大家好，入门级与高端单反有何区别初学者该买哪种相信很多的网友都不是很明白，包括汽车的高端和低端冷知识也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于入门级与高端单反有何区别初学者该买哪种和汽车的高端和低端冷知识的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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汽车的轮子越大越好吗
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
汽车轮子越大越好吗，肯定不是啊，难道普通轿车装个斯太尔的轮胎就很吊吗，首先一个问题就是装不下去，汽车的轮拱是固定不变的，只有装与轮拱相对应的轮胎才合适。我想你要说的不是轮子而是轮毂。
买车的时候我们能发现一个规律，就是配置越高，价格越贵的车轮毂尺寸越大，就拿帕萨特来说，中低配都是16寸轮毂，高配是17寸，而顶配则是18寸，所有的品牌都是如此。这是什么道理呢？
首先还是要搞清楚轮胎的几个参数都是啥意思，像19555R15，看下面的图就都明白了。
同一款车18寸的车轮是不是比17寸的车轮大，答案是否定的，它们只是轮毂大小尺寸不同，而车轮的外径都是一样的，还是那句话因为车的轮拱是固定的。
在轮子外径相同的情况下，大的轮毂就代表了更低的扁平比，轮毂大了，橡胶胎必然变窄了，也就是胎壁更薄了，薄胎意味着滤震性会变差，用委婉的语言讲就是路感更清晰了，这对于强调舒适性的消费者来说并不是一个好消息。再者，薄胎更容易出现鼓包或者爆胎现象，耐操性变差了，走一般的铺装路面可以，但要越野就很危险了。另外大尺寸轮毂也会使轮胎质量变重，那油耗增加也是必然的，同时轮胎属于簧下质量，较重的簧下质量也会导致车的操控性变差。
说完了缺点再来说优点，第一，大轮毂更好看，配在车上颜值会有很大提升。第二，较大的轮毂可以安装半径更大的刹车盘片和活塞卡钳，提升性能的潜力更大。第三，更加安全，在发生爆胎时，大轮毂有比小轮毂更好的支撑作用，能减小车辆偏离轨迹，另外在弯道时也能保证与地面更大的接触面积。第四，大轮毂的负载能力更强。
总得来说大轮毂并非都是优点，缺点同样也很明显，所以并不能说轮毂越大越好。
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低端单反存在的意义是什么
“低端和残幅”都是错误提法，小画幅135全幅3624传感器比起中画幅120半幅4433和645规格的5340传感器，也是残幅。
正确的说法是照相机器是拍照工具，分入门级普及型，中级和高级高像素高性能，速度快拍旗舰四类光学取景单反。
相同幅面的C幅光学取景单反入门机身，是比C幅电子取景微单入门机身沉重一些，连拍速度也慢一些，但是，眼平OVF光学取景器取景显示无延迟，长时间观察不费电，手持长焦镜头比较节省眼力视力，入门C幅入门最低价尼康佳能单反用中心点AF自动对焦速度，不比相近价位有EVF眼平电子取景器的A6000和XT3的最快对焦0.06秒慢，微单的电子取景器和液晶屏都有电子取景显示延迟的技术缺陷，佳能77D/200D2单反都是最快对焦0.03秒(佳能中国官网写的)。
业余爱好发烧摄影的大多数题材照片，入门级普及型光学取景单反都能拍好，因为尼康佳能单反的镜头群齐全，丰俭由人，头条上也有老师用尼康最低价D3400配150-600mm适马C版和腾龙一代四五千元超长焦镜头拍的精彩飞鸟照片。我手持两千多元尼康D5300机身重530克配1599元DX55-300mmF4.5-5.6VR等效82.5-450mm视角防抖长焦镜头重530克，在三亚河步行桥上也拍到过白鹭捕鱼飞版照片。
尼康C幅单反有两千元DX格式10-20mmF4.5-5.6VR等效15-30mm视角防抖超广角镜头，佳能C幅单反也有低于两千元的10-18mm超广角镜头，对比索尼C幅微单是四千多元的超广角10-18mm镜头。
我用索尼6fps最低价C幅A5100触屏16-50mm等效24-75mm视角微单套机+尼康C幅2200元D5300机身5fps连拍(2416万像素无低通传感器)配1599元55-300mm等效82.5-450mm视角，组合搭配成双机身双镜头，就能手持拍摄大部分题材照片，索2200+600/尼2200+1600总价6600元的超值性价比。
对比尼康C幅Z50电子取景微单7450元的单机身双镜头套机16-50mm/50-250mm等效24-75/75-375mm视角，最高连拍11fps。
由此可见，入门级普及型光学取景单反和电子取景微单是各有所长，应该组合搭配使用。
入门级与高端单反有何区别初学者该买哪种
单反不比手机，手机一年换新没事，俩年最多就得换了吧，单反这类骚东西你不用坏基本上很少会去购置新的单反，当然，除非土豪，跟上相机厂商的脚步去4年更新一次，那也最起码4年吧！无论新手还是老手，单反，还是尽量一步到位的好！能买全幅就不要半幅，能买顶级绝不买入门级，或者买中等的单反！
低端与高端单反？
我一直用佳能单反，我就用佳能来与你解释吧，半幅单反里面旗舰级7D2的样子还有模有样之外，其他半幅60D、70D、80D本身机身就小，我一只手好像都可以直接把相机包起来，更别谈用来拍照片一只手抓镜头一只手按快门了，不是显得我头大就是机身太小！7D系列虽说是按照5D系列的模子造的，还是始终小了一号！
