各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享德国军队中“铁十字”标志有什么含义，以及德国交通冷知识的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

本文目录

1. 为什么德国既有驾驶座在左也有在右
2. 德国军队中“铁十字”标志有什么含义
3. 德国给过中国什么技术
4. 二战期间，德国装甲部队喷涂的“铁十字”国籍标识是如何演变的

为什么德国既有驾驶座在左也有在右

先说结论，德国既有驾驶座在左也有在右的原因如下。德国是一个联邦制国家，各个地区的交通法规有有所不同，因此，就造成了德国的西部地区的驾驶座学习，英国基本上都在左边，而德国东部地区的驾驶座咋学习的是德国妥的经验，基本上在右边。

德国军队中“铁十字”标志有什么含义

（纳粹的“铁十字勋章”）

说起德国军队，无论是王国时代，还是德三“男儿”，又或是战后西德，现代德国，我们都能看到一个非常熟悉的标志——“铁十字”。问题来了，“铁十字”有什么独特的意义吗？值得严谨的德国人这么推崇，坚持了整整快一个世纪。

（纳粹德国所颁发的“铁十字勋章”）

在笔者看来，“铁十字”与德军的另一个传家宝“铁十字勋章”密不可分。而正如“铁十字勋章”象征着一个战士的荣誉一样，“铁十字”象征着整个德国军队的荣誉和灵魂。

事实上，“铁十字”的传承远不止仅仅一个世纪，算下来，已经传承有200多年了。“铁十字”的现实载体“铁十字勋章”诞生于1813年。为纪念反抗拿破仑战争的胜利，普鲁士国王威廉三世授予了军队英雄第一枚“铁十字勋章”。在之后的普法战争和第一次世界大战中，德国人也继续这一传统，即使战败也没有放弃。

（民族特色基本被阉割了的东德）

而二战无疑是“铁十字勋章”，乃至“铁十字”标志最为出名的“黄金时代”。从第三德国元首，到基层的英雄士兵，都十分珍重铁十字勋章。但同样，二战也是“铁十字”最拉仇恨的一个时期，尤其是苏联人，在战胜德国之后，禁止随之建立的东德政权再次使用该标志。

（西德战车上清晰可见的“铁十字”标志）

而同时期建立的西德政权，原本根据盟军，尤其是其中法国人的意见，也是要取缔“铁十字勋章”乃至“铁十字”标志的。但所幸随着东西德，美苏对抗加剧，为了鼓舞士气，和区别敌我，“铁十字勋章”和“铁十字”标志得以保留至今。

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德国给过中国什么技术

首先纠正一下这个问题，从国外引进的技术，并不是这些国家给我们的，而是他们卖给我们的，并且我们付出了非常大的代价。

德国出售给中国的高精尖的技术主要在轨道交通方面。

比较著名的有上海磁悬浮列车，这套技术由德国创造，并且出售给中国，并在中国实施建设。也就是上海通往浦东机场的这一条磁悬浮列车轨道，成为了世界上唯一正常运营的磁悬浮轨道列车，也是唯一一条没有发生过事故的磁悬浮轨道列车。

德国有另外一处同样技术的磁悬浮列车，但是距离更短，在一次使用过程中出现了脱轨，所以不再运营了。

如果有坐过上海磁悬浮列车的，应该知道坐在上面的感觉并不稳，没有办法和我们现在使用的高铁相比。由于担心安全问题，上海磁悬浮列车现在普遍是降速运行，大多数时候只开到200多公里，比我们的高铁速度还要慢，但是坐在上面的感觉仍然还是非常不稳。所以，这一项技术的引进实际上是没有什么收益的。就算是上海磁悬浮列车是收费运营的情况下，仍然没有办法赚回投资，可能连维护费用都是亏的。

第2次技术引进，那么中国就是大赚特赚了，也就是高速铁路轨道技术。我们中国现在运行的高铁，总共进行过三次技术引进。早期的两次是从日本和法国引进的，但是都出现了比较严重的问题。从日本引进的技术速度提不起来，从法国引进的技术运行一段时间以后出现了比较严重的铁路变形，最后高铁变成慢铁。

从德国引进的这个技术就是比较成功的技术了，是由德国西门子公司开发的。由于在德国受到美国和欧洲两大航空财伐的影响，铁道技术没有办法发展。而且还时不时莫名其妙地发生严重的脱轨事故。

所以，当时德国西门子公司研究出这个技术以后已经巨额亏损，所以和中国谈判，希望销售这个技术，当时他们要价是4亿欧元。最后被我们压价到10亿人民币，并且同时购买他们的4辆原型车。

也可以说是中国对外谈判史上的一次前所未有的胜利。但是，德国西门子公司仍然给中国人穿了小鞋，当时给中国提供的所有技术文档都是用德语来写的，没有英文翻译。

并且德语的技术文档使用的语言在国内是找不到外语系专业的人才去翻译的，外语系的人才就算用中文都看不懂。所以，当时德国的高铁技术是由我们中国的铁路工程师，一个词一个词用德英，中德，英汉字典慢慢查出来，翻译出来的。

原型车上面几百个插口哪一个插口是什么意思？那是我们中国的铁路员工一个插口一个插口，试出来的。

最后，我们中国搞清了里面所有的技术，并且还在此基础上有所创新，压低了成本。因此，中国高铁成了全世界第一。速度最快，运行最稳定，事故率最低，与此同时还具备一定的盈利能力。

