056型本身的火力也不弱，一组8联装海红旗-10舰空导弹，对掠海飞行的导弹由很好的拦截效果；同时装备有4枚国产鹰击-83J反舰导弹，也可以兼容发射国产反潜导弹。

最大的设计亮点在于作战运用的灵活性，056型搭载国产单管30mm副炮，具有先进的火控、精准度极高、使用条件灵活的特点，更适合执行近海日常巡逻、安保、对小目标打击、警告射击以及反恐、反海盗等多样化作战任务，使用性价比高。

这也就是第二个原因，出口竞争力更高。综合起来，之所以出口056型护卫舰，无外乎这两方面的因素，我们已经为自己建造了60多艘，生产线现成，出口几艘赚个外汇还是可以的。最主要的是056的自身的性能是很不错的，有出口的市场。

频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢

9年经验的资深老师傅说，很多车主喜欢频繁切换D挡和N挡，直到发动机要大修才后悔莫及！如果你还以为汽车厂家会把产品做得很完美和可靠，认为频繁切换D挡和N挡根本不会给自己的车带来损害，那么你就的自讨苦吃。

为什么有的人买了车，开个10年20年还继续能在路上飞驰？而有的人开不了2年，自家的汽车就要进厂大修！我认为这不仅和车商造车的质量有关，也和车主的驾驶习惯相连。关于D档和N档的切换，这些知识你越早知道就越好！

D挡是自动挡汽车的前进挡。用最简单的话来说，即是要想汽车往前开，就要挂D挡。

N挡即空挡，这个时候可以理解为汽车是没有挂上任何的挡位，变速箱与驱动轮处于完全分离的状态。

自动挡汽车的发明，给很多讨厌手动挡的车主带来了操作上的便利性。自动挡汽车，也可以叫“傻瓜车”，因为开起来太简单了，也没有开手动挡的乐趣更多。

而自动挡的D挡，是日常使用汽车用得最多的一个挡位，厂家在设计这个挡位的时候，已经经过了很多的论证和测试，基本上平时的路况都可以用D挡前进。

一般来说，汽车停车时要使用N挡，前进时再使用D挡。那么，频繁切换这两个挡容易发生在什么时候？为什么很多车主说这样不好？

有的老司机会误以为在一些下坡的路面，把车子切换到N挡溜车，即空挡滑行，让车在重力或惯性加速度的情况下行驶，这样车就不会烧油，能省油。

这种认知是大错特错的。因为现在的汽车发动机不同于以往，现在的都是电喷发动机，本身就自带减速减油或断油的功能。

危害一：更加费油！

现在的自动挡汽车的发动机，是由电脑程序控制喷油量的。即使在D挡的情况下，如果我们松开油门，电脑就会控制发动机不喷油，也就是这时候是不耗油的。

但适得其反的是，有的车主偏偏要选择N挡来滑行，这时候电脑却会让车进入怠速状态，发动机依旧在喷油，所以更费油。

另外就是N挡滑行了一段距离之后，一般车主会在末尾觉得动力不够，再重新挂上D挡，然后一波操作搞起来，大脚去踩油门加速。试问这样不费油才怪呢？

基本上10个频繁用N挡滑行的车主，有8个都保持着这样的不良驾驶习惯：先滑行，滑行不够力了，在大力踩油门！这是不可取的！

危害二：容易出现追尾等安全事故！

N挡滑行容易出现追尾等安全事故是有原因的！汽车的N挡的时候，我们可以理解为此时发动机和驱动轮是处于失去联系的状态，此时的发动机内部正在“休息”的状态，车子靠的是车轮的惯性继续往前行进。

那么一旦出现前方路况有变化，需要刹车的时候，汽车的正在“休息”的发动机就无法给你提供牵制力，能否刹得住车只能依靠车子本身的刹车系统性能了。

另外，N挡滑行也容易让汽车熄火，出现刹车助力鼓失效，刹车有可能会失灵！

有的人是因为驾驶的陋习，见到一条公路很少车，路况也很好，就喜欢先用D挡玩一波直线加速，在用N挡来溜车。另外一种就是在一些上下坡比较多县城乡村路面，经常遇到下坡，一些车主以为下坡换N挡省油，于是频繁的切换D挡N挡。

这样是不好的，耗油多少是小问题，安全第一才是最重要！

遇到一些红绿灯多的路面，即使是等个短短的10多秒，有的车主也会切换到N挡。当然这样的操作无可厚非，只是个人的驾驶习惯。但是我们也得知道，频繁切换D挡N挡，对车子有哪些不好的影响。

