老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于电瓶第一次使用需放完电吗和为什么不建议买电瓶的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享电瓶第一次使用需放完电吗以及为什么不建议买电瓶的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为啥原车电瓶比买的电瓶耐用
2. 电瓶老化对车有什么影响
3. 汽车出厂自带的蓄电池和市面上卖的同型号蓄电池有什么不同
4. 电瓶第一次使用需放完电吗

为啥原车电瓶比买的电瓶耐用

为啥原车电瓶比买的电瓶耐用？

1??为啥商品有名牌之分，就是它的口碑，好在哪儿？质量高啊，经久耐用不出故障呀！可这电瓶车的电瓶也有种说法，当然这只是相比较而言，占百分比的高低吧！也不能一个结论把话说死。

2??首先你要承认原配的电瓶在质量百分比上，要占优势，什么理由？厂家质量把关，诚信第一，新产品有个保质期，在范围时内故障保退保换，如常出现退换哪来的口碑？如没有用户贬毁这商品，有名声了商家就可大把的赚钱，如果产品售出三天两头找麻烦，甚至告上消协，他这商品还有市场吗？所以厂家把制造电瓶或订购电瓶的质量关把得很严。

3??好马配好鞍，这全新的电瓶车从电机，到传动部件都是新的，阻力小是不浪费电的，对新车的充电使用保养都小心翼翼，我看到有篇文章中形容男人有两不借，老婆和车，你看这车与老婆的地位并列，就证明人们对车的保护是多高条件。由此这电瓶能不耐用些吗？

【这换下的二手电池干什么用？】

4??物质不是永恒不变的，电机的长时使用它的磁性会衰减的，轴承，刹车，车胎一旦有磨损都可多耗电的，只是你没有发现，好比你把车轮悬空，转一下轮子，没有惯性就属问题，不处理一年该多耗多少电？

5??你换电瓶了，谁保证它的三包后能用多久？那些二手货电瓶哪里来的？这就看你的运气了。就这新电瓶的组装，厂方为配对极板也是要讲究的，极板的大小轻重厚薄在这一格的并联中能平衡，就避免了内部并联组反充电，所以原配电瓶是后配换的电瓶是应该有所区别的。比如手机配电池，人们反映的也这样。

??原配电瓶讲究的是车牌的销售口碑！我承认有区别，要多获利必有好点子！

谢谢你的阅读??！

电瓶老化对车有什么影响

1、电脑锁死，费时费钱。如果蓄电池老化到彻底没电了，除了会让爱车趴窝之外，可能会有更大的麻烦等着你；供电系统的突然中断，会让车载电脑突然锁死、系统数据丢失，这时只有去4S店解码才能摆脱困境。

2、车辆趴窝，人在囧途。这是车主们经常遇到的尴尬事，尤其在早高峰上班或去机场接人之时，突然陷入车辆熄火或无法正常启动的困境，只能让人感叹“应该早点检查一下蓄电池”。

3、损坏系统，加剧车耗。这是车主们最不容易察觉的车辆损耗原因之一。要知道，70%以上的动力系统磨损都是来自车辆冷启动瞬间的蓄电池供电不足；而且蓄电池供电不稳还很容易损坏其它车载电器（如GPS等）。

4、大灯恍惚，危及安全。在车辆的日常使用过程中，一般来说车主很难直接检测蓄电池的工作状态；但只要稍加留意，还是可以得出直观判断。比如说，蓄电池缺电会让大灯亮度变得昏暗，影响夜间行车安全；尤其在车辆怠速时，如果大灯灯光逐渐变暗，那说明已经必须更换蓄电池了。

5、电流不稳，影响品质。对于那些购买了高档车的车主或者花大价钱改装娱乐设备的发烧友，如果没有享受到预期的音效品质，先别忙着怀疑自己是否花了冤枉钱；快去检查一下蓄电池吧，或许正是因为这点疏忽才让高级车载音响无法正常发挥。

6、柱处会出现氧化后的白色粉末，腐蚀埋在发动机舱内的电子线路，导致漏电、短路现象，甚至会引发车辆自燃。

7、冬天闹情绪，夏季搞罢工。到了冬季，身在北方的车主很容易发现自己的蓄电池时不时闹点情绪，让车辆发动很纠结；到了夏季，身在南方的车主又会发现自己的蓄电池好似很娇贵，动不动玩缺电搞罢工。

