大家好，今天小编来为大家解答房车自驾游变成过街老鼠，你们认为最大的问题出在哪里了这个问题，房车历史冷知识大全很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 房车博主排行
2. 为什么中国房车流行不起来
3. GTR历史
4. 房车自驾游变成过街老鼠，你们认为最大的问题出在哪里了

房车博主排行

1、上汽大通。大通品牌于2011年开始创立，该品牌旗下的房车有着配置丰富、性价比高的特点，并且对驾驶证的要求比较低，开起来非常方便。

2、览众房车。览众品牌于2014年开始创立，该品牌的主营业务就是进行房车的生产以及研发，览众的房车有着较好的性能以及丰富的配置。

3、江铃旅居车。这个品牌隶属于江铃旗下，是由多家公司合作共同创立的。江铃旅居车如今规模庞大，不仅公司旗下拥有众多员工，还掌握着完善的技术，有着相对靠谱的质量。

4、顺旅房车。顺旅房车于2004年开始创立，该品牌着重于车型的研发于设计，使得旗下车型通常有着较高的创新性，产品不论是外观还是性能都更能符合国内消费者的需求。

5、凯伦宾威。该品牌一直坚持引入国外先进的房车技术，并善于研究国人的需求与习惯，所以旗下车型外观更讨喜，也具有较高的燃油经济性。

6、中天之星。该品牌创立于2001年，中天公司掌握多项世界先进的技术，旗下房车除了油耗偏高以外，车内宽敞的空间以及合理的布局都表现比较不错。

7、东风御风DFAC。该品牌旗下车型可以给人带来一种欧式房车的感觉，不仅车辆行驶轻便，而且车内还有着强大的功能配置，是一款省油、经济的房车。

8、亚特。该品牌所涉猎的范围非常广泛，旗下有着旅居房车、半挂车等众多产品，车辆整体表现比较均衡。

9、黄海汽车。该品牌创立于1984年，有着非常久远的历史，公司主要业务为研制整车、车桥以及车身零部件，并拿下多项国家大奖，有着较高的品牌知名度。

10、中欧房车ZOEMO。该品牌有着比较丰富的造车经验，不仅与众多国际知名公司合作，而且企业规模也比较庞大，有着较为先进的技术水平。

为什么中国房车流行不起来

因为房车这个东西，日常使用不了。

并且性价比比较低，我曾经用一辆B型房车当成房子住在魔都大半年。

感觉自己就像一只蜗牛，在那个小壳里面，那就是我的小窝。

在国内，房车，尤其是房车企业，更多的是将房车作为一个长途旅行，退休后旅行的一个工具，而不是一个生活工具；

并且性价比极低，动辄几十万，一辆汽车，使用寿命大约就是十几年，房车各部件故障更多。

其实如果思维开阔一点，将房车作为生活用途；

例如，可以能维持一周的生活所需，在公司附近住下，代替租房子，或者能停进地下车库，作为午休的一个场所。

作为短途出差的工具，例如，你要出差三五天。

总之，将其生活化，日常化，这样才能流行起来。

只有将其变成，生活和生产工具，而不是休闲工具，才能广泛的得到应用。

如果开着房车到处旅行，油费，过路费，生活费，恐怕一个月没有两万解决不了，这房车反而成为高消费，有钱人的玩具，有多少人有这个经济势力？并且有这个闲心？

抖音，西瓜上原来有很多房车的旅行博主，慢慢的都停更了，我估计主要原因还是经济压力，长期旅居的经济压力不小，而又无法获得足够的收入。

自然越来越小众，我看很多二手的房车都积压在那里。

如果再像一部，我们可以降低成本，仅仅将房车里面的生活作为一个套件，即不用的时候，可以自己拆下来，作为普通车辆使用，作为房车的时候，自己把这些套件装上去，最为旅居车辆使用。

兼顾日常使用，并且极具性价比：

所以，国内房车厂家，应该变换思路了，别一门心思想着割韭菜，这么小的市场，韭菜都让你们割完了··

GTR历史

第一代（1969～1972年）

最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，

当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0LDOHCS20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。

新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

第二代（1972～1973年）

第二代的GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。

新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

第二代的SkylineGT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，

第二代的SkylineGTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

随后到来的是16年的沉默期，等到再次推出代号R32的GTR车型已经是第二代车型推出16年之后了。

第三代SkylineGT-RR32（1989～1994年）

1989年5月，第八代SkylineR32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式。

另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。SkylineGTRR32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

经过多场比赛的检验，GTRR32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-RR32

第四代SkylineGT-RR33（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

该车上市后的数年也曾推出多个改型的版本，遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升了扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。

因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

第五代SkylineGT-R34（1999～2002年）

1999年1月日产发布了新一代的GTR34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。

新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

第六代GT-R35（2003~）

2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。

也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2002年2月，日常发布了最后一批量产的R34车型，在最后一批车型销售完毕后，战神GTR再一次进入沉睡。

2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。

接触马力封印后，R35搭载了3.8LV6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。

房车自驾游变成过街老鼠，你们认为最大的问题出在哪里了

房车自驾游变成过街老鼠，这个定论有偏见的，大部分的房车自驾游能够做到自律文明出行。

确实有一颗老鼠屎坏了一锅粥，少部分的自驾游房车的车主，在房车驻车的时候，影响到当地人的正常生活，有些不文明的行为，破坏了当地的卫生环境，造成了不良的影响

这个问题出在他们选择的驻车点不合适，他们没有去营地或者去郊外人少的地方，他们去地方是人口密集度高的地方，影响到了其他的人生活驻车出行，占用了公共的资源，破坏了环境卫生。做出了一些不文明的行为。

希望广大的房车旅行者增强自律，提高文明素养，多通过网络视频多学习如何规划更合理的房车用车停车的知识。

关于房车自驾游变成过街老鼠，你们认为最大的问题出在哪里了，房车历史冷知识大全的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。