机身小巧，按钮之类的都省去了
5D系列包括1DX系列的单反都是比较庞大的体积，机身的按钮也比入门级的6D多了很多。6D机身也小，一点也不习惯，装一些大三元，总感觉头重脚轻！不扯这些外观了，来看看内在！光圈以及快门速度这些其实意义不大，要看单反给力不给力还得看高感问题，半幅就抛掉吧，佳能6D在高感方面2000左右还可以，换做5D4的话6000甚至更高的ISO都不是问题，我的5D3在5000左右的照片都还行！这些都是好一点的机器可以办到！还有像素方面以及宽容度方面等等都是有很大差距的，不可能高端单反相机与低端单反没有区别！
汽车上有哪些配置听起来很高端，原理其实很简单
我来举几个例子，这些配置不但“高端”，而且非常实用。其实仔细研究其工作原理，并不是非常复杂，却为车辆的安全性及舒适性提供了非常大的改善。
1、感应雨刷
几年前感应雨刷基本上只会出现在一些高端车型上，也算是一项高大上设备。随着汽车的普及以及汽车配置的整体下探，如今已经算不上是什么新鲜的玩意了，很多普通家用车型上都有配备；
感应雨刷功能可以感知到外面是否下雨以及雨量的大小，根据判断选择是否自动开启雨刷和雨刷工作的频率，而这一切都不要驾驶员的介入，一方面提升了驾驶的操作便利性，另一方面能为一些驾驶技术“不太娴熟”的小白或女性司机提供了安全保证。
那么感应雨刷的工作原理是什么呢？其实这里大有玄机，感应雨刷的核心是雨量传感器，当传感器检测到有雨水落到了挡风玻璃上，就对雨刷发出指令使其开始工作，保证了驾驶员视线的清晰。高级一些的传感器还要发出让车辆的电动车窗和电动天窗自动关闭的指令，以避免车辆内部被雨水淋湿。
主流的感应雨刷从传感器类型上是光学式传感器
这种原理的感应雨刷工作原理较为简单，是根据光的折射原理。在光学式传感器中有一个发光二极管，它发出一束锥形光线，这束光穿过前挡风玻璃。当挡风玻璃上没有雨水、处于干燥状态的时候，几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上；当下雨的时候，挡风玻璃上会存有雨水，一部分光线就会偏离，这就造成了传感器接收到光的总量的变化，从而检测到了雨水的存在。光学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到的信息就越详尽。光学式传感器十分精确，甚至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。
看图理解更简洁：
未下雨时的工作原理：反光接收平衡，无信号输出，雨刮未启动。
下雨时的工作原理：雨滴落在玻璃上时，反光信号不平衡，脉冲信号输出，雨刮工作。
2、并线辅助/盲区监测
并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在汽车尾部隐藏式的感应器及A柱下方的角灯或者其他方式提醒驾驶者后方有来车，当打转向准备并线时，如果没有注意到相邻车道的其它车辆，后视镜上的LED等就会闪，警告驾驶者注意安全。尤其在下雨、雾霾或者驾驶员注意力不集中时，可以有效避免碰撞事故发生。
那么，这又是如何实现的呢？以沃尔沃为例：通俗理解，就是汽车上安装的摄像头，将后方的盲区影像反馈到行车电脑上，电脑针对盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱或者后视镜的警示灯就会亮起，防止出现事故。并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。
3、上坡辅助
经常开手动挡的司机感触比较深，在地下停车场或者上匝道堵车时，经常需要坡道起步：挂挡，抬离合，松手刹，深加油，虽然老司机对这一流程也是驾轻就熟，但是长久操作也免不了熄火或者操作繁琐等问题。自动挡车型的操作不至于这么复杂，但是在上述环境中仍旧存在溜车的风险。上坡辅助的功能有效避免了这一问题。
①该功能作用原理：上坡辅助的原理是这样的：当车坡起时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刹那，该系统会自动地保持刹车油压2、3秒，就相当于刹车还是被踩着的状态，所以车就不会往下溜。当脚踩下油门了，上坡辅助对刹车的控制就自动结束了，而且不是一下就卸掉全部刹车力量，是逐步的减小刹车力量，于是车也随着你踩油门稳稳的起来了。如果不踩油门，上坡辅助的自动刹车控制也会在2、3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。
4、星空车顶
一些顶级豪车，诸如劳斯莱斯、宝马7系、迈巴赫等都配备了星空车顶，给乘员带来了一种置身于星空之下的感受，抬头一看真的如同银河系繁星一般，实属惊艳。
相比以上几种汽车配置，这个配置的原理更加简单。在车顶的内饰件背面安装数条光导纤维，当光源开始工作时，光线从一侧进入，从另一侧穿出。当然，光导纤维可以变换显示光源颜色，呈现各种颜色的星空效果。（PS：此功能可以改装哦，实现你的劳斯莱斯梦）
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