本文目录

1. 如何评价南宁的交通规划
2. 不想超前教育，只想有个地方可以看着孩子
3. 广州为什么不如上海
4. 大家对洛阳目前的交通状况有什么看法

如何评价南宁的交通规划

这个问题答案很明确，肯定是不好啊。如果好了，也就没有建设的必要了。

譬如兴宁区西乡塘区江南区马路窄，东西南北干线不够宽，维修路段多。青秀区马路全都弯弯曲曲，且坡道多，岔路多，路网复杂。高新区经开区倒是自成天地，可惜一进市中心就堵车。五象新区虽然马路宽阔，奈何现在人气不旺。

拥挤的干道民主路设了BRT，更拥挤了。

友爱路大学路衡阳路沙井路东葛路各条主线貌似都在修地铁，万年塞车。

快环已经变慢环，第二条环线又离我们略遥远远。

很多道路没有非机动车道，电动车抢道机动车道，简直就是南宁特色了。

要说问题，简直可以说一箩筐。

怎么办???

南宁不是一天建成的，我忍忍忍。忍不了就去时空刷帖，看看大家都忍无可忍，就可以又忍下去了。

一、南宁BRT1号线的那些恩怨情仇

南宁第一条BRT一出生就算网红第一路了吧，围绕其前世今生上的新闻刷的网贴发的朋友圈简直不计其数。

南宁新闻赞赏??的表示，南宁终于也有BRT了里程碑意义。

当你或骑毛驴或开车早高峰的时候在民主路堵成狗，看到宽阔的BRT专用道上寥寥无几的BRT公交车，以及公交车上寥寥无几的乘客，不大大骂一万遍规划部门简直是圣人。

完全能够理解大家的心声。我也骂过。

不过在此回答问题，不能一味的骂，骂是感性的发泄，解决问题才是理性的思考。

骂完后，先劝大家换个角度看苦逼的BRT一号线。

换角度一。大家去别的城市旅行，可以观察一下别人的BRT，几乎所有设立公交专用道的马路都是公交红马路坦荡荡，私车黑马路堵成狗，北京非常明显，因为堵车严重。

换角度二。所有城市市中心都堵车，无论城市大小（包括三线县城），尤其早晚高峰，大到北京城，小到蒲津路，宽到一百米的长安街，窄到双车道的鲤湾路。

民主路，第一深居南宁市中心，车流量大，第二老公路，宽度有限，不堵车简直是对不起南宁城市发展的速度。有没有BRT其实并不能改变堵车现状。

换角度三。我要去东站坐车回家，还有三个小时的时间，想先去朝阳给爹妈带点礼物。BRT1号线，仅需十五分钟从朝阳到火车东站，买礼物的时间很充裕。

换角度四。BRT是未来城市公共交通的趋势，南宁肯定要建，不是选这条路就是选那条路开头，最后总要覆盖许多路段形成公交路网。庆幸没有选在友爱路?衡阳路?庆幸自己每天上班不用路过民主路?

二、交通规划的平衡博弈

第一点，城市交通规划设计是一门科学。我们可以吐槽它的不完美，因为规划原本就受到非常多的掣肘（现实条件，预估评估，城市财力，领导意图?等等），但是不应质疑其科学性。一个城市的交通规划是全方位立体的，其设计是专业的。如南宁十三五交通综合规划目标是:到2020年，实现铁1小时可达广西北部湾经济区；高铁2小时可达相邻地级市；高铁3小时可达珠三角地区及周边省会城市；南宁机场航线实现所有东盟国家主要城市全覆盖。

当然，规划设计远远不能完美解决所有实际问题，而且很多即有的路网规划也无法改变，只能略微优化。就如兴宁区的路无法再拓宽，凤岭的路也无法再拉直。（当然，现在考究当年的规划短视也是没有意义的，因为规划本身就因时地人而有缺陷，且城市发展的方向与速度也不总在可控范围。）但是如果不用这种科学手段来制定规划并实施，那我们可能陷入更大的混乱。

