老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于新车长时间跑高速对车有多大的伤害和新车不建议跑高速的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享新车长时间跑高速对车有多大的伤害以及新车不建议跑高速的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 新车长时间跑高速对车有多大的伤害
2. 新车长时间跑高速对车会有哪些影响
3. 现在购买的新车还需要磨合吗直接高速开到每小时120公里会不会伤机器
4. 新车跑了一万公里还没上过高速对发动机有影响吗

新车长时间跑高速对车有多大的伤害

新车长时间跑高速没有任何问题，对“磨合期”比较敏感的话可以明确的回答现在的汽车只有刹车片需要磨合，其他位置没有必要。

很多车型在使用手册上会标注提醒车主不要刻意磨合，否者还会快速产生积碳导致负面影响，实际现在的发动机即使是低端的微面微卡都能达到这个级别。

曾经的老旧车型需要磨合发动机和变速箱是因为机械加工的精度太差，齿轮上可能会出现一些毛刺，车辆落地之后有必要控制转速低速行驶几百到数千公里去打磨这些毛刺。而现在的汽车工业水平已经升级了很多，不论是齿轮还是缸壁的精密度已经高到接近绝对值，达到这种水平的发动机和变速箱已经没有必要再刻意磨合了。

车辆启动之后可以正常加速驾驶，机油的润滑能力也远比想象中的强，在启动的瞬间油路循环会快速形成、曲轴开始运转依靠飞溅润滑的部位也会得到有效的润滑，是在有顾虑可以点火之后系好安全带发动机润滑已经不存在任何问题了。

至于新车高转速驾驶也没有问题，不用顾虑磨合也不用担心润滑高转速行驶又有什么不可能呢？发动机的磨损主要出现在冷启动的一瞬间，润滑一旦形成就不再有问题了，高转速行驶无非是费点油而已。

汽车目前唯一需要磨合的是刹车片，刹车片的品质良莠不齐不能保证每台车都会用高级别的配件，如果刹车片达不到绝对平面在制动时有可能产生异响或制动力较差，只有通过慢慢的磨合让刹车片足够平整后才能解决这些问题。

不过刹车片的磨合并不是说一定要减慢车速，而是要避免急刹车；高速刹车线性减速等于高速打磨刹车片不会有任何危害，只有急刹车制动力过大才有可能损坏刹车片或刹车盘。

刹车是目前唯一一点需要注意磨合的配置，其他方面不用在意；说句题外话，在您特别在意磨合期的时候如果是异地调车可能都拔掉里程表跑出几百公里了，虽然这种做法违规不过只是想说明并没有产生质量的负面，供参考。

新车长时间跑高速对车会有哪些影响

没有问题，我买过3次新车，都是买完不久就直接长途，只不过不是全走的高速，国道省道也走，我有一个关系不错的朋友，在我们当地一汽大众售后有20多年的修车经验，买第一辆车的时候，我问过他这个问题，新车就跑长途上高速可以吗？答案是当然没有问题，只要做到几点就可以了，尽量避免急刹急停，不要急加速地板油之类的就可以，我现在的车都非常好开，很多老司机开我的车，都说这车保养的可以啊，提速灵敏，发动机动静好听，比如同年买的同款车型，我们放一块对比，我的车确实比他们的好开，印象最深的是，10年前我买了第一辆车，长安之星6363，就是经常跑长途高速，第二年我同事也提一台，我是一个性子比较急的人，开车能快也不开慢，同事我俩相反，他是一个比较稳重小心的人，开车比较慢，车也一直在市区开，有一次我开他的车，上了80公里速度就开始费劲，噪音严重增大，而那时候我的小面包真跑起来110公里每小时没有问题。

其实现在汽车的装配工艺和发动机的技术都很成熟了。上高速跑长途没问题，只是要注意转速不要超过3000转，3000转一般家用车也达到了每小时110公里左右的速度。这个速度连续开300公里没问题的。再说，新车这样跑都出问题，那肯定质量有问题啊。所以放心跑吧，没事。

