本篇文章给大家谈谈飞机上如果有乘客不关机或者将手机设置为飞行模式会有什么危险，以及不建议飞行证明书对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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手机的飞行模式关不了怎么回事
根据国内航空安全条例要求，起飞和降落阶段
必须关闭所有
电子设备，因为手机是电子设备，所以要求关闭。另外，飞行模式国内似乎还没有统一的技术标准，我就曾经见过开了飞行模式的人接到电话的，不知道是不是手机软件的bug，因此国内不承认飞行模式。并且，就算有技术标准了，也必须等不符合标准的手机全都淘汰以后才允许使用，否则很难判断乘客使用的手机是否达标。对于飞行器这种安全等级要求很高的设备来说，不应该放任任何可能影响飞行安全的因素存在。在没有证明其安全之前，都应该认为是危险的。在飞机上只开飞行模式不关机有影响吗
老问题了，实际上没有证据证明手机会影响飞行安全。现阶段的手机频段和飞机所用的通信频段相差挺远，飞机通信为了保证通信距离都是长波通信，而手机都是微波，更重要的手机通信功率都很低，不足以产生影响。DME导航台与老式的GSM信号频段相近，但是正常情况下也不会产生影响。 另一方面，既然局方都放开了关机，肯定也考虑了你不开飞行模式。
小型无人机飞行需要备案吗
关于这个问题，根据中国国家民航局发布的《关于开展小型无人机飞行活动管理工作的通知》，小型无人机飞行需要进行备案。根据通知的规定，凡是飞行重量在250克以上的无人机，以及飞行高度超过120米或者飞行距离超过500米的无人机，都需要进行备案登记。备案登记需要提供相关的身份证明、无人机信息、飞行计划等材料。备案登记后，可以在规定的空域内进行飞行活动。
飞机上如果有乘客不关机或者将手机设置为飞行模式会有什么危险
应邀回答本行业问题。
飞机上手机关机，本来就是通信业里的几个非常有名气的“谣言”之一，其实关不关机，并没有什么关系，也没有必要这么紧张。
在飞机上不能打电话，这个其实是通信业有意误导放出来的“谣言”，目的不是为了保护飞行安全，而是为了保护通信业运营商的利益。早在1991年，美国的FAA(美国联邦航空局)去询问FCC(美国无线电管理委员会)，飞机上打电话是否会可能干扰飞机的运行。
当时的FCC召集了通信业很多专家去研究这个问题，通信业闭门开会研究，最后得出的结论是：不能让飞机上的人打电话。
为什么会这样呢？其实道理很简单，虽然基站主要是给地面的用户服务的，但是其实在低空还是可以接收到基站的信号的，也就是说如果飞机飞的不是很高的话，是可以打电话的。
但是，由于基站的主要辐射都是针对地面的，所以高空都是一些反射信号，信号是非常复杂的，手机在低空会频繁的在各个基站之间切换，会导致基站容量受限，要知道在那个年代，基站本身的容量就是非常小的。
所以，基于通信业的利益，FCC决定回复FAA一个错误的答案。
当时的FCC的回复是：1.飞机上打电话会导致基站容量受限，不利于保障机场周边的通信；2.飞机上打电话是有可能对飞机的通信和导航产生影响。
这个回答是比较有意思的，“有可能"。
FAA后来研究来研究去，也没有搞明白这个"有可能"到底是可能还是不可能，但是为了确保安全，FAA开始禁止飞机上打电话。
中国的民航业是完全引进的美国的航空业的经验。开始的时候，中国的民航业是一片空白，引入了美国的飞机，去美国学习，连着这条禁令也一起学习回来了，于是，也就有了”中国民航禁止飞机上打电话“的惯例。
不过其实美国早就解除了”飞机上不能打电话"的禁令，而且现在全球也都去掉了这条，就是国内也是如此。在2007年的时候，FCC承认了自己当初的误导，于是在2008年，FAA就彻底的废除了这条禁令了。
但是就国内而言，很多媒体对于美国的一些科学理论是奉若经典，还自己想象出来了什么某飞机因为乘客打电话而失事的奇闻，也就让这个在国内变得很“科学"的样子了。
其实，用最笨的办法想象一下，如果真是这样的话，”某些分子"装一包手机上飞机，不关机，在飞机飞行的时候，拨打这些电话，不就完事儿了，连“XX"都省去了。
不过，现在也有国内的民航公司开始不再禁止飞机上使用手机了，这也是一种改变了。
总而言之，在飞机上不能打电话，必须”飞行模式“和”手机关机“，本来就是一个谣言，所以，没有必要担心了。
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关于本次飞机上如果有乘客不关机或者将手机设置为飞行模式会有什么危险和不建议飞行证明书的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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