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本文目录

1. 跨境电商海运风险知多少
2. 海外购买的劳力士腕表有质量问题如何解决
3. ebay跨境电商入门完整教程
4. 聪明的跨境电商卖家，都是如何控制成本的

跨境电商海运风险知多少

货物漂洋过海抵达目的港后却无人提货，致使集装箱长期滞港，产生高额费用；国内造船厂接受不利格式合同，导致仲裁失利；万吨巨轮触碰码头，船企面临巨额赔偿……随着海洋经济国际化、全球化程度加深，跨境电商蓬勃发展，国际航运贸易中隐藏的各种法律风险浮出水面。近日，宁波海事法院对外发布涉外、涉港澳台案件审判状况白皮书，“手把手”教你防范国际航运风险。

目的港无人提货索20余万滞箱费

2013年10月，浙江慈溪的卓力电器公司要出口一批电熨斗，委托浙江外运有限公司宁波明州分公司（以下简称“外运明州分公司”）向马士基航运公司订舱。

马士基公司的提单显示，托运人为卓力电器，收货人为法格公司，起运港为宁波，卸货港为巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。

同年11月19日，货物到达目的港卸货，法格公司却因破产迟迟无人提货，货物在目的港产生了高额的滞箱费。

根据马士基公司在网站公布的费用标准，截至2014年10月29日，一个40尺集装箱滞箱费为30104欧元（按照当时欧元对人民币汇率1：7.6474计算，折合人民币20余万元）。

马士基公司为此向宁波海事法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞箱费和运费等相关费用。

宁波海事法院判决认为，涉案货物到港后，卓力电器公司确认其于同年12月初即知晓收货人法格公司申请破产保护无法提货，虽然其随即询问原告货物退运及费用事宜未得到答复，但其作为涉案货物的托运人，理应持续关注货物在目的港现状及后续处理事宜，及时对到港货物作出处理指示，避免在目的港产生高额费用。在本案中马士基公司对较高目的港费用的产生也存在过错。马士基公司在货物到港无人提货约3个月后才通知相关方，在托运人一直未能给出货物处理指示时，亦未采取有效减损措施，如将货物转移至仓储费用较低的仓库等，对此亦存在过错。为此，卓力电器和外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还要支付滞箱费人民币5万元。

■法官说法

受国际经济形势不振的影响，国外买方有的倒闭，有的希望通过拖延压低货价，有的货物到港时被海关查验扣留，有的买方事先发现货物有质量问题等，都会造成集装箱货物长期滞港，产生大量费用。

当前因货物长期滞留港口无人提货，航运公司向托运人索赔港口堆存费、集装箱超期使用费的纠纷呈多发态势。在审理中还发现，南亚一些国家的买方在贸易之初即存在不良企图，通过长期不提货的方法造成海关拍卖货物，以便低价收购，给国内出口方带来损失。

为此，外贸单位在与国外买方订立销售合同时，尽可能采用CIF条款并使用信用证结汇，要求签发指示提单。这些措施的好处在于，即使买方想违约不要货物，卖方也可以直接在信用证下收取货款。

当收货人不提货的情况发生时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港费用进一步增加，必要时需早下决心通知承运人弃货。作为承运人，须及时向托运人或其货运代理人通知无人提货的情况，提示费用增加的风险并征询对货物的处理意见；如果收货方无反馈，也需依法对货物进行妥善处置，切实尽到减损义务。

接受不利合同仲裁失利被强制执行

2007年，芬佳德航运公司与宁波工艺品公司、浙江航畅船舶制造公司签订造船合同。约定分五期支付货款，第五期款项在船只交付验收后，支付剩余的20%；买方在船只交付和验收之日前作出的所有付款应作为预付款，如合同被买方根据约定撤销或取消，应在三个银行营业日内以美元向买方退还其在本合同下已支付的所有款项总额以及相应利息；卖方须向买方提供涵盖合同第一期至第四期分期付款的不可撤销的还款保函；买方应在卖方船厂交付规格书中规定的包括主发动机在内的物品；若产生争议，双方应根据英格兰法律在英国伦敦仲裁解决。

协议签订后，因宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司未能如期交付船舶，芬佳德公司于2011年5月取消合同，并根据合同约定的仲裁条款在伦敦启动了仲裁程序，请求裁定宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司退还各期付款及其利息，并承担相应的合同利息、复利及其成本。