到底新车该不该磨合？

其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。

磨合期经常跑高速好不好？

目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。

有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能绝对保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。

新车上高速匀速行驶最好？

上面说了，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。

就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。

新车不能走烂路？

新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，两年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。

现在购买的新车还需要磨合吗直接高速开到每小时120公里会不会伤机器

【磨合】——新手新车永恒不衰的话题，磨合是在磨什么？

汽车磨合“老司机说”是在磨合发动机，磨的是各个部件表面的“金属刺”，只有把这些突出物打磨平整了才不会伤害发动机……

这种说法也许十几年前还不会否认，但现在真的没有必要了。

发动机的制造工艺已经夸张到一般车主难以想象，制造的精度远远高于一般理解的切割珩磨，表面的精度已经非常高了；而且即使有些极其细微的不平整发动机还有冷磨合，也就是电力驱动发动机运转进行齿轮或活塞的磨合，装车之后就已经达到最理想的状态了。

发动机无需磨合变速箱也是同理，需要磨合的只剩下低成本的刹车片，不同级别刹车片的表面不排除有不平整或突出的情况，这种情况会导致新车的制动力达不到最强的状态。在这种状态下如果急刹车还有可能造成刹车盘的异常磨损，所以有必要对新车的刹车进行数百公里的“打磨”。

而磨合刹车并不限制车速，高速刹车和低速刹车无非是刹车盘的转速高或低，只要刹车力度不要太大打磨的效率反而会更好，所以新车高速驾驶发呢日利于整车最快达到工况的巅峰。

汽车不管新老车辆高速驾驶都不会“伤车”，最伤发动机的状态是冷启动的一瞬间，因为依靠飞溅润滑的部位在启动时曲轴也溅不起足够的量，不过这种情况老车也会出现。

在启动之后发动机机油能为所有需要润滑的部件提供有效的润滑，那么高转速也就不会早异常磨损了；而且高速驾驶匹配合理的档位转速并不高，120公里时速巡航一般6挡变速箱可以控制在2500~2700转之间、8~9AT可以控制到更低的水平，发动机转速可能比习惯急加速的车辆在城市路况行驶还要低，这种磨损可以忽略不计。

汽车磨合已经是过去式了，针对刹车片注意一些就好，即使不注意也不会有很大影响，供参考。

新车跑了一万公里还没上过高速对发动机有影响吗

别说一万公里了，大部分车跑了五六万公里都很少上高速，对于这样不上高速的汽车，“汽车概况”只能严肃的告诉大家，抽时间还是去高速跑跑吧！

如果车辆长期不上高速行驶，发动机状态更接近于城市工况，发动机内部各参数学习值处于高油耗，低动力状态，毕竟我们长期在市区行驶，整个车都处于低速和堵车状态，发动机会逐渐适应这个路况，这样长期行驶，很容易造成发动机产生过量积碳，最终导致发动机积碳严重，整车动力和油耗必然受到更深的影响！

对于很少跑高速的车辆，大部分车主反映，整车属于气喘吁吁状态，感觉车辆驾驶过程中抖动异常，发动机动力也不足，燃油燃烧效率不高，这些都是属于城市行驶车辆通病，积碳造成的严重问题！“汽车概况”只想告诉这些车主，如果不跑高速，可以隔一段时间，加油时候，添加燃油宝，这样也有利于去除发动机积碳，类似于去除发动机污垢的效果！

新车跑一万公里，这个公里数对于正常家庭来讲，大约跑一年时间，如果我们稍微跨城自驾游，每两个月一次，这样跑高速拉一拉发动机转速足以！当然了，新车跑一万公里没上过高速是没有问题的，但是时间长了上去四五万公里以上的汽车，不敢保证不会出现问题，所以还请大家注意爱护保养自己的爱车!

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关于新车长时间跑高速对车有多大的伤害，新车不建议跑高速的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。