老铁们,大家好,相信还有很多朋友对于如果以后高速都免费了,会有什么利弊和高速为什么不建议维修的相关问题不太懂,没关系,今天就由我来为大家分享分享如果以后高速都免费了,会有什么利弊以及高速为什么不建议维修的问题,文章篇幅可能偏长,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
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如果以后高速都免费了,会有什么利弊
如果以后高速公路都免费通行了,弊端大于利,这些年的节假日免费通行就足够说明问题了,拥堵挤,高速失去了应该有的高速公路畅通无阻的作用,高速公路变身为停车场,其二减少了财政收入,国家在现节段无法投入巨大的资金维修管理高速公路正常运营。
利,就是降低了物流运输成本,但这些运输成本的降低,很难让广大群众得到实惠,绝大多数成为了老板们的利润,反而管理维护高速的投入支出,要让国家财政换句话说让全国人民买单!高速公路是否免费,不是我们普通群众能决定的政策,这需要上层专家反复论证,再有管理决策着决定政策。个人心得,不喜勿喷谢谢。
为什么不把长江大堤修成高速公路
小编发问为什么不把长江大堤修成为高速公路呢?
作为生在长江边长在长江边的人,对这个问题其实就思考很久了。古人修土堤是因为生产力低下那是没有办法的事,而十多前年国家花巨资重修大堤时为什么不把长江大堤修成为高速公路呢?随着对国情的深入了解,才明白原因是多方面的。要知道长江的历史比人类的历史要悠远的多,虽然地壳在到了某一定时刻就会发生碰撞,或多或少改变一点长江形成与变化,但长江的形成要比人类所了解的文明世界要早上几十亿年左右,也就是说先有了长江,然后才有了姗姗来迟的人类。如果从太空上往华夏大地上瞧的话,长江就是一条弯弯曲曲的绳线,如果用一个大放大镜往下一段一段去看话,你一定会觉得自然界的魅力让长江显得如此壮观与霸气,正是它的抚育使得生活两岸亿万人民的千百年来生生不息地繁衍下去。可与此同时长江几乎又会在某些年份里给沿岸人民带来了水淹的灾难。所以从上古起,就有了李冰修土堤防江水,沿江两岸修土堤让长江水沿土堤内走,使长江洪水期对两岸人民的危害降低到最低限度内,到了今天在国家下大力巩固长江两岸大堤的情况下,又有了预防百年大洪水的三峡工程的建成,但由于时空的限制,也由于不想去惹一些不必要的麻烦,对于把长江大堤变成为高速公路的想法,也就没有提到议事日程上来。
对于长江大堤上到底能不能修高速公路的问题?答案是肯定能。但如果真要修高速公路的话,这又是一个关系到大堤是否在像1954年,1998年大洪水时能否安稳的问题。因为万里长江不少地方护堤里一到洪水期都出现过很多次水涌的现象,也就说地质条件很不明朗,而且长江两岸国家又有专门的法律规定,比如建筑物离大堤要有距离,大堤外不准有任何建筑物,而堤上建筑物只能水文站之类观察点等。关键是国家的财政也不可能拿出这一大笔钱来去修长江大堤上高速公路。不过我知道的是在有不少地方在市郊联结处上修有长江大堤上几十公里的公路,让车子限速跑。而至于沿江市区一般的长江大堤上都修有江滩公园及休闲处等一大批人文景观的地方,是广大市民修闲的好处所。
说了这些其实还是与钱有关系。我们国家现在的高速公路里程已经是世界第一了。可以这么说,目前的高速公路已经差不多能够满足国民经济生产发展的需要。在这种情况下要花大力气费大钱再去修长江万里高速公路的话,就有点得不偿失啊,关键是国情的实力不允许,不过若过了50年再去谈的话,恐怕那时情况又会不一样了。反正我相信100年内这件事一定会办成。
为什么一些高速公路服务区的汽车修理费用奇高,餐饮和商品价格高
高速公路服务区各项服务普遍偏高,因为在服务区经营的商户大多都是承包者,承包价格高商品价格自然就高。就拿服务区修补胎这一样,地段好一点的服务区一年承包费可能要几十万。
低档高速和高档低速有什么危害
有许多车主认为为了省油,而故意让发动机转速保持很低,认为这样既能省油,还能减少发动机的磨损,其实这种做法是错误的。
一、高档低速的危害
1、高档低速行驶容易使发动机内部形成积碳,当积碳到一定程度时会导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障,发动机电脑有自我学习功能,会记忆这种驾驶习惯,以后汽车都会无力。
2、严重磨损发动机和离合器,高档低速行驶传动比不佳,容易出现发动机抖动。相当于变速箱制动,而且离合器同样也承受着巨大的摩擦力,过度时离合器打滑,加剧磨损等。所以高档低速不会省油还会有副作用,在使用过程中要注意了。
二、低档高速的危害
低挡高速最大的坏处就是费油,发动机噪音大!
最好是做到合理利用档位!特别在新车磨合期!还有心疼车子不是慢慢开就好,建议每5000公里跑20公里高速(120)对爱车大有好处!
三、低档高速和高档低速哪个危害大?
两者相比的话当然是“高档低速”危害大了!
提醒:学学出租车驾驶员的开车习惯,一般出租车30万公里发动机不修理的很多,为什么呢,就是他们的驾驶习惯很好!
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