第3个技术那就是由德国若干个汽车企业引入中国的整车制造技术了，最早和中国进行合资的企业，是德国大众汽车公司，之后奔驰、宝马等等。有名的德国汽车企业都在中国开设了合资公司。所以，中国人对于德国的汽车还是非常认同的，马路上跑的汽油车大部分用的是德国的技术，少部分用的是日本的技术，有极少数用的是韩国的技术。

但是，发动机制造技术德国没有公开给中国，中国至今没有非常好的发动机。甚至连最便宜的国产汽车，例如五菱牌的汽车，都主要使用日本的发动机，只有非常少数的五菱牌的最便宜的汽车用的国产发动机。

德国卖给中国的技术，主要就是上面提到的这些。那还有一些零碎的技术，每年都会有几百项，但是这些技术主要不是她们卖给中国的，而是他们为了省钱到中国来找工厂进行代工。技术本身并没有很大的价值。

二战期间，德国装甲部队喷涂的“铁十字”国籍标识是如何演变的

在第二次世界大战期间，德国不论是在空军的飞机上，还是在陆军的装甲车辆上，都沿用了被称为Balkenkreuz的十字识别标志，目的只有一个，就是为了快速准确识别作战武器的国籍，从而在混乱激烈的战场上，避免出现自己人误击了自己人的现象。纵观这五年多的战争史，我们不难发现，同为“铁十字”的国籍标识，却不尽相同，或多或少的发生着某些变化，这些变化有主观的原因，但更多的是随着战场的变化而改变的。

在1939年闪击波兰之初，德国的装甲车辆采用深灰色作为底色进行涂装，“铁十字”标识则采用醒目的纯白色，而且该标识尺寸大，笔画粗，为的是让随陆军一同推进的空军飞行员能从高空一眼识别到己方的部队。但是开战一周以后，很多一线的装甲部队都不约而同的向上级汇报了装甲车辆“铁十字”标识处被反坦克弹贯穿的情况。这让德国陆军司令部恍然大悟，在中欧森林里，底色为深灰色的装甲车辆伪装性是高，但突出的白色国籍标识让己方快速识别的同时，也让敌方能快速锁定。

为了减少这种不必要的损失，不少一线部队人员开始往白色的“铁十字”标识上涂上泥巴，或者用砂纸将国籍标识铲除，这让在波兰战役后期的德军装甲车辆出现了不怎么明显的国籍标识。但这些土办法终究费时又费力，在随后的战争中，出现了在白色的“铁十字”标识中心用黄色涂料来填充，让白色面积尽可能的小，甚至只留下了白色的十字边框，有的干脆将整个十字都涂成暗黄色，这一做法一直沿用到1940年的法国战役开始前。

在波兰战役后，总结经验教训时，陆军司令部拿出了一个既能满足实际需要又能降低敌方发现概率的标识方案，那就是沿用德国空军飞机现有的不封口的白色十字轮廓的标识，而且尺寸也相应的减小。在发动法国战役的准备阶段，理论上德军的装甲车辆都应按新标准进行标识涂装，但是因为各种各样的原因限制，依旧出现了不少标准“铁十字”涂装的变形图案，其中最常见的“铁十字”标识是出现在Ⅲ号坦克和Ⅳ号坦克上的宽高均约为280毫米，白色条幅状的标识。

1941年2月，随着北非战场的开辟，由于沙漠作战环境的加入，“铁十字”的国籍标识不得不再次进行调整，这次改变为之后“铁十字”国籍标识的演变产生了重要的影响。随着黄褐色作为基本底色涂装非洲军团，与黄褐色色调相近的白色自然不能再次使用，于是就出现了用黑色填涂十字中心的图案，自然而然的出现了众多衍生形，比如细长的十字，还有根据标准徒手绘出的十字等。由于在非洲作战，德军的作战武器缺乏，很多缴获的盟军装甲车辆要被重新使用，这就需要涂上更大的“铁十字”国籍标识以免被己方误伤。由于前线时间紧促，根本来不及细致喷涂，不少装甲车辆都是靠人为的绘涂，于是就出现齐整不一，尺寸各异，有的因为涂料的短缺，颜色都不尽相同。

这种做法的出现，也逐渐影响到了地中海战场和欧洲南部战场。1943年，德军陆军司令部决定用深黄色作为德国陆军所有车辆的涂装底色，黑白两色的“铁十字”国籍标识也同时被确立，标准的铁十字标志是黑底白边，白色外围没有黑色镶边，宽高放大至200毫米到280毫米，以便让不同型号的装甲武器使用。到了1943秋，为了不让装甲车辆被磁性反坦克手雷破坏，需要加喷一层Zimmerit防磁涂层，这就使得车辆表面凹凸不平。这导致在喷涂十字标志时会出现边缘渗漏，再加上手绘的不确定性，就出现了尺寸差异和不均匀的效果。

当然，不少衍生形也会再次出现，有在原标准十字外涂黑色外框的，有白心黑边的，还有非正规颜色涂装的十字。当然，不仅仅是限于前线，不少从工厂下线的车辆也都有不一样的标识，例如欧宝半履带牵引车就涂有四臂细长的十字，可能这是为了显示该武器的与众不同吧。

好了，关于德国军队中“铁十字”标志有什么含义和德国交通冷知识的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！