各位老铁们好，相信很多人对为什么很多人宁愿开摩托车也极力反对用面包车作家用车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么很多人宁愿开摩托车也极力反对用面包车作家用车以及不建议买哪种面包车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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浪迪面包车缺点
您好，浪迪面包车的确有一些缺点。首先，使用过程中的油耗相对较高，这可能会给用户带来一定的经济负担。出现故障时修理费用也可能较高。其次，面包车外形相对较小，载客和载货能力有限。这在商业应用或者大量物品运输时可能会造成一定的不便。最后，由于浪迪面包车的驾驶室较为紧凑，可能不适合很高个子的驾驶员。因此，在选择面包车的时候需要根据自己的需求和情况进行权衡。
10年的面包车能买吗
十年车辆的二手车并不推荐购买。
毕竟因为车辆年份的不断递增发动机以及其它大部件的磨损情况也不断的加剧,相应的也会存在一些安全隐患,毕竟这个时间段的车辆相当于步入老年期一样。对于购买二手车建议选择范围是6年车龄以内10万公里以下的车型,一般来说3-6年左右5-10万公里的车型普遍车况比较好,是最合适的选择。
为什么很多人宁愿开摩托车也极力反对用面包车作家用车
面包车并不适合家用，也必然会被取代
MINIBUS小型客车，这种车型被命名为“面包车”。
提到面包车自然会联想到五菱宏光，老司机还会想到长安之星、东风小康、一汽佳宝、哈飞甚至大发等品牌，然而现在也只剩下五菱的销量还不错，其他品牌的面包车都基本没有什么销量了；但尴尬的是五菱宏光的销量也在直线下滑，这辆车自上市以来的销量曲线如下，这是不是标准的“阴跌线”？
宏光面包车单月销量最高超过8万辆，而现在全年的销量都不见得能达到相当的标准，这说明了面包车的时代即将结束了。
导致面包车退场的原因有两点，分别为：
禁止客货混转和超员超载消费升级面包车的“人设”是工具车，因为面包车的驾驶感受往往很差；早期采用中置后驱平台的面包车，其发动机装备于前排座椅下方，内燃机运行中产生的噪音和高温会对车内的驾乘体验有很大的影响。
所以那时候宁愿骑摩托也不想开面包车，尤其是夏天，尤其是驾驶没有空调系统的面包车，那就是一种“历练”。
后期从五菱宏光开始，面包车普及了前置后驱平台，发动机在车头独立的机舱里，能有效隔热和降低噪音，驾乘品质有了很大程度的提升；可是面包车的价格毕竟很低，车辆的配置还是很原始的，而且在看不见的地方一定很差，比如白车身的钢材用料。
绝大多数面包车的车身都几乎没有超高强度钢，高强度钢的使用率也非常低；结果必然是面包车的交通事故基本都会出现严重的车辆变形，驾乘人员的伤亡程度也会很大。
可是，面包车又被当作工具车使用，总会高频率的客货混装，还会高频率的超员超载；最终出现了小小的面包车一旦发生交通事故，大概率会造成群死群伤的现象。超员超载、客货混装是违法驾驶行为，违法驾驶造成的交通事故，车险是有权利拒赔或一定程度免赔的；于是这些交通事故的最终处理结果往往不会理想，导致的社会负面影响必然很大，至此面包车必须开始严格检查了。
当一种没有什么驾乘品质可言的车型失去了作为工具车的属性，这种车型也就没有存在的价值了，面包车就是这样；但在没有替代选项之前，还是会有些司机“铤而走险”，不过现在有了替代车型，那就是皮卡车。
以五菱宏光为参考，以这辆车的指导价作为预算，可以选择到的皮卡有好几辆；皮卡用的是非承载式车身，结构强度有先天优势，独立的货箱实现了客货分离，行驶中的安全标准也要高得多；重点是驾驶室不再受到噪音和物品气味的影响，驾乘体验也会更好。
最后的优势：
皮卡属于多用途货车，这是近期开始执行的最新标准，车辆即将实现全面解除进城限制，高频率的年检也会进行调整，15年强制报废应当也会取消；至此使用皮卡的便利性和面包车一样了，那么皮卡作为货车、可以自由参与货运的优势就更突出了。载客面包车参与货运则违反道路运输管理条例，最高可以处3~10万元的罚款，皮卡没有这种顾虑，所以即便皮卡贵一些也会更有吸引力，综合近年来人均可支配收入的增长，工具车也应该消费升级了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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面包车货车版利与弊
面包车货车版既有利又有弊。首先，面包车货车版的优势在于它的载货能力比普通面包车更大，能够满足运输大批量货物的需求。此外，由于其设计更加专业化，能够更好地保障货物的安全性。然而，面包车货车版的缺点也不可忽视。一方面，其车身比普通面包车更大，因此在路面狭窄或拥堵的情况下不易驾驶；另一方面，由于其占地面积更大，在停车场等停车场合不易停放。总之，面包车货车版具有一定的优势和劣势，在选择时需要权衡利弊，根据实际需求进行选择。
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