大家好，如果您还对双离合出问题的几率这么高，口碑也不好，国产车为什么还真的频繁用双离合不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享双离合出问题的几率这么高，口碑也不好，国产车为什么还真的频繁用双离合的知识，包括为什么不建议双离合车型的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 三缸、后鼓刹、双离合为什么不受待见缺点在哪
2. 双离合总被黑，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢
3. 不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用
4. 双离合出问题的几率这么高，口碑也不好，国产车为什么还真的频繁用双离合

三缸、后鼓刹、双离合为什么不受待见缺点在哪

正如问题所说，汽车上的三缸发动机、鼓式刹车和双离合变速箱似乎都不太受待见，有的消费者甚至都达到了直接不考虑的程度，其实原因也非常简单，说没有缺点是不太可能的，那下面就具体来看一下这三者到底有哪些不足。一提到三缸发动机，最先想到的往往是抖动和噪音，这两点似乎已经成为了三缸难以撕去的标签，因为不像四缸机那样往复运动的活塞总是有两个向上两个向下，产生的噪音和抖动能互相抵消一部分，而三缸发动机中的三个活塞总处于两个在上一个在下存在不平衡，这个缺点可以说是与生俱来，当然也有喜欢三缸机的消费者，看到这种观点往往会说“不懂三缸发动机”，现在已经把噪音和抖动控制的很好了、感觉不出来等等，确实通过厂家的一系列优化，比如加装偏心质量飞轮、配重平衡块、更充分的隔音降噪等，在噪音和抖动上有了一定降低，但同为优秀的三缸和四缸相比，真还没有到同一水平，况且市场验证时间有限，能不能长时间保持住谁也不知道，还有三缸发动机在二手车市场是真不认啊，这就对整车的保值率产生了很大影响。再来看看鼓刹，原理是刹车片摩擦刹车鼓内壁，除了两者之间的摩擦力以外，随车轮转动的刹车鼓还会产生一个反作用力，优点是刹车更为直接、力度大、成本低等，现在主要应用在载重型货车以及低价位的家用车中，比起广泛使用的碟刹而言，其刹车线性差、有一定的突兀感，最主要的是散热性不好，连续刹车后在制动效果上下降比较明显，其实对于家用车而言很少会出现多次连续急刹车，因此使用起来一般也没有太大问题，当然综合来看没有碟刹那么优秀，个人感觉不受待见的主要原因是刹车盘，为什么会这样说呢？因为碟刹最早是从赛车到了家用车上，那个外置的刹车盘似乎已经成为了高档的象征，而且刹车盘和刹车片越大越高级，再加点其他颜色更不得了，实际情况也是如此，高价位车型都采用四轮碟刹，有代表低端的意思不受待见就很正常了。最后是双离合变速箱，也是最难说明白的一个，“好不好”、“怎么样”之类的话题已经是数不胜数了，争议也并没有因此而停下，说好的话会被认为是某某派来的，说不好吧双离合确实有着一定的优点，总之由于结构的原因，双离合并不适合走走停停的拥堵路况，湿式的只是相对干式要好一些，因为拥堵时换挡不明确，该升还是该降挡电脑始终达不到人的智能化，因此对于换挡逻辑的要求比较高，做不好就容易出现一些顿挫，而且低速时半联动较多，再加上换挡逻辑不完善，时间长了就有可能会造成变速箱出现过热保护，买车以后用来市区上下班的大有人在，之前没有做好充分了解，买一辆双离合车型回去，后期出故障的概率就比较大了，反之在市区以外很少堵车，那一般也不会有太大问题，同时还能有着不错的动力表现，其实争来争去就是这两种情况下对应的车主，好不好还得看自己平时出行的道路情况，不结合实际的争论意义不大。