影响一：导致发动机积炭过多。

频繁切换D挡N挡，会导致发动机的积炭增多，时间久了之后，对发动机的损害比较大。

因为在N挡的情况下，需要变速箱没有驱动车子前进，但是里面的发动机确是在运行的，它的动力系统只是暂时被隔断而没有在输出。

此时发动机内部还会发生继续微弱的给油燃烧的情况，而它的进气阀门是闭合的，无法将汽油完全充分燃烧分解，长年累月就会导致发动机内部积炭过多，影响发动机的性能。

如果汽车经常保养，清理积炭一次不过是几百一千元，但是如果不注意保养，直到发动机抖动、异响、加速无力，出了大问题再维修，那就不是千把块钱能搞定的了。

影响二：缩短?电磁阀、离合器?片?和?齿轮?的?寿命。

自动挡车换挡是通过电磁阀来控制发动机系统工作的。可以理解为：每换一次挡，电磁阀就会工作一次。

频繁的切换挡位，会让双离合器、齿轮容易出现过热，从而加速它的磨损和寿命。因此，双离合的车子比其他的更容易故障也是有原因的。

另外就是会影响电磁阀的寿命。虽然厂家声称电磁阀的设计寿命是300万次以上，甚至1000万次，信誓旦旦的仿佛告诉我们电磁阀不会坏，开个十年百年都可以。

但是在实际中，我们可以经常见到一些汽车出现电磁阀故障的情况。

单单换一个电磁阀，到普通的修理厂就要好几百元，如果到4S店基本也要千元起步。对于一些高端车或者进口车，如果更换整个阀体，那就是八千一万的事了。

所以，不要认为电磁阀不易坏，也不要真的相信厂家所谓的设计的寿命有多少个30年。

前面说的频繁换挡不好，关键在于“频繁”二字，指的是过度的情形。另外在实际用车中，关于挡位的使用，汇总起来要特别注意这几点。

1，等红绿灯超过30秒或更长的时候，才建议挂N挡，如果只是短短10多20秒就保持D挡即可。

2，遇到下坡路，也不要挂N挡来滑行。这样不仅不省油，还导致制动困难，容易发生交通安全事故！

3，在车速很快的时候突然挂入低速档（D挡中的1，2，3）。这种情形下，高速运行的变速箱会受到极大的制动力，会严重损伤变速箱，特别是那种干式双离合的车。

4，倒车时，车还没停就挂上R挡来操作。本来车是往前移动的，突然的挂上R挡倒车，产生瞬间的逆向反作用力，特别伤车的变速箱离合片。

5，自动挡的车遇到故障需要拖车救援时，挂D挡N挡都没用，需要把驱动轮吊起才能拖走。

有的人会说，车只是个工具，是用来开的，没有必要把它当宝贝一样供着。也有人说，厂家早就把一切考虑好，频繁切换D挡N挡不会对车有什么影响的。

而我觉得，不管是家用的入门车还是豪车，也不管是国产或者合资车。既然是自己努力买来的，都应该好好珍惜。总的来说，安全驾驶才是第一位，其次是汽车的保养维护。不要盲目的觉得频繁换D挡N挡无所谓，你的车不坏厂家又怎么更新换代？

跑高速时什么时候可以使用D档的加号

根据我20年的开车经验，总结和分柝一下自动动手自一体各个档位详细说明，供大家学习。

亲身经历过一次，那时候开车没有多久，在下一个大坡时我用D档车速越来越快，刹不住车，当时吓坏了，幸好没事，很多人都是不懂得用+-档，都是D档走天下，

上下长坡，恶劣路面，下雨，下雪：由D档向右推入手动状态“+-”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。

P——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。

R——倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。

N——空档，汽车暂停使用。

D——前进档，一般路面行驶时使用。

L——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。

S——运动模式行车档，与D档相同。

M——人工档，放入此档可变为人工档位。

W——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。

E——经济档，选用此档可省油。

OD——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用

使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

“限制挡”的另一个用途是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。

所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外

，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。

遇红灯：

在D档前行，踩住刹车并保持。

（本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹）

等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。

注：在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。

只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。

等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。

遇堵车：

1，在D档前行，踩住刹车。

2，再从D档推入N档。

3，拉紧手刹。

2，点刹车。

运动模式：

车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。

需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档

4，变换档位一定不要踩油门。

如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。

忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。

起步（用手动档时）：

1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档

2以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。

3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。

手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。

4、加减档时是否松开油门没有影响。

5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。

1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90%的朋友都用到了

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（

发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的车能让我们普通人达到这个水准！

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）

出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。

所以这样的操控行为是有必要学习的。

当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？?你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？

最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！

那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！

滑行。

很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！

说用N档不行吗，能滑好远好远……这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）

可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

所以我建议各位坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？

谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！

这里还是要说到刹车，不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。

而如果是手自一体的，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。

为什么有些彩民买3D直选能几十上百倍的投注却还能中奖

如果你真想知道为什么，我来告诉你为什么。一是追号跟号的人，你选一个号第一天打十倍，一周后打十五倍，这样随着天数增加，打的倍数在增加，你的投入资金也在增加，你越想中的欲望也越大，如果能坚持下来，中了肯定中的多。二是对一天打几百上千的人来说中个几千几万根本无所谓的人，起步倍数就大，你一天打一千，一个月就是三万，你需要一个号打三十倍以上才能回本。我从中一千到中三万，从中三万到中五万，期间盈余在中奖数的一半左右，后来一不小心中了十万，盈余八万左右，然后胡吃海喝乱花就没了，然后又中了十万，仍然有七八万盈余，再不想乱花，但是打的号码越来越多倍数越来越大。因为中过，所以还想中，欠十万中十万，欠二十万中十万，就这样断断续续欠了中，中了打再欠。别人只知道我中了十万十万的，但是只有我知道我欠了多少钱，没钱的时候连加油的钱都没有，没有现金，卡里没钱，信用卡透支十五万，外债几十万，最多的时候欠了快八十万，从盈余八万到欠款八十万只用了半年时间，这样的情况下你觉得我会打多少倍，我从五十倍打到五百倍，而且每天打许多。八十万是什么概念，我没有敢想过不中怎么办，过年前中了七十几万，基本上还完了欠款，只有我自己知道这一年的起起伏伏，感谢上天的眷顾，再不会那样打了。不要羡慕别人中了多少钱，因为你不知道他花了多少钱，不是每个人都突然有一天打了几百倍就中了。也不要因为突然中了一小笔就觉得每天都能中。输钱的人只有两种，中了还想中，不中想捞本的人。欲望会毁了你的所有，我经历了这一年是真正体会到什么叫无债一身轻。还有一句话，人的好运是有限的，不要把自己的运气都花费在赌博上面。希望能给彩民朋友们一点警示，适可而止，量力而行，不输为赢。

好了，关于频繁在D档N档之间切换，为什么很多车主说不好呢和为什么不建议入d的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！