各位老铁们好，相信很多人对手动挡车长期越级升档开有没影响都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于手动挡车长期越级升档开有没影响以及为什么不建议越级车升挡的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
汽车挂挡可以越级，跳格挂挡吗
手动档变速器换档时需要注意：
1:准确把握加速换档时汽车的速度和发动机转速。如果车速较低就换挡，发动机无法提过充足的动力，可能会出现车身明显的抖动，延长了换档的时间，甚至熄火。
2:由高档换低档时，要注意降低到合适的速度时再换档。一般是挂档松开加速踏板滑行到低速或制动到低速后，再挂低档。
3:由低档换高档时，应该顺序升档，不要跳档。跳档会延长挂档的时间，使汽车动力性变差，还会加剧同步器的磨损。
总结：要根据路况速度来决定！如果条件允许的时候是可以跳档的！但一定要在确保安全的前提下哦！
手动挡车长期越级升档开有没影响
现在很多车主买到一台手动挡的车子，却没有按照规范挂档，但是你知道吗？手动挡长期越级升档对车子肯定是有影响的，也是区分情况，如果没有形成高档低速或者低速高档，就不会形成影响，如果档位不匹配主要是对变速箱的危害比较大。
高档低速会产生什么危害
高档低速指的是车速低于规定档位行驶的速度。
对于发动机来说每台发动机都有自己的最好燃油性的区间，燃油性不单单只和发动机有关系，同时和变速器的档位和传动比也是有一定的关系，但不是必然的关系，很多人会误解为高档低速可以省油，这个说法是错误的，不但不会省油，反而会使发动机内部产生积碳增加发动机油耗，导致发动机寿命缩短，发动机功率下降，严重肯定导致发动机损坏和破坏汽车的内部部件。
如何避免高速低档
我自己就是科三教练，每次教学员练车的时候，就会和学员讲，如何避免高速低档，我总结了两个方法。
①我们看转速表，一般我们换挡的时候在2000转左右是最好的。②自我感觉，我们开车时间长了，不可能一味地看到仪表盘上面的转速表，应该如何做，如果你开车相对平稳，那就是同档同速，如果你加速感觉汽车抖动或者往前冲，那就是高速低档了。总结任何一款车发动机都有自己的经济时效性，高于或者低于都会不科学的，导致发动机积碳，发动机功率降低，如果长期越级升档很难发挥车子本人的动力，所以我们要完成良好的开车习惯，按照正确的开车方式去驾驶汽车。
来个老司机，手动挡汽车在行驶中经常越级换挡对车有啥影响
一般自然吸气的发动机，尤其是排量比较小的发动机不建议越级换挡，因为发动机的低转速扭力比较弱，越级换挡会导致发动机转速回落到非常低的位置，很容易造成拖挡行驶，长期这种习惯驾驶容易导致发动机机件损伤，燃烧不充分而导致积碳。
现在不少量产汽车采用的是涡轮增压发动机，这种低增压发动机最大的特点就是扭力峰值来得早，有些甚至能在发动机1500转左右就到大峰值扭矩，并且把峰值一直维持到4000转以上，覆盖了大部分日常使用到的发动机转速区间，这种发动机就可以越级换挡，并且对发动机不会有什么不良影响。
现在手动挡的车可以越级加档和减档吗
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这道题要分为两个部分来解答。
一、从变速箱结构来说法，安装有同步器的MT车型可以完成越级加、减挡操作首先简要了解一下MT变速箱的结构和工作原理
（图一为5MT变速箱结构图）
从图一“5MT变速箱结构图”可以看出，MT变速箱的“三轴”是传动系统的主要组成部分。