2013年7月，仲裁委员会终局裁决，宁波工艺品公司和浙江航畅船舶制造公司应支付金额为27907921.90美元及年利率为6%的利息。

因两公司未履行付款义务，芬佳德公司于2014年5月23日向宁波海事法院申请承认并强制执行上述仲裁裁决。

宁波海事法院认为，本案仲裁裁决符合《承认和执行外国仲裁裁决公约》和我国法律所规定的承认与执行外国仲裁裁决的条件，对芬佳德公司的申请，法院予以支持。

■法官说法

近年来，缔约地位不平等导致国内造船方在解决纠纷环节处于被动地位的问题值得重点关注。多数涉外船舶合同会订有仲裁条款，多有约定任何产生于造船合同解释和履行中的争议均应根据伦敦海事仲裁委员会条例在伦敦仲裁，并适用英国法律。涉外船舶建造合同多数采用全英文的日本、挪威或BIMCO（波罗的海航运公会）的造船标准合同范本。而国内造船厂对合同范本研究不多，对外国仲裁或诉讼程序了解不够、缺乏经验。

五年来，宁波海事法院受理申请承认与执行涉外海事仲裁裁决案件13件，总体呈上升趋势，当事人选择的仲裁机构均为英国伦敦海事仲裁委员会。其中10件案件涉及船舶建造合同纠纷，仲裁裁决无一例外均是国内造船方败诉，而仲裁裁决的效力也得到裁定确认。

本案是目前国内造船方在涉外船舶建造、买卖合同履行纠纷中较为典型的案例。两被申请人败诉不可忽视的原因是接受了载有诸多不利条款的格式合同。具体表现在：（1）约定的付款周期过长，最后一笔船款的比例过大且在船舶交付验收后才能支付，若双方对所交付的船舶发生争议，国内造船方很可能无法收回余款；（2）预付款及还款保函方面的约定加重了卖方的责任，且缺乏相应制约买方该项权利的限制性条款，一旦发生争议，卖方立即处于被动地位；（3）约定买方有单方通知解除合同的权利，并在发生合同中所约定的迟延情形出现时，若卖方未在3天内通知买方，则其无权取得相应延期。由于卖方并未在发生合同所约定的迟延情形出现时及时通知买方，致使其未就该迟延得到延期，最终因在经修订的最后交船日期未交付船舶，买方单方通知其解除合同；（4）约定买方应在卖方船厂交付规格书中规定的包括主发动机在内的物品，而未对买方所提供的船舶主要配件的规格、所应达到的品质以及若买方提供的物品发生质量问题应如何处理进行详细约定。仲裁庭认为船舶未能交付的主要原因是船舶尚未准备好交付且导致主发动机产生问题的原因尚未确定，最终判令本案两被申请人败诉。

为此，造船企业尤其是船舶行业协会，应组织相关专家深入研究国际上常用的船舶建造合同范本，积极培养商务、法律专业人才和谈判专家。一方面尽可能让造船企业在格式合同可予商洽的前提下，争取订入有利条款而删除不利条款。另一方面严格规范合同订立的整体环节，不仅要关注船舶造价、船舶技术要求等基本条款，也要确保造船期限的延展、违约事由认定等足以影响合同履行的重要条款的明确可行，同时还要关注违约处理条款是否显失公平，或明显不利于建造方。

货物未证明申报依最低标准获赔

2013年，原告义乌市堆正进出口有限公司（以下简称堆正公司）接到一笔总额236640美元的外贸服装订单后，委托货代向被告现代商船株式会社（以下简称商船会社）订舱，涉案集装箱在宁波港装船运输。

货物到港后，商船会社方集卡司机向当地警方报案称，其所驾卡车连同集装箱被持械歹徒劫走。

为此，堆正公司以涉案货物在商船会社责任期间内丢失致其客商无法取得货物为由，提起诉讼，请求判令商船会社赔偿其货物损失232000美元、海运费人民币23955.43元及两款延期支付违约金。

宁波海事法院经审理后，判决商船会社赔偿堆正公司货物损失1391.67美元及该款相应利息，驳回堆正公司的其他诉讼请求。

■法官说法

FOB贸易术语是我国外贸出口企业主要采用的外贸方式。在“走出去”战略影响下，我国中小外贸企业纷纷大力开拓新兴经济体国家市场，同时承受着外方市场诚信、安全秩序及目的港政策等多重风险。

本案的判决是价值232000美元的货物，最后只能得到千余美元赔偿，也给广大中小外贸企业敲响了警钟：出运货物时务必要求承运人签发提单并在相应单证上记载货物价值。

我国海商法规定，货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。该区段运输发生于墨西哥，应适用墨西哥法律。商船会社提交了经当地公证和我国使领馆认证的法律意见书，可以作为认定承运人责任及其限额的依据。墨西哥相关法律规定，当服务使用者没有申报货物的价值，责任将被限制在每吨墨西哥联邦区现行的15天的最低工资，若不足一吨则按比例计算。

堆正公司提交的报关单显示货物价值共232000美元，与外贸订单记载货值相对应，但货物价值并未在提单复印件和墨西哥内陆运单中显示，不能证明货物价值已申报且承运人、陆运区段承运人已获知，故承运人的责任应被限制在每吨墨西哥联邦区现行的15天的最低工资。