如果热心网友有高见，也完全可以在规划设计阶段向相关部门提出意见建议，相信如果是科学合理的，相关专家一定会采纳的。

第二点，发展公共交通是缓解城市拥堵的根本途径。城市的容量是有限的，尤其是交通容量，无休止的拓宽马路是不现实的。解决城市拥堵问题，最终只能靠公共交通。全世界都知道这个真理。

第二次世界大战结束以来，不少国家由于工业发展迅速，城市规模不断扩大，人口增多，私人轿车、摩托车、自行车等交通工具迅速发展，城市中的交通流量激增。由于私人交通工具载运量小、相对占用道路面积大，加之改建城市扩展道路又有许多实际困难，使城市道路建设速度跟不上交通流量的增长，因而在城市中出现了交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象，不仅浪费了能源，而且给公众出行带来了困难，职工上下班消耗在路上的时间越来越长。

公共交通虽然不如私人交通工具乘用方便，但是它具有后者不能比拟的优点,特别是主要公共交通干线,有条件转入地下高速运行，运送效率极高。因而优先发展城市公共交通不仅是解决城市交通拥挤、阻塞的措施，同时也是节约能源，改善城市环境，减少污染的重要途径。

为了促进城市公共交通的发展，多数国家政府在经济上对城市公共交通事业采取了扶植的政策。在交通法规上规定了公共交通优先的条款，同时颁布了一些限制私人交通工具发展的政策。有些国家规定：某些特别繁华、交通量又很大的市区为轿车及其他私人交通工具的禁驶区；某些路段在早晚高峰时禁止私人交通工具行驶；上下班时私人轿车必须合乘使用等。此外，还有些国家采取向私人购买石油者增收石油税等多种制约政策。

2012年10月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署在城市优先发展公共交通。我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行需要，多数城市公共交通出行比例偏低。为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。要按照方便群众、综合衔接、绿色发展、因地制宜的原则，加快构建以公共交通为主，由轨道交通网络、公共汽车、有轨电车等组成的城市机动化出行系统，同时改善步行、自行车出行条件。

第三点，公共交通体系建设不是一蹴而就的。北京不是一日建成的。地铁当然也不是一日建成的，高架桥也不是一日建成的，公交路网更不是。今天我们觉的南宁交通非常差，到处修路，到处堵车，是因为我们正处在快速建设的一个集中期。根据规划，到2020年，南宁要开通轨道交通1～4号线，建成快速公交（BRT）1～3号线，大规模建设公交专用道。可以想见，还有三年时间，南宁的路网建设非常密集，短时间的堵车肯定存在。我们还需要祈祷，政府有足够的钱，能够顺顺利利的把路修好啊。??

说了这么多，该吐槽还是尽情的吐槽吧，毕竟，是我们每天都要生活居住热爱的南宁。

??爱之深，关之切，骂之狠啊??。

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三、南宁交通规划的今生来世

铁路

建设五象火车站和南宁北站

项目：

●加快推进贵南高铁、南宁至凭祥高铁建设

●建设南宁五象火车站、南宁北站

●推动南广高铁的达速改造,完成南昆铁路南宁至百色段增建二线

在铁路方面，南宁将完善高速铁路网络布局，加快推进普速铁路扩能改造完善对外高速铁路网络布局，加快推进贵南高铁、南宁至凭祥高铁建设，基本形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈。适时推动南广高铁的快速改造，完成南昆铁路南宁至百色段增建二线。

“12310”高铁经济圈:

1小时通达南宁周边城市

2小时通达全区设区市

3小时通达周边省会城市

10小时左右通达国内主要中心城市

”

同时，完善铁路枢纽布局，确立国家级铁路枢纽地位。启动建设南宁五象火车站，进一步完善全市铁路枢纽布局和城际线网规划，结合枢纽周边用地开发及轨道交通系统建设，打造立体综合交通枢纽。结合贵南高铁建设进度适时启动南宁北站枢纽的建设。

