大家好，关于双离合变速箱汽车到底能不能买很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议买双离合的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 低速顿挫依旧明显，那么湿式双离合到底能不能买
2. 开车喜欢急加速，买双离合耐用吗
3. 双离合变速箱汽车到底能不能买
4. 为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

低速顿挫依旧明显，那么湿式双离合到底能不能买

湿式双离合的确可以提高车辆的变速效率和驾驶感受，但如果车辆低速时仍存在顿挫问题，可能是因为车辆本身的机械结构或其他问题，而不是离合器的原因。

因此，消费者在购买车辆时应该对车辆的质量和性能进行全面的考虑，不应仅仅因为喜欢湿式双离合而盲目购买。同时，如果车辆出现任何问题应及时找专业技术人员进行检修和维修，避免对车辆造成更大的损害。

开车喜欢急加速，买双离合耐用吗

喜欢急加速的，非常适合使用双离合变速箱，双离合变速箱不仅能提供最好的加速感受，而且对急加速有非常好的耐受性。

我正好也属于驾驶偏激进的驾驶者，红绿灯如果排第一，一般是过了路口就会落下同排车一大截，在高速公路收费站，并线即达到100～120的驾驶方式。

我前后使用两代双离合，湿式六速十一年多，干式七速四年半，变速箱从未出过问题，性能还和新的一样，没有不同。

我想说的是，这里回答问题的，有几个长期使用过双离合变速箱？那些把双离合变速箱说的好像瓷做的一样的，可以说根本就没有长期用过，或者故意抹黑，或者趴键盘想象。

你如果到欧洲看当地人驾驶，起步都很激进，为这样使用环境设计的车，会要求小心翼翼驾驶吗？

双离合变速箱非常耐操，非常可靠耐用，起步油门深踩、加速有力的驾驶方式，也是欧洲车建议的驾驶方式，不仅不会损坏车子或者损坏变速箱，相反，这种驾驶方式对车子很有利。

记住，双离合变速箱不是CVT，狠劲驾驶不仅一点问题都没有，反而会有利。

双离合变速箱汽车到底能不能买

双离合走下神坛

大众DSG事件

双离合当年诞生之初，在技术的打扮下光芒四射，消费者趋之若鹜。涡轮增压配双离合成了世界上最潮流的选择。此外在舆论上，无论是专家还是民间意见，都一边倒的认为大众的这套动力系统，吊打当年的其他车系。

可是我们在技术高潮中，却没料到，人们心中技术可靠的德系大众，竟然会有致命问题，从此大众从神坛落下，6AT变速箱成为市场主流。

2008年，国内第一款迈腾6挡DSG变速器也被爆出现问题。足足等了一年，2009年10月17日大众开始召回部分装备6挡双离合变速器的迈腾。

可事情远没有结束，2011年“DSG风波”再次集中爆发，而与此前不同的是，这次问题的所在主要在大众力推的干式7挡双离合变速器身上。2012年，大众在台湾对部分搭载7挡双离合变速器的车型进行召回，而国内还处于民间维权阶段。

终于，2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，紧接着大众宣布召回，同时发布最新保修政策，双离合之殇才告一段落。

双离合故障的核心问题

双离合根本问题

大众双离合事件已经偃旗息鼓，只是局部爆出个别双离合故障，有一段时间大家认为湿式双离合要比干式双离合更加精密、稳定，故障率也要低很多。

很多人不知道，干式和湿式双离合在工作原理上没有本质区别，最大的不同是在于对摩擦片散热的处理方式。简单来说，湿式双离合是将离合器泡在油液里，散热更好，而干式双离合器则什么也没有，说白了就是干磨，结果是干式离合器容易过热，过热就容易造成损坏。这是二者故障率一个高一个低的原因。

总的来说，双离合器的根本问题是换挡逻辑的问题，进而产生了此前大众DSG爆发出来的各种故障问题，如顿挫、抖动、动力中断。

双离合天生缺陷

双离合变速器最早起源赛车运动。其目的是为了更快的换挡，消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，毕竟人工换挡在时间控制上还有很大提升空间。

双离合的天生缺陷

双离合变速器由于天生的工作机制，两套离合器会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，大大缩短了换挡时间。

不过，如此一来，另外一个问题就暴露出来了，因为两组离合器，当一组离合器工作时，下一组离合器是应该在高挡位待命，还是在低挡位待命，就成了电脑需要决定的问题。

电脑只能依靠车速、刹车、油门这些数据来作出判断，而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的路况，城市堵车和高峰期让双离合变速器显得甚是不堪。

变速器控制软件不够智能导致的问题就是过热，汽车处在拥堵路况，离合器经常接合甚至产生了半联动状态，这是离合器不稳定连接的工作状态，就是接触又没有完全接触。

长此以往，变速器就会出现换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热甚至动力中断的极端等情况。

双离合这么多缺点，为什么还非要用？

对于双离合的态度，主要分为两个阵营，一边是有的厂商全面退出了双离合，比如福特和传祺；一边是有的车厂积极加入双离合阵营，不断突出新产品，比如通用、现代、本田。

那到底是什么原因，让汽车厂商在双离合变速器上前赴后继呢？

答案很简单，成本低。

双离合器结构简单，制造难度低，成本更低。想象一下，一根几百块的防撞钢梁都有厂商厚着脸皮就是不装，而变速器作为汽车的大件儿，省下的成本比防撞钢梁要多很多。省成本的东西谁不喜欢呢？

