本篇文章给大家谈谈现在的卡车司机不好干为什么，以及为什么不建议开卡车上班对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 一汽解放卡车厂工作怎么样
2. 现在的卡车司机不好干为什么
3. 在矿业公司当卡车司机怎么样
4. 开公交车怎么样

一汽解放卡车厂工作怎么样

一汽是新中国第一家汽车制造厂，是大型央企。一汽员工的待遇那是没的说。工资高福利好待遇不差，职位大部分都是汽车流水线的装配工人。

国家很重视对一汽的投入，每年投入大量的研发资金，用于研发新产品。一汽生产的各种车辆畅销全国而且还出口到国外，很受用户好评！

现在的卡车司机不好干为什么

好不好干，我们基金会发布了最新的一份报告的数据就能说明一切：96%的卡车司机不愿意让孩子再开卡车！

为什么？

由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示，卡车司机的自我社会地位认知，65.6%的卡车司机认为自己处于社会下层，仅1.9%的卡车司机认为自己处于社会上层。而有38.8%的卡车司机准备放弃这一职业，95.8%的卡车司机则表示：不愿意让子女从事卡车司机。

卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人均超过65%。但是，作为小私有者的自雇卡车司机，对社会地位的自我认知甚至还要低于他雇司机，这是一个非常有意思的现象，其背后的深层原因值得我们深究。

而谈到未来打算的时候，38.8%的卡车司机打算转行，21.9%的卡车司机打算做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。调查显示：风险高、成本高和收入不稳定等因素，是促使卡车司机打算放弃继续从事这一职业的主要原因。

对于是否愿意让自己的孩子做卡车司机的问题，大多数的卡车司机表示不愿意，这一比例高达95.8%。之所以不愿意让子女从事卡车司机工作，大多数人第一反应是：第一是做卡车司机的风险高；第二是不能很好地照顾家人；第三是卡车司机社会地位低；第四是收入低；第五是职业前景差。

仍然有4.2%的卡车司机愿意让自己的孩子继续自己的梦想和工作，在他们看来，从事卡车司机的工作：第一是掌握一门技术；第二是收入高；第三是增加阅历；第四是继承家业，用时职业前景比较好、社会地位高与扩大交往圈。

卡车司机愿意和不愿意让子女从事卡车职业的原因中，都有收入问题，只是表示愿意的卡车司机认为这个职业“收入高”，而表示不愿意的卡车司机则认为这个职业“收入低”。表面上看起来，这似乎存在矛盾，但是这恰恰说明了卡车司机收入的不确定性，同时也说明了卡车司机内部对于收入高低的感受是存在分化的，即卡车司机群体也不是整体一块，也存在分化。

为此，在《报告》提出的多项政策建议中，专门有一条建议是：避免由于新经济形式的介入引发巨大震荡，（政府应该）适度保护作为市场弱者的卡车司机的利益。

本文相关数据与结论均摘编自本基金会发布的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》，我们真诚地希望这些建言献策能够引起有关部门的重视，促成有利于化解卡车司机群体面临困境的政策出台。也真诚地希望通过这份研究报告的讲述，能够使社会公众更加了解和关爱卡车司机群体，理解并尊重他们的劳动。

现在，你知道为什么卡车司机不好干了吗？

中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。

“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。

“传化?安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。

在矿业公司当卡车司机怎么样

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

到矿业公司去做卡车司机是可以的，

第一，工资比较稳定，矿业公司的收入来源一般比较稳定，所以不会出现拖欠工资的情况。网上不是经常有段子吗？我家里有矿，做矿生意的人一般都比较有钱，所以你不用担心你的工资会被拖欠的情况。

第二，由于矿业生意的收入比较稳定，而且矿业生意它的利润也不少，所以一般矿业司机的收入也是不低的。我认识的好几个拉矿的司机，他们的工资每个月都能达到1万多以上。

但与此同时你也要注意以下几点。

第一，在矿上拉货的话比较累，免不了要搬搬抬抬。所以其实这是一个体力活，它不是一个单纯的司机那么简单。

第二，去矿山的路一般比较烂，所以开车的话要尤其小心，经常出现交通事故。所以相关的保险不管是人身意外保险还是交通保险，都一定要买齐。

第三，货车司机是最容易在路上遇到检查的一种，而且很多货车司机他为了赚钱也都选择超载，所以相关的罚款也是非常严重的，扣分和罚款怎么处理这个你要跟老板商量好。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

开公交车怎么样

我的观点，开公交车是个很正经并且很辛苦的职业，责任重大。

以前很世俗的观点，当个司机或是公交司机，好像职业等级很低，都是完全体力活，或是文化程度比较低的人去做的。但现在不同了，公交车司机的社会地位，明显越来越高，人们的观念也改变了需多。

而现在实际情况更加说明了这一点，社会招聘成熟的公交车司机，是很多公司招不到人，首先是每个城市对于公共交通的依赖越来越高，公交车开通的班次越来越多，这也是民生改善的迹象。而要成为一名能合格上岗的公交车司机，还要通过严格的国家公安交通部门考试考核拿到相应驾驶资格。这个驾驶资格可不是我们手上的C1C2驾照这么简单。就我了解的身边的几位公交车司机朋友，他们都是经过了近5年，才能上岗。我目前所处城市是长沙，我问过一位公交车司机朋友，开了8年了，薪资加到了6000-8000元，在长沙，也算不错了，但确实是辛苦的。

长时间的坐姿保持、复杂拥堵的路况，公交车司机都必须集中精力，有时甚至还要处理乘客的特殊情况，这都是相当辛苦的。

所以，请善待各位公交车司机朋友吧，一个微笑，暖人心。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。