希望以上分析能对大家有所帮助！

双离合总被黑，为什么BBA等德系豪车还这么钟爱双离合呢

这个问题，要分两个方面说：

1.德国豪车并没有多种爱DCT（双离合统称）

2.DCT同时具备了“两面极端”的表现，民用车变速箱最快的换挡速度（赛道上序列式变速箱最快），以及“低廉的成本”（耐用方面我不评价，咱不是黑）。DCT同时满足了“换挡速度快”以及“廉价”的优势，所以在DCT的应用上也完全呈现出“两级分化”的趋势，下面我就来举例说明，如何两级分化。以大众集团来说（包括奥迪），“自吸机头”标配CVT或爱信6AT，而增压车型至A6以下（含A6）皆配备“双离合”，而观察“旗舰车型”A8、A7、Q7皆配备AT变速箱，而R8却配备了“双离合”，这足以说明，大众在中低端车型上用DCT为了降低成本，提高利润。而在R8之类的跑车上应用“双离合”为的是换挡速度快，车子跑的更快。宝马，全系标配8AT，而M系轿车全部DCT。为什么？还是一样的道理，宝马品牌价值在那摆着呢，“品牌溢价”高，利润就大，卖一辆5洗的利润比A6大多了，所以宝马更愿意选择昂贵的“AT”变速箱，以为宝马高额的利润足以负担起“at”变速箱的成本。至于M系跑车配备DCT与奥迪R8一样，跑车嘛，追求什么稳定？爱不爱坏土豪们可不在乎，跑的快就行了。

奔驰，哎同样的话不想再说一遍了，参照宝马就可以了，全系AT，AMG车系部分采用DCT，同样为了跑的快。说到这大伙也就看明白了，钟爱“双离合”的只有“大众”（含奥迪），因为AT变速箱太贵了，大众车同级别本来就比“宝马”“奔驰”卖的便宜，所以自然就喜欢“双离合”了。坊间传闻一个“AT”的造价抵得上三个“双离合”，这个说法难免有些夸张，但顶上两个“双离合”稳稳当当的，所以大众为了提高利润只能大量采用双离合，没办法，包括奥迪系列A6以下，都才有cvt、6AT（老旧）、“双离合”的布局，只有在A6以上级别才会出现8AT（更贵），因为这个级别利润大了嘛，所以用AT就行了，至于跑车用“双离合”那不能说它有多好，只是因为它换挡快。“序列式变速箱”换挡速度更快、造价更廉价，但是由于采用“狗牙式”离合，没有同步器，很容易被“非职业车手”一次干报废。

写了这么多都明白了吧，德系根本不钟爱“双离合”，但是它没办法啊，AT技术完全被“爱信”，ZF等巨头保持着，大众直接采购价格高（还要支付专利使用费），自己研发也不行，技术专利都在人家手里，根本不允许大众研发。本田倒是厉害，绕过AT专利搞出个“平衡轴”6AT（怪物）。所以大众走头无路，采购AT由于自己的车利润低，合不上本，所以干脆玩双离合，双离合的核心技术是公开的，你玩我玩大家玩，简单的结构、优异的性能都是“双离合”不断前进的动力，虽然现在的稳定性不是很好，这也是被黑的原因了吧。总结：德系车根本不钟爱双离合，这根本就是个伪命题，只有大众为了省钱用“双离合”，其余德系品牌豪华车型（非跑车）哪个用双离合了？大众钟情的原因也是因为“廉价”。

不是说双离合器变速箱很差吗为什么很多高端车都用

这是一件很有意思的事情，大家眼里很差的双离合变速箱居然被很多豪车采用。双离合变速箱给大家印象很差的原因，主要是使用寿命与行驶感受差导致的，这也是双离合器变速箱客观存在的问题。

但是为什么一些豪车、跑车、赛车都用双离合变速箱呢？其实这与双离合变速箱的特性有关系。

双离合变速箱与发动机之间并不存在变矩器，发动机动力通过摩擦片直接传递给变速箱、动力损失更小，来的更直接、更迅速。而双离合变速箱换挡方式也是特别适合性能车辆使用的，普通变速箱换挡是这样的:离合器断开，把档位退到空挡、然后在把挡位切换到目标挡位，离合器结合，换挡动作多换档速度慢，对于高性能汽车/赛车来讲换挡速度绝对会影响其发挥。而双离合变速箱的优势就是换挡速度快，档位切换只有0.3s，堪比赛车的序列变速箱换挡速度。

