大家好，关于双离合变速箱拖档怎么解决很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于双离合拖档怎么解决办法的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米，要注意什么
2. 大众干式双离合空挡基本设定
3. 双离合变速箱拖档怎么解决
4. 大众干式双离合自动挡车怎么开可减少双离合问题

七档双离合在遇到红灯时可不可用N档滑行十几米，要注意什么

我的蔚揽是6档双离合，但原理、标定逻辑和7档是一样的套路，根据我自己的用车心得我认为题主的说法完全可以。

虽然我不是大众标定工程师，但毕竟开了这车快4年了，我敢说没几个车主比我更熟悉这套双离合在各种行驶工况的运转状态。

我的蔚揽在平稳减速过程中，变速箱的工作状态可以分为几个阶段。

1.车速降到30km/h之前：和所有at车一样正常逆序降档（当前档位转速低于1100时自动降一档），使转速保持1100转以上，降档过程完全不喷油。

2.车速30-20km/h之间：减速g值较小时，30km/h是3档降为2档的临界点，但由于传动比过大，像高档位一样正常逆序降档很容易出现顿挫和拖拽感。因此ECU要求变速箱不同步输入端和输出端的转速，而是把转速保持在1200转附近（类似半联动），保证了这段速度之内的平顺性。由于1200转也略高于逆序喷油临界转速，这个阶段也是不喷油的。

3.车速20-13km/h之间：离合器完全脱开，等同于空档滑行，发动机处于怠速喷油状态。这时候由于发动机制动作用消失，少了一部分行驶阻力，所以离合器脱开的瞬间，你会感觉车子微微向前悠一下，之后减速度明显放慢，类似于手动挡车带挡滑行中突然踩下离合器的感觉。

4.车速低于13km/h：为了避免发动机被憋熄火，离合器恢复半联动，转速上升到1000转左右。如果你此时把行车电脑调到瞬时油耗界面，可以看到数值明显上升了。

所以，如果你想在红灯停车前提前切N档滑行一小段，应该在第三阶段操作最合适。因为此时变速箱本来就处于空档状态，你推N档之后动力总成的工作状态和主观行驶感受没有任何变化，同时还避免了第四阶段的不必要的半联动，相当于20-0km/h一直处于离合器分离状态，刹停的过程会更平顺。我自己开车遇到红灯就是这么操作的。当然，如果车速降到第三阶段前车已经开始起步，就没必要切N档了。

大众干式双离合空挡基本设定

1.停车前（包括遇到红灯），提前一两秒将挡位从d档推到n档，也就是空挡滑行三五米左右，这是避免2档换一档时的顿挫和磨擦。

2.完全避免开AT车的那种“踩着刹车挂着d档”的懒人操作方式，及时推入N档。

3.遇到拥堵路段，及时切换到S模式，这一点尤为重要。因为大众干式双离合自动变速器车在D挡模式下，1挡升2挡过于积极，换挡转速在1000转左右。而在S挡模式下，换挡转速则高达2800转以上。堵车时使用s档模式能大大降低一档和二档之间切换的频率。因此，对于大众双离合自动变速器，S挡不仅仅是运动模式，更是拥堵模式。

双离合变速箱拖档怎么解决

1、挂挡连杆机构失调，没有挂到底；可以调整解决；

2、变速箱内倒挡锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮；

3、惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于挡位弹簧锁力时就会产生脱挡；

4、挡位弹簧锁力变软或折断，自锁钢球脱出或损坏。

大众干式双离合自动挡车怎么开可减少双离合问题

我曾经是大众1.4T+干式双离合车主。虽然干式双离合在散热方面存在先天不足，但这车到现在开了7万多公里，除了跑下山路和借逆行道超车时用手动模式和S挡，绝大多数情况都是D挡走天下，也不乏堵得不行的路段，还从没有出现过热问题。我不敢一口咬定它绝对不会出问题，但至少没有很多人想象的那么脆弱。（PS：此观点只适用于目前大众的干式双离合，不涉及其他品牌的双离合）。

如果你实在心里不踏实，但已经是车主或准车主，我的建议是多用用手动模式，尤其是走走停停的拥堵路况。因为堵车时除了绝对车速低，还有个特点就是忽快忽慢，走走停停，难以预判，经常出现变速箱升档，马上又要减速，于是档位被迫降回来的现象。这就是两次不必要的换挡。如果用手动模式，就可以随自己意愿选择换挡时机，在堵车时延迟升档，减少变速箱换挡频率。比如：

用手动3挡就可以覆盖20-45km/h的车速范围（1100-2600转），适合轻度拥堵路段（地图路况显示黄色）。如果用D挡，那么35km/h会自动升入4挡，不到45km/h会升到5挡。

手动2挡可以覆盖5-30km/h的车速范围（1000-2500转），适合中度拥堵路段（地图路况显示红色）。虽然5-13km/h用2挡处于半联动状态，但只要车流还基本能走，这点发热量不必介怀。

手动1挡用于15km/h以下的车速范围（怠速-2000转），适合严重拥堵路段（地图路况显示深红色）。这是因为1挡传动比很大，DSG为了平顺，D挡起步后会非常积极地升入2挡，哪怕是只松刹车不给油，等滑行车速超过5km/h也会自动升入2挡。正如上面所说，2挡在车速5-13km/h范围内都处于半联动状态，如果堵得足够惨，变速箱要么频繁在1-2挡切换，要么长时间半联动，用1挡的话，只要车速超过7km/h，离合器就是完全接合状态了。

上述做法除了可以缓解变速箱升温，还有助于缓解顿挫和提高动力响应速度。

很多人应该听过大众早期对双离合优势的宣传，其中之一就是换挡速度快。官方的解释是：当你在用其中一组离合器控制的某一挡位行驶时，变速箱已经预先把下一个挡位在另一组离合器上挂好了，达到换挡点时前一组离合器脱开的同时另一组离合器接合，从而实现极快且无缝的换挡。但这种说法忽略了一个重要前提，就是变速箱必须猜对你的下一个挡位是什么才能实现快速换挡。如果电脑判断错误，预挂了不正确的挡位，就要仓促地解耦这个挡位重新挂上它后来认为正确的挡位，那么换挡过程反而就是又慢又顿挫了。堵车时，连驾驶员本人都很难预判对下一秒是要升档还是降挡、要加速还是减速，变速箱又没有长眼，就更难猜对你的换挡需求了。所以，用手动模式自己选择挡位，就能避免变速箱犯错误，从而减少不必要的换挡顿挫。

另一方面，大众的1.4T一味图省油，把变速箱程序调校得特别慵懒，升档特别积极——日常平稳加速1600-1800转就升档，而降挡特别不情愿，只有油门踩到60%以上才会考虑，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，导致发动机明明动力足够，但油门中前段的提速过程却很挣扎，还有明显的拖档激震。手动模式可以自己控制升降挡时机和行驶转速，可以让动力保持在线，随叫随到。

说了这么多有人可能会问：我买个自动挡就是为了开起来轻松，你这么一通操作，怎么感觉这双离合还不如手动挡呢。首先，堵车用手动模式是我作为车主自己总结出来的（当然很多大众DSG车主也有同感），不是说“不按我这种开法就会把车开坏”，我只是提供一个在我看来开起来更舒服的心得。第二，即便像我这样开，双离合相比手动挡反复油离配合的依然轻松很多，毕竟最累最烦的离合器不用你踩了，速度过低时降挡还是由电脑自动完成的，不用担心拖挡把车憋熄火，你只负责偶尔推一下排挡杆而已。

关于双离合变速箱拖档怎么解决和双离合拖档怎么解决办法的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。