绿色轴是连接发动机与离合器的输入轴，也叫第一轴。齿轮与轴为一体，第一轴和齿轮的转速与发动机相同；黄色轴是花键轴，连接差速器与驱动轴，车轮转动，黄色轴也随之转动。黄色轴上的蓝色齿轮与中间轴上的齿轮常啮合，中间轴转动，兰色齿轮也跟着转动。而蓝色齿轮又通过内部的轴承与黄色轴连接，轴承随黄色轴转动，也就是说，当轮胎转动，蓝色齿轮上的轴承也转动。如果发动机关闭，车辆滑行，那么，蓝色齿轮和中间轴停止转动时，黄色轴和蓝色齿轮内部轴承仍然转动。紫色部件叫轴环，将蓝色齿轮连接到黄色轴的关键部件，通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动，轴环也可以沿着黄色轴左右滑动。轴环中的齿称为犬齿，可以与蓝色齿轮侧面的孔相接合。它们共同组成了输出轴，也叫第二轴。因此说，第二轴上的蓝色齿轮及其内部的轴承、黄色轴、轴环相对分离又相互连接。红色轴及红色齿轮称为中间轴。它们是一个整体。中间轴上齿轮与第一轴齿轮常啮合，也与第二轴上蓝色齿轮常啮合。一旦离合器接合，中间轴就获得动力。为了更清晰地了解传动系统的工作原理，下面列举一个2速变速箱换入1挡时的示意图：（图二：二速变速箱换入一挡示意图）图中，动力从第一轴传递到中间轴，中间轴转动蓝色齿轮。蓝色齿轮通过轴环驱动黄色轴转动。此时，另一个二挡蓝色齿轮也在转动，只不过是在轴上空转，对黄色轴并不产生影响。
（图三：二速变速箱空挡示意图）
当轴环位于两个蓝色齿轮之间时，变速器为空挡状态。黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与中间轴（副轴）的速比来控制。
通过举例说明，我们可以看出，所有齿轮总是处于完全啮合状态。轴环从中起到关键性的作用，主从动齿轮的动力接合，主要是通过轴环的犬齿来接合蓝色齿轮侧孔来完成。犬齿与蓝色齿轮接合得好，就有吸入感，如果接合不好，就可能发生磨牙声。
2.由于同步器强制干预，蓝色齿轮与轴环犬齿可以顺利接合，完成换挡。
前面讲明白了变速器的结构和工作原理，为下一步解释同步器参与换挡作了很好的铺垫。同步器在第二轴上相邻的两个蓝色齿轮之间，（因为同步器图示太小，所以上图并未把相邻蓝色齿轮间的同步器显示出来），它的作用就是强制使蓝色齿轮与轴环以相同的转速运行，使犬齿与蓝色齿轮顺利接合，从而完成换挡动作。以前的手动挡车型因为没有安装同步器，需要通过两脚离合和补油来完成换挡操作。现在的手动挡车大部分都在变速箱里安装了同步器。高级MT变速箱在相邻挡位齿轮间均安装有同步器（除了倒挡）；经济变速箱只有在中、高挡位相邻挡位齿轮间安装同步器，一般是2、3，3、4，4、5和5、6挡之间安装了同步器，1、2挡位之间没有同步器。倒挡是一定不会安装同步器的。因此，从MT变速箱的结构来说法，是完全可以完成越级加挡和减挡操作的，与车速无关。但是，如果，1，2挡齿轮这间没有同步器，就只能完全随车速逐级换挡了。
二从驾驶情形和车辆保护需求方面来说，不建议越级加挡，但，很多情形需要越级减挡。驾驶过程中，越级加挡的做法不可取，主要存在以下3个方面弊病：一是换挡失去平顺性。驾驶追求的就是平顺舒服。越级加挡就是反其道而行之。每个挡位对应一个车速，本应该循序渐进加速升挡，越级加挡自然就失去了平顺性；二是动力跟不上，出现拖挡现象。由于每个挡位齿比由大到小逐级递减，挡位越高、扭力越小，越级加挡，扭力跟不上，动力也就跟不上；三是损坏机件。扭力不够却要强行发力，就像是小个子挑重担，能不压垮吗？长此以往，曲轴等主要传动机件就会严重疲劳，伤车是一定的。
很多情形下，我们可以采取越级减挡。比如，5挡90KM/H巡航，遇突发情况，第一反映是踩刹车，然后视当时速度换入相应挡位，40KM/H可以换入4挡，30KM/H可以直接换入3挡。这是十分常用的做法。如果情况十分紧急，可以在高速状态下踩刹车的同时直接换入3挡甚至2挡，通过发动机辅助制动车速。
以上是个人见解，不到之处请大家见谅。欢迎评论！
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