据此，宁波海事法院根据2013年11月美元与墨西哥比索的汇率乘以提单记载的货物重量，确定商船会社的赔偿责任数额为1391.67美元。

■司法观察

树立公正权威的国际海事司法形象

浙江作为海洋经济和外贸大省，面临着加快建设21世纪海上丝绸之路战略枢纽区和开放合作先行区的重大机遇和新挑战，涉外、涉港澳台海事审判工作任务十分繁重。

五年来，宁波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，审结1366件，收案标的总额78.59亿元，结案标的总额63.19亿元。其中海上货物运输合同纠纷占36.90%，成为一审海事海商案件的最大类别。

宁波海事法院副院长陆明明说，该院受理的涉外海事海商案件共涉及50多个国家和地区，当事人分布于除南极洲以外的各大洲，但主要集中于美国、英国、法国、新加坡、韩国、日本、巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚等传统航运大国、船舶开放登记国或商品进口国。“案件分布情况很大程度地体现了海事司法与航运经济、临港工业、对外贸易的密切联系。”

据了解，涉外、涉港澳台案件送达存在环节多、耗时长，域外证据与授权公证认证手续复杂，外国法查明途径有限等问题，这些因素客观上长期制约着“四涉”案件的审判效率，拉长了案件的审理周期。五年来，宁波海事法院“四涉”案件的平均审理天数比一审海事海商案件的平均审理天数多出16.74天。

为树立公正权威的国际海事司法形象，宁波海事法院不断探索提升海事法官司法能力的新途径，着力提高法官综合素质，努力打造一支“懂法律、懂外语、懂航运”的高素质审判队伍，探索建立海事法官专业实践制度、青年法官导师制度和审判经验传承制度。针对海事审判涉外性较强的特点，定期组织一线法官学习相关法律法规、司法解释、国际公约及航运惯例，及时更新知识。鼓励新任法官积极参加与港航、货运代理企业的交流，加深其对航运实践、航运惯例的理解，全面提升海事法官的司法能力。

为平等保护中外当事人合法权益，该院在审查管辖权异议时，既注重积极行使海事司法管辖权，切实维护司法主权，又注重当事人意思自治；办理特别程序案件时，注重兼顾中外当事人利益，必要时采用听证的方式，保证裁决的公正性；为解决域外送达难问题，该院尝试借助外事部门、涉案船舶船长、担保函记载的机构或律师实现对境外当事人的送达，有效促使境外当事人积极应诉；实体审理过程中，合理确定举证期限，依法调查取证，对于电子邮件、电子签章、聊天记录、手机短信等在海上货物运输实践中被广泛应用的电子信息证据进行客观审查认证；在适用法律时，坚持贯彻国家主权原则和当事人意思自治原则，充分尊重当事人对法律适用的选择，除依法认可当事人自愿选择适用我国法律外，必要时主动拓宽外国法查明途径，开展外国法的查明，多次适用或参照国际公约、国际惯例以及外国法律审理案件，努力树立良好的国际海事司法形象。

海外购买的劳力士腕表有质量问题如何解决

【导读】节省表友时间长话短说，海外购表出现问题的事已不止一次，有表友在欧洲购表回国后误差越来越大，拿去劳服检测竟然是“伪品”，也有表友赶韩购表回国后发现刻度有瑕疵，表盘有白点，这些都屡见不鲜，那么一旦被这样的“头彩”砸中我们应该如何维权，简明扼要分析两点1“伪品”腕表如何解决，2.质量问题如何解决。

1）海外购到伪品腕表如何处理？

“去丹麦吃生蚝”、“去泰国骑大象”在去“瑞士买名表”，一切都看似完美，不过海外购也存在闹心事，有消费的地方就会有“阴暗”，在海外购表不能只关注低价，价格越低越有问题，一旦入手到“伪品”腕表怎么办？自由行出游过程中自行购物，所发生的境外消费纠纷，只能由其自己承担维权成本，并按照旅游地法规来执行。所以自由行购物维权还是比较繁琐的，可以先通过本国消费者协会与涉事商家协调，如协调不成，需要保留购物票据和证据第一时间在购物地进行申诉。

当然各国规定也不同，比如在澳大利亚，消费者先向澳大利亚竞争与消费者委员会进行投诉，受理投诉后才能进行诉讼，在港，消费者可以直接向旅游业议会进行维权，他们会全权处理，大部分地区需要找律师进行诉讼，虽然流程麻烦一旦事实成立将会面临天价罚金，在日本甚至会永久吊销从业执照，所以海外只要是正规专卖一般不会有“伪品”销售，代价太大。

如果是跟团出游，在旅行团的带领下进行的购物任何质量问题直接与旅行团沟通，出具检测报告后进行国内维权，但大部分案例表明国内维权旅行团一般会做退货处理而已，具体看双方协商。

