大家好，今天来为大家解答中国地理冷知识100个这个问题的一些问题点，包括中国十大汽车冷知识也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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汽车后排中间为什么凸起揭秘你不知道的冷知识
后排中间不突起的车大部分都是日系车。；因为日本车很少有后驱和四驱车，大多都是前驱车。另外日本车制造商为了营造后排乘坐舒适性，把底盘高度提高，把预留凹槽埋在底盘下面。所以大多数日本车的凸起都很小，有的SUV甚至没有凸起。；但这种设计就带来了另一种问题，那就是整车的重心偏高，当你在高速公路驾驶日系车的时候，就会觉得日本车发飘，以为日本车轻。其实不适合车轻，而且重心高的缘故。
关于高速铁路的一冷知识
高铁上不用系安全带
第一高铁稳定性极佳，不会像飞机那样遇到气流后致使机体晃动。也不会像汽车那样遇见红灯或者其他需要急刹车的情况。第二，高铁上的座椅比飞机座椅更高级。目前世界上高铁普遍采用的座椅是经过特殊设计的，这种座椅能够保证在遇到紧急刹车，后排乘客碰到前排座椅时，座椅能够第一时间变形来降低撞伤的概率。
生物冷知识
1.你的眼睛可以识别1000万种颜色。你的鼻子可以记住超过5万种不同的气味。
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2.你口腔中的细菌数量比世界上的人多。人体平均携带的细菌比人体细胞多10倍。
3.当你在寒冷中颤抖时，你的身体会释放运动激素鸢尾素，这会促使你的身体将脂肪变成热量。
4.由于人类大脑的存储容量超过4TB，你的大脑可以容纳大约100万首歌曲。
5.人类的大脑在夜间比白天活跃得多，大脑在从睡眠状态清醒的瞬间，产生的能量约20W足以点亮一个灯泡。
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6.人体内的每个细胞核都具有长度约1.8米的DNA。普通人身上有足够的DNA，总长度相当于太阳到冥王星的距离往返17次，大约1.2*10^13米。
7.我们的骨髓每天产生2600亿红细胞（RBC）和1350亿白细胞（WBC）。
8.人类的感官可以在0.0015秒内检测到味道，这比眨眼的速度更快。人的嘴是最先进的化学实验室，可以分辨超过10亿种口味。而到60岁时，大多数人的味蕾会减少一半。
9.你的心脏每天都会产生足够的能量，来驱动一辆电动汽车行驶30公里。
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10.人体内最快的肌肉就是控制眼睛眨眼的肌肉。它们可以以小于百分之一秒的速度收缩。在一天之内，一个人可能会眨眼超过11500次。而你在迈出一步的时候，就需要使用多达200块肌肉。需要17块鸡肉才能微笑，啊不，是肌肉，皱眉需要43块肌肉。
11.你的拇指和你的鼻子之间的关系是：拇指的长度等于你鼻子的长度。
12.我们身上的头发和猩猩一样多，我们的毛发更精细，许多毛发需要显微镜才能观察到。
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13.不同的研究已经证明，当人眼看到有吸引力的东西时，瞳孔会收缩，如果它看到不太吸引人的东西，瞳孔就会扩张。
14.你有没有想过为什么我们血液的颜色是红色的？我们血液中存在的铁形成了一个叫做卟啉的原子环，这种血色素的结构形状产生了红色。卟啉的形状受体内氧气的影响。
15.在每个人体内，有足够的原子能，供给20个拥有100多万居民城市的能源消耗。
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16.重点来了
在人死后的三天内，消化人类食物的酶将开始消化此人的身体，而这个身体内的细胞并不知道主人已死，还在努力尝试修复自己，就像还活着一样。细胞都那么努力活下去你还有什么理由不努力。
汽车冷知识：汽车ABS由哪些部件组成
汽车防抱死制动系统（ABS）由四大部分构成：
轮速、车速传感器；伺服电磁阀（气阀、油阀）；制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸）；分制动气室，制动分油缸；电子控制模块（ECU）微控制器。
1、轮速、车速传感器
防抱死制动系统需通过某种途径来了解车轮将何时抱死。安装在每个车轮上的轮速传感器可以提供此信息。车速传感器常用车速里程表传感器或多普勒测速雷达提供车速信息。
2、伺服执行器电磁阀（气阀、油阀）
由防抱死制动系统控制的每路制动系统的制动管路中都有一个或多个电磁阀。对于该制动系统而言，电磁阀可处于三个位置：
位置（1），电磁阀处于打开状态；来自制动总泵（制动主缸）的制动压力直接传递到分制动气室（制动分缸）。
位置（2），电磁阀阻断管路，将制动系统的制动总泵（制动主缸）与分制动气室（制动分缸）隔离；如果驾驶员用力踩下制动踏板，这将防止压力继续升高。
位置（3），电磁阀释放分制动气室（制动分缸）的部分压力。
3、制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），分制动气室（制动分缸）制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），通过媒介（气或油液）提供制动力；分制动气室（制动分缸），执行将制动力施加到车轮制动器（制动鼓、制动盘）上，使车轮趋于停止或停止转动。
4、电子控制模块（ECU）微控制器
目前常见的是由微控制器为CPU+程序软件组成的控制系统，主要是将获得的数字信息计算分析处理判断，并发出指令使伺服电磁阀相应动作。
汽车防抱死制动系统（ABS）常见的类型：
防抱死制动系统（ABS）不同车型采用不同的方案，具体视使用的制动系统类型而定。常见一般将按照通道数（即受独立控制的电磁阀的数量）以及车速传感器的数量等，来对方案进行具体分类。
1、四通道、四传感器（ABS）：普通车辆这是最佳的方案。采用此方案，四个车轮各配有一个车速传感器和一个独立的电磁阀。在这种配置下，控制器分别对各个车轮进行检测，以确保各个车轮均获得最大制动力。
对于大型车有相应的多通道系统，一一对应控制。
2、三通道、三传感器（ABS）：配备有四轮（ABS）的轻型车通常采用此方案。采用此方案，每个前轮各配有一个车速传感器和一个电磁阀，两个后轮共用一个传感器和一个电磁阀。后轮的车速传感器位于后轴中。
这种（ABS）系统可以单独控制每个前轮，因此每个前轮都可获得最大制动力。因为对两个后轮一起监测，因此，只有当两个后轮同时临近抱死时，后轮的（ABS）装置才会启动。使用这种系统，在停车过程中可能会出现一个后轮抱死，从而降低制动效果的情况。
3、单通道、单传感器ABS：只配备了后轮（ABS）装置的轻型车通常采用这种系统。它由一个同时控制两个后轮的电磁阀和一个安装在后轴中的车速传感器组成。
使用这种系统，在停车过程中也可能会发生一个后轮抱死而降低制动效果的情况；由于结构简单，早期采用较多，现在已逐渐淘汰。
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