值得一提的是，将加强铁路与城市交通衔接，促进枢纽地区发展。加强南宁火车站、南宁东站、南宁北站、五象火车站等铁路枢纽与轨道交通、BRT、常规公交、出租车、非机动车、长途客运等方式的无缝衔接，完善铁路综合交通枢纽功能，提高综合客运枢纽的一体化水平和集散效率，发挥枢纽对城市发展的带动作用。

此外，积极探索铁路运输机制体制创新，研究利用客运专线建成后原有普铁释放运能服务货运的可行性，提高运输能力和效益。支持铁路市场化改革，针对铁路运价转变为指导价后，研究多式联运票价票制改革。

航空

推进四县区机场规划建设

项目：

●加快推进南宁吴圩国际机场换乘中心建设

●建设南宁机场第二跑道，启动T3航站楼前期基础工作

●加快伶俐通用机场建设

●推进宾阳、武鸣、横县一、二类通用机场和大明山、上林等三类机场规划建设

在航空方面，将加快机场基础设施建设，推动南宁吴圩机场军用、民用分离。加快完善南宁机场基础设施，加快推进南宁吴圩国际机场换乘中心建设，建设南宁机场第二跑道，启动T3航站楼前期基础工作，到2020年南宁吴圩国际机场旅客吞吐量达到1600万人次，货邮吞吐量11.5万吨。

同时，将拓展以东盟为主的国际航线，实现东盟国家主要城市航线全覆盖，加快开辟与我国西北、中部、北部地区主要城市航线，加密现有国内及港澳台地区航线。

此外，将完善机场集疏运体系，加强城市候机楼建设，实现北部湾经济区城市候机楼全覆盖。加快机场第二高速公路建设。加快建设南宁至凭祥高铁、市域轨道机场线、南钦高铁支线。加强与城市轨道、道路、公交等城市交通系统的接驳，完善机场综合交通枢纽功能。

值得一提的是，将积极发展通用航空，加快伶俐通用机场建设，推进宾阳、武鸣、横县一、二类通用机场和大明山、上林等三类机场规划建设。围绕“县县有通用机场”目标，形成较完善的通用航空起降网络。

公路

规划建设五象客运站

项目：

●建设南柳第二高速、吴圩机场-大塘-浦北高速、硕龙-隆安-贵港高速

●推进张村至六级二级公路、G322南宁至宾阳(黎塘)一级公路建设

●推进伶俐至陆屋二级公路、大塘至渠黎二级公路等项目建设

●建设南宁至东兴口岸的干线公路

在公路方面，将完善出区、出海、通口岸高速公路主通道网络，建设南柳第二高速（新增射线）、硕龙-隆安-贵港高速（新增横线）、吴圩机场-大塘-浦北高速（新增连接线），加快推进柳南高速公路改扩建，形成以南宁为中心的“一环六射三横一纵”高速公路网络。完善客运、货运枢纽场站布局，规划建设五象客运站，建成东站综合客运枢纽，提升玉洞等货运站场。

到2020年，南宁市公路总里程达到13000公里，高速公路总里程达到1000公里，二级以上公路里程突破4000公里，二级以上公路网总里程占公路网总里程的比重提升至30%以上。

同时，将完善市域干线公路网络布局，新增横县、上林县衔接高速公路的高等级干线公路，强化高等级公路网对县级单元的覆盖。

到2020年，各县城均纳入中心城区1小时经济圈。推进新江至扶绥一级公路、金陵-双定-宁武-东盟经开区一级路、张村至六景二级路、大王滩二级路、上林至武鸣二级路等地方高等级公路项目。

强化高等级公路网对县级单元及中心城镇的覆盖，力争至2020年实现各县城之间，各县城通往六景（含六景工业园区）、吴圩（含广西明阳工业园）、伶俐等21个中心镇，16个工业园区的公路技术等级达到二级以上。提升二级以上高等级公路在公路网中的比例。