其实双离合变速箱换档快是通过作弊实现的，双离合变速箱采用预选档位方式来提高换挡速度。

双离合变速箱可以看成两个手动变速箱合并在一起。两组离合器对应两根输入轴，两根轴分别负责奇数挡位与偶数挡位。这样就可以提前选挡，例如一挡行车时偶数轴二挡已经到位，车速提升后换档动作变成了两组离合器切换，奇数轴离合器断开、偶数轴离合器结合就可以了！离合器之间的切换速度远比拨动齿轮换挡速度快，因此双离合换挡速度可以达到0.3s，也是性能车最佳的选择。

但是双离合器放在家用车上就不那么友好了！家用车不是性能车，换挡速度快只能增加顿挫感，而且家用车在市区内行驶时会反复跳挡、两组离合器在不停的切换，半离合时间比较长。因此早期的干式双离合器寿命普遍都很短，即使现在干式双离合器寿命依然很短、小毛病也多一些，并不适合整天市区内使用。

湿式双离合器为了解决离合器片散热的问题，把离合器组件用油液浸泡来散热，也叫湿式离合器。

这样就解决了离合器高温导致寿命缩短的问题，为了提高换挡平顺性，还可以把半离合时间延长、降低换挡速度来换来平顺性。即使这样，双离合变速箱稳定性仍然难于传统的AT变速箱媲美，离合器过热问题解决了，机电单元/换档模块的稳定性还有待于提高，依然不如AT变速箱省心，但是传动效率要比AT变速箱高很多！

为什么有些高端车采用双离合变速箱箱？前面已经说了，高性能车型采用双离合器变速箱是为了凸显性能。这种双离合变速箱与民用车的变速箱根本不一样，就价格来讲PDK变速箱可以买来一台民用车！

机械素质、材料根本不是一个层次的东西。所说的豪车用双离合，目前只有奥迪旗下车型清一色的采用双离合变速箱。

因为他没得选择，ZF、爱信等变速箱厂家与大众汽车处在对立状态（宝马与采埃孚的关系就好比丰田与爱信的关系，宝马的大股东匡特家族也是ZF的股东之一，因此宝马与采埃孚从根源上来说是一家人）。

因此大众搞双离合器也是没有办法的事情。大众还搞过几年CVT变速箱，最后发现CVT变速箱还不如双离合器机械素质高，尤其用在奥上以失败告终，只能在在优化双离合器变速箱上下功夫。因此目前为止大众的双离合器变速箱优化的是最出色的，湿式双离合器平顺性可以与AT变速箱媲美，当然这也拿中国市场做实验后取得的成就。

而奔驰宝马等豪车也在部分车型上搭载了双离合变速箱。要么是搭载性能车上，要么就是用在入门级别车型上。性能车用双离合变速箱可以理解，而入门级车型用双离合变速箱其实就是为了降低成本。

因此并不能看豪华车采用双离合变速箱就认为双离合变速箱是完美的，双离合变速箱先天缺陷只能优化而无法彻底消除。

双离合出问题的几率这么高，口碑也不好，国产车为什么还真的频繁用双离合

国产车与大众车一样都大排量的使用双离合，最主要有两种原因:

1.消费者的驾驶感受。

大家知道双离合变速箱是在手动挡变速箱的基础上研制的，双离合变速箱的工作原理是通过两副离合器与两根输入轴相连，换挡和离合器操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模板来实现。按通俗话说，就是变速箱有两个离合器，应该控制奇数挡，一个控制偶数挡，当奇数挡工作时，偶数挡已经做好准备，所以大大的缩减了换挡的时间，理论上没有延迟，实际换挡时间用不上0.2秒，而且输出效率与手动挡一样，驾驶者会有超爽的感受。

2.汽车厂家制造成本低，没有专利限制，因为AT变速箱基本上都被德国ZF和日本的爱信垄断，专利壁垒高、成本高，而双离合恰恰就没有专利限制，而且技术门槛低，即使是汽车制造厂自己都可以生产，外购价格也非常便宜，所以现在国产车的双离合蜂拥而上，但质量也参差不齐，大众汽车的双离合虽然稳定，但与AT变速箱相比在稳定性上还是有一定的距离，个人建议如果道路非常拥挤的大城市尽量选择AT或者CVT变速箱。

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