本篇文章给大家谈谈地铁冷知识，以及公交线路冷知识对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 公交路线编写规则
2. 什么是公交线路
3. 公交线路都是怎么确定的
4. 公交车线路原理

公交路线编写规则

1、常规公交

常规公交线路仍以“线路编号+路”的形式命名，如11路。

2、环线公交

环线公交根据运行方向，以“线路编号+路+方向+环线”的形式进行命名，如803路东环线。

3、快速公交

快速公交线路主要分两种，一种是BRT，一种是大站快线。BRT线路，如BRT1号线、BRT5号线等主线将以“线路编号+号线”形式进行命名。大站快线是去年以来，我市为了公交提速新启用的公交形式，主要是通过减少沿途停靠站点，缩短公交运行时间的大站快速公交线路。大站快速公交线路将以“快+常规线路编号+路”形式进行编号，如快88路。

4、市区的定制公交

市区的定制公交主要包括学生公交专线、单位通勤专线、定制专线等。今后定制公交线路将统一以“专××××”进行编号，其中越城区从“专0001”开始编号，柯桥区从“专1000”开始编号，上虞区从“专2000”开始编号。

5、特色公交

目前，市区开行的特色公交主要包含两类，一种是旅游公交，一种是夜间公交。其中，旅游公交线路统一以“游”打头进行编号，如游1路、游2路等。单独开行的夜间公交，统一以“常规线路编号+路+夜线”形式进行编号，如867路夜线。

6、公交支线

目前普遍采用的是“常规线路编号+路+支线”的方式进行命名，如3路支线。涉及多条支线的，今后将采用“常规线路编号+英文字母”的方式进行编号，如303A、303B、303C。为了尽量减少这种绕口且容易混淆的编号命名方式，我市也将加快二级公交的改造，结合线路优化调整，力争实现一线一编号。

7、夜公交线路

部分夜公交线路与白天公交线路在走向上有所区别，乘客在乘坐夜公交时容易坐错站点。针对这种情况，新的公交线路编号命名规则对于这个问题也进行了明确，在走向不一致时，夜间公交线路编号须有别于常规公交线路编号。

什么是公交线路

是指公共交通车辆从起点站始发，按规定走向到达终点站的通路。沿线设有站点、站亭、指示标牌和交通信息传递收集等设施。

按不同的路线设置，可区别为:市区路线、市郊路线、郊县路线、长途路线、全日路线、夜宵路线、高峰路线、区间路线、临时路线、高架路线、地下路线、环行路线和游览路线等。

因选用的车种不同，路线名称有区别，路线装备亦各异，公共汽车路线是最普遍的;有轨、无轨电车路线有之;地铁路线在若干城市正在逐步开辟中。

公交线路都是怎么确定的

1．遵循线路覆盖主要客流走廊的原则。

线路的设置，尤其是主干线的设置一定要与主要客流流向一致。城市客流OD需要通过居民出行调查获取。

2．线路长度适中。

线路长度过长，导致车辆周转下降，为保证运输效率需要投入更多的运营车辆，增加成本；线路过短，导致出行换乘次数增加，给乘客带来不便。线路长度一般控制在10―15km左右，不应小于5km，大城市的大运量、主干线线路建议最长不应大于20km。

3．不同层级的线路要有所区别。

主干线路尽可能保证覆盖城市主干路，线路非直线系数不宜过大，尽可能的小，最好可以控制在1―1.5，过大的非直线系数会增加出行距离，降低公交运行效率；次干线路要做好与主干线的衔接，要尽可能为支线提供更多的换乘；支线要满足公交线网覆盖率的要求，尽可能地覆盖到城市的所有道路，保证城市主要道路

的公交全覆盖。

4．发挥公交主导的作用，引领城市规划发展，土地利用空间布局优化。

公交尤其是大运量的轨道交通运输的建设势必吸引沿线大量客流，从而提升沿线土地的利用效率和土地价值。公交线路的设置可以很好地引导城市的土地利用开发，促进城市空间布局的优化。