到底应不应该买双离合汽车呢？

不推荐但是不否定

经过近些年车厂对双离合的升级，例如改善逻辑和提高离合片耐磨程度等，现在双离合变的可靠性基本得到了保证，但是与自动变速器还是有一定差距。只能说小V不推荐双离合，但也不否定双离合的提升，例如本田的首款加入液力变矩器的双离合。

小V对使用双离合车辆的车主的建议是：

尽量不走慢速蠕行的道路。（这点恐怕很难做到）

不要大脚油门，尤其是一脚到底的油门（改改驾驶方式吧）

当然也有双离合做的好的，比如保时捷PDK，youcanyouup吧！

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为什么大众用双离合没人喷，而国产用双离合就一片吐槽呢

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回答问题之前先科普一下双离合变速箱，双离合变速器的英文缩写是DCT，大众的双离合又叫做DSG，它是根据MT（手动变速器）改进而来的自动变速器，它有两套离合装置来分别作用奇数档和偶数档，这也是双离合变速器的由来。

与传统的MT、AT、CVT相比它的特点是传动效率高、换档迅速、燃料油经济性表现突出等，缺点是散热不好、故障率高。

双离合又分湿式双离合和干式双离合，它们的区别就是散热处理不同，湿式双离合就是离合器浸泡在油液中，在工作中产生的热量依靠油液进行散热，也可以称之为油冷；而干式双离合的离合器是通过自然通风来散热，也可以称之为风冷，仅仅从字面意思也可以看出，湿式双离合的散热效率要高于干式双离合。除此之外其工作原理基本没什么不同。

题主说大众的双离合没有人喷？这显然是没有了解过大众双离合前几年的艰苦岁月，早在十年前大众就推出了6速湿式双离合，由于当时技术比较保守，大众DSG没有得到预期的效果，甚至在国内很多人都不认可，所以没过多久大众选择舍弃6速DSG。随之而来的是大众7速干式双离合，本想着用7速DSG搬回国人的信任，没想到由于干式双离合的先天缺陷造成了更多的故障缺陷，最严重的就是动力中断。

2013年我过的“3.15”晚会曝光了大众DSG的设计缺陷，大众也被迫宣布召回缺陷车辆，一时间大众双离合不行传遍汽车市场，闹得国人谈双离合色变，从此双离合也跌入低谷，这种情况直到大众DQ380的出现才慢慢好转。

最近喷大众DSG的也有，但是随着技术越来越成熟，结合我国严格的排放标准迫使包括大众在内的多家知名车企都在主推双离合，再加上双离合的表现也越来越好，双离合慢慢开始被广泛的接受了。所以大众的双离合不是没有人喷，是经过起起落落之后其双离合技术在慢慢改进，各方面表现的越来越好，有了部分技术沉淀，有针对性的解决部分高频率故障，以至于现在有很大一部分人说过“双离合还是看大众”。

那为什么国产车配备的双离合都谁时不时被喷呢？最根本的原因是技术跟不上。

双离合变速箱虽然听起来很高大上，但是实际的制造技术和工艺还算是比较简单的，甚至比高阶位AT还要简单一些，难就难在与之匹配的程序上面，也就是双离合软件开发。为了响应国家的节能减排运动，很多知名品牌的进口车、合资车都选择了双离合变速箱，在这样的大环境下原本底气不足的国产车企也不得不顺应潮流选择双离合变速箱。

开始的时候由于没有技术，所以如果想要配备双离合那就需要购买国外品牌变速箱，但是这就造成了一个问题，成本大幅度上升，导致车辆利润降低，这不是长久之计。这就逼迫一些国产车企开始“逆向研发”双离合，硬件的逆向研发其实很简单，买来一台变速箱拆开看看，照葫芦画瓢一样能做出来。可是软件并不是可以照葫芦画瓢的，因为虽然变速箱同为双离合，但发动机是不一样的，输出的参数也是不一样的，这就难办了。所以所谓的国产双离合基本上是一遍摸索一遍生产，出现问题的几率就大大增加，当然会被喷。

消费者喷是正常的，因为双离合本身就不成熟，就算PDK也会有其自身的缺点，何况是赶鸭子上架的国产双离合。或许国产双离合就像几年前的大众DSG一样，也要经历大起大落，毕竟我国汽车制造技术落后了西方国家很长的一段距离，或许冷不丁哪一天国产的双离合突破了技术性难关以为可知。

总之我们作为消费者来说不要人云亦云，购车选车也要理性一点，要对国产车企宽容一些，正是有了我们的宽容，国产车才从开始的拼凑、模仿、抄袭慢慢变得越来越成熟，才能让我们少花钱买好车不是吗？

关于本次双离合变速箱汽车到底能不能买和为什么不建议买双离合的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。