2）海外购到问题手表如何处理？

一些国度商场购物实行退税后在领商品的规定，例如一位表友在韩国免税店购一块劳力士，付款后店员拿出一份中文"购物须知"，让表友必须要签字才可以。大致意思为“本店售出，概不退换，产品当面点清“，之类。签字后店员才拿单据，一张是收据，另外一张是提货单，办理退税后前往提货，

归国后仔细观看发现腕表6点位置刻度有瑕疵，填充不均匀，坑洼感强，这种情况只要手表为正品，任何质量问题维权只能售后处理，海外免税店不会管，国内售后中心会评估问题，在保期间更换配件免费，但至少需要等2-4周，新表就开壳影响后期转手的保值率，所以无论海内外购表，付款前后之前认真检测腕表，特别是海外购，在办理免税手续期间提防“狸猫换太子”

小贴士总结：购物前认真，购物后省心，一旦在海外碰到问题腕表不要怕麻烦。千万不要有“算了吧”心态，你的不作为是在纵容奸商，海外维权虽繁琐，一旦成立补偿相当丰厚，您有购物不愉快的经历吗？请留言分享。

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ebay跨境电商入门完整教程

没有完整教程因为ebay跨境电商是一个非常复杂和综合的领域，需要涉及到市场调研、产品选品、供应链建设、营销推广、售后服务等多个环节，而每个环节都需要不同的技能和知识，很难用一个完整的教程来覆盖所有的内容。所以建议您可以通过阅读相关书籍、参加课程、咨询专业顾问等多种途径来获取相关知识和经验，并通过实际操作和不断学习来提升自己在ebay跨境电商领域的能力。

聪明的跨境电商卖家，都是如何控制成本的

利润越来越低是很多中小卖家经常挂在嘴边抱怨的事情，是什么原因导致这种抱怨呼声越来越高，首先要解决这个问题，我们先来看看与利润挂钩的因素。

1、资金成本中，注意的是边际资金成本的控制，比如赠品和退换货的成本；赠品不需要每个订单或者每个时间段都赠送，一张感谢信也是代表店家的心意；确保商品的质量、保证好发货正确度避免增加退换货成本。

2、时间成本中，要多注意和货代的关系，对不同公司的货代发货的时效进行测速。

3、客服成本中，把物流问题解决好，可以节约人力成本，减少差评和纠纷。

4、物流费用在跨境电商交易环节是一笔不少的支出，所以商家要想控制好成本，最主要的还是要从物流这一方面下手。

①慎重选品

首先，卖家在选品的时候就可以把物流考虑进去，因为同等价值的产品，小体积的物流费用会更低，利润率更高，所以在大体积产品和小体积产品之间，卖家应更多的考虑小体积产品。

②巧妙设计包装

卖家可以参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，但是一只货柜装不下的话，就可以改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到一个最理想状态。

③熟悉运输路线

比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。

再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。

④与物流机构合作，争取折扣

一般涉及到交易，很多时候，都会涉及到讨价还价；既然物流成本高，可以在选择跟物流公司合作的时候，可以商量商品在多少发货量上享受到什么优惠，或者一个月达到多少发货量可以有哪些折扣，这些都是靠自己去争取的；都是小本生意，有机会控制成本的环节尽量都好好把控。

精心规划头程运输

亚马逊FBA仓库最大程度避免分仓，在同等500公斤货物发往美国洛杉矶的前提下，发往同一个仓库的物流成本是26元/kg，分仓发往不同仓库的物流成本是28元/kg，同一批货物同一个目的地，物流成本或可节约1000元。

实际发货数量不要太过饱和

卖家在发FBA的时候，实际的发货数量不要太过于饱和，通常发货数量可以控制95%左右，因为FBA数量的多少实际上有时候决定了这批货物的仓库分配，且发往不同仓库的成本是要比集中发往同一个仓库低。

多种物流结合运营

卖家可以尝试将国际物流、海外仓、FBA三种方式结合运营的方法。

控制发货次数，优化物流计划

对FBA卖家来说，如果发货太多，就会容易出现库存积压、额外的长期仓储费，甚至导致资金周转困难；所以，卖家应该结合产品销量、发货周期、资金成本、发货频率等信息的制定一个更有效率的发货计划，这样也能更好的把握成本变化。

产品互相搭配销售

互替性商品多件销售享优惠价、互补性商品，可推荐顾客一起购买，一个物流订单发多个商品，只需支出一次FBA运费；

选择合适的物流商或者货代

选择安全性好、可跟踪性高、时效性好、可控性强、服务好、性价比高的物流商物流成本的控制是卖家应该重点关注的一个环节，所以认真选择物流的方式会让小卖家更加有机会突破到大卖家。

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好了，关于ebay跨境电商入门完整教程和跨境电商纠纷解决办法的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！