有人说城市规划都是假的，真让人寒心??虽然有时候城市规划会被描述成顶层规划各种不实际不接地气的挨批，可是，所有事物，我们都要弄清楚它的目标定位吧？搞清楚了它的操作层面和作用再说实际不实际的问题。

1．如何规划？――凭什么我们规划？

凡是城市规划的学生在大学的时候就学习城市道路交通这门课，但是我们毕竟不如学道路交通的同学专业，没办法，不是吃一碗饭的??我们只要确保我们的政策方针和实施手段是一致的就可以了，这么说比较悬乎??通过五年的专业培养以及N年的工作经验，我们不仅知道在工作中核查《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》确保依法办事，还知道我们眼中的公共交通不是道路覆盖率和场站布局要点这么简单，是为了满足城市居民出行需求所制定的最佳方案。一个城市

规划工作者绝对不会只从交通这个孤立的角度来看待问题，TOD大家都知道吧，公共交通引导下的城市发展模式（transit-orienteddevelopment），牵扯到土地的开发价值、居民的生活质量、周边的设施配套，如果不是为了城市发展得更好我们捣鼓公交干什么？

2．如何规划？――原则是什么？考虑因素是什么？

如果你觉得设计原则是GB而考虑因素是公交公司赢利状况的话，那我早就失业了??

我一直矫情地相信，任何规划的原则都是――以！人！为！本！

虽然楼主的公交线路指的是常规地面公共汽车的线路，但是~我们眼中的公交可复杂哩，从地铁、轻轨、BRT、轮渡、索道到三轮车、黑出租！所以在决定做公交线路的时候其实前期已经做了种种其他的考虑：该地区适宜公共交通优先的发展策略吗？该地区是山地还是平原还是滨水地区？公交车是适合普及的交通方式吗？它与周边片区的结合如何？是否要设立大站快车？有没有什么创新节能环保的改进？与其他交通方式怎么衔接啊？也就是说，要考虑换乘啊~

我只想说，你们看到旅游城市有专门观光旅游巴士的时候，公交站点旁边有自行车租赁点，某些风貌历史片区保留有老式电车的时候??是我们在图纸和文本中把概念和思路提出来，政府认可后再做单独的专项规划的。注意，是专项规划。

上一个库里巴蒂的案例，巴西的库里巴蒂的公交规划是世界公认的典范。

3．如何规划？――我们规划了什么？

公交线路并非城市规划的强制性内容，但是公交设施是必须要考虑的（不信的话可以查《城乡规划法》，做了公交线路规划的都是有良知的规划师啊）。总体规划层面上，我们必须要考虑公交场站的设置。控制性规划层面上，不仅是公交场站的用地要落上，公交首末站也给落上。然后才是公交线路的制定，这依照首末站覆盖范围500米、一般站点300米，城市覆盖率达到80%什么的，首末站和一般站点还不一样，详细的查GB吧。再进一步进行道路等级分析，道路断面设计之后，公交线路要走哪条路也就确定了。做图的时候也就是300米半径的圈圈在图上叠N个，覆盖率都是目测的??如果你问我们在图纸上如何规划，真的就是这样，相当没有技术含量，GB都懒得翻呢??

公交车线路原理

一、沿主要客流方向开线为了提高线路网的平均乘车距离，应该把客流量最大的线路挑选出来，优先设线，保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段。

二、优先大流量的直达客流为了降低线路网的平均换乘系数，在设立公交线路时，应该优先大客流的直达客流。所设的线路要尽可能和最大的客流方向一致。

三、线路平均客流不低于最低开线标准。在开设线路前，必须进行乘客数的估算。只有乘客数达到一定标准之后才能开设公交线路。

这样能够使线路开通后有足够的乘客数，保证较高的公交运输效率，同时才能保证公交企业的经济效益。

好了，关于地铁冷知识和公交线路冷知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！