市区

确保到2020年开通4条地铁线

在市区交通方面，将完善南宁市中心城区路网，提高路网运行效率，到2020年，中心城区路网平均速度达30km/h以上，内部可通达时间低于40分钟。

完善城市干线道路网络，加快推进凤岭北路、玉洞大道、东外环高速、东西向快速路等快速通道的建设与改造，完善城市骨架道路网，尽快形成覆盖全市的快速道路网络，支撑和引导城市空间拓展。加快推进昆仑大道-金桥大道立交等立交建设，进一步完善城市干线路网系统。改造快速路现状，沿线立交增设立交桥梁，加强节点转换功能，提升通行效率。

同时，将组织开展全市路网功能分级体系研究，通过路权划分和使用分流，提高交通运行效率和保障交通安全。同时，推进跨江桥梁、隧道建设，加快推进新村大桥、青山大桥、仙合大桥等跨江通道建设，完善跨江通道布局，加强邕江两岸联系。

此外，将对道路交通拥堵严重的热点片区实施交通改善工程，重点完善支路网络。加大市财政对断头路打通的投资力度，提前开展征地拆迁工作，确保断头路打通工作实施前完成征地拆迁工作。

特别值得一提的是，南宁将强力推进轨道交通建设，确保到2020年开通轨道交通1～4号线，建成快速公交（BRT）1～3号线，大规模建设公交专用道。

（图片及部分资料来源于网络）

不想超前教育，只想有个地方可以看着孩子

广州的话可以去看一下老牌的瑞思英语，主打全人教育的。

广州为什么不如上海

首先，上海的历史地位和文化背景是不可忽略的因素。上海是一个强调现代、开放的城市，其在中国的贸易中地位极高，曾有“东方明珠”之称。多年来，上海的文化积淀得以持续传承，使得上海成为中国国内难得的文化重镇之一。上海的文艺气息与洋气感相映成趣，使得这座城市在人们心中的形象是现代、开放、自信、气派。

相较之下，广州虽然历史悠久，但其地位与上海不可同日而语。广州一直在几千年的时间里作为海上丝绸之路的发源地，这份开放和交流的精神也伴随着广州记录着无数个世纪的文化变迁和演变。

大家对洛阳目前的交通状况有什么看法

洛阳交通现在非常混乱，尤其是洛北片区。北到机场路，南到滨河北路，西到谷水大转盘，东到恒大绿洲。

1.地铁一号线，二号线，王城大道快速路，南昌路周山路高架桥等施工影响。

2.机动车，非机动车互抢车道，非机动车见缝就插，右转弯车辆和直行非机动车抢车道，尤其是解放路凯旋路，凯旋路纱厂南路。

3.电动三轮，四轮，根本无视红绿灯，机动车，行人，逆行，乱停车比比皆是。她的错你说她们还瞪你????

4.机动车每年都在增加，停车位却少之又少，大马路上都快成停车场了。珠江路改造后依然马路边停满车，丽新路，郑州路，七一路，建设路摩托车市场两边停满了商家的电动车。大型商场，写字楼当初可能规划不足.非机动车位少，这也导致万达，长申，王府井，建业，红东方等前段时间非机动车车道停满了车。

5.洛阳断头路实在是太多了，七一路北路，玻璃厂路，金谷园路，道南路，芳华路等这些路打通会缓解一部分交通压力。

6.人民群众素质有待提升，现在在马路边闯红灯的基本上都是岁数大的，或者是外卖小哥，快递小哥，有的家长闯红灯还带上自己孩子，孙子极其安全。

7.现在滨河北路，南昌路往西苑桥去车多，滨河北路车排队能排到丽新路口，呼吁大家高峰时期能绕路就绕路。

OK，关于专家建议广州超前布局交通和如何评价南宁的交通规划的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。