汽车出厂自带的蓄电池和市面上卖的同型号蓄电池有什么不同

汽车原车蓄电池和后市场销售的同型号电池「没有区别」

在汽车的各类配件里都流传着“原厂件”的传说，似乎只要是在车企销售网络的渠道里的配件，品质就一定会比后市场销售的配件品质高；这种观点不能说全错但肯定是有很大漏洞的，除了内饰与外饰板以及核心总成以外，大部分零部件都不是车企生产。

比如

任何一家车企如果连上述所有零部件都要自行生产的话，那么它的车辆价格必然极高；因为自行生产的成本太高，每一种零部件都需要一家工厂来生产。而单一品牌的车辆的产销量无法满足供应链的消耗，结果只能在臃肿的结构里逐渐消亡；所以车辆的零部件其实都是采购，包括合资汽车也不例外，而且合资品牌使用的零部件至少90%以上都是中企供应哦。

回到主题：汽车中的损耗件包括蓄电池和轮胎，自行更换后市场的电瓶行不行呢？

答案应当没有什么争议了。

铅酸电瓶的制造没有很高的技术门槛，否则电瓶也不会成为2/3轮电动车的选项；这种电瓶的主要成分是铅、二氧化铅、硫酸溶液等，各类电瓶的结构与反应发电原理都是相同的。区别只是有些电瓶是“D型”驱动用或牵引用，燃油动力汽车与摩托使用的则是「Q型」启动专用电瓶，选择电瓶时要注意区分这两种类型，同时要选择与原车电瓶参数相同的电瓶。

Q型电瓶的参数一般这样标注：6Q-12V65Ah650，这组数据要这样理解。

普通乘用车使用的基本都是六格12V的电瓶，这个是不会选错的，在汽车配件门店销售的电瓶自然都是启动用。

那么需要关注的数据就是容量了，假设原车就是65Ah的话，选择替代电瓶则是宜大不宜小；也就是电瓶容量可以是75-100Ah，不应该使用55Ah的电瓶替换。因为容量越低则熄火后越容易亏电，容量减少的速度加快也会缩短电瓶的使用寿命。为什么容量小则使用寿命短呢？

答案很简单，因为电瓶每次完整充放电都会造成极板硫化、活性物质变化以及电解液的比例变化；铅酸电瓶只是能完整充放350次左右，届时电瓶就会彻底报废了。那么电瓶容量小则熄火后耗电的程度就会更大，这就等于加速完整充放电的频率，使用寿命自然会缩短。

所以选择替换电瓶应当以标准容量或加大容量为宜，大容量的电瓶实际价格也贵不了多少；如果有停车后听一听音乐的习惯，建议选择≥75Ah的电瓶。

重点：最大放电电流的标准一定要一致。

比如12V-65Ah650的启动电瓶，在更换时应当也是650；低于这个标准会造成车辆启动不畅，高于这个标准则可能会损坏起动电机、线束与控制器。

燃油汽车的启动依靠的是电动机（起动电机），运行原理是按下启动按键之后启动电路通电；电瓶会以最大电流为起动电机供电，电流在电机线圈里形成电磁场，以磁极互斥为基础驱动电机转子运转。而在此之前为电机单向离合器推动电机小齿轮卡入内燃机的飞轮齿圈，随即转动的电机则能够带动内燃机运转而启动了。

电机可承受的最大电流是有固定标准的，设计标准是多少就不应该提升，否则则有可能烧坏电机；电线可以承受多大的电流也有固定标准，超标准（过载）则容易熔断保险丝并加速绝缘层的老化，所以电瓶的最大电流不宜升高。

但是最大电流过低也不行，因为电流弱则形成的电磁场转化出的扭矩低，启动发动机的动力不足则会启动非常缓慢；而启动电流几乎是正常电流的十倍，想要让电瓶的使用寿命延长则要缩短最强放电的时间。那么用标准低的电瓶导致启动时间过长，电瓶也就会不够耐用了。

结语：汽车在后市场更换电瓶是没有问题的，只要选对了型号则不会比“原车电瓶”差；至于其他零部件也不用刻意选择原厂渠道销售的商品，毕竟价格要高出不少。轮胎应当选择正规门店的同型号，注意生产日期与装车日期不要差太多就行，因为轮胎会自然老化。

剩余的玻璃水、机油、变速箱油、防冻冷却液、制动液与转向助力油都可以自行选择，即使是贴着不同品牌车标的耗材其实也不是原厂或专用件，这只是贴上车标来吸引消费者的方式而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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电瓶第一次使用需放完电吗

不需要。电瓶在出厂前都会对电瓶进行充放电实验，来测试电瓶的容量。新电瓶买回来就可以直接进行充电（补电）使用，没有必要再进行放电的，再因为个人测量、监视手段少，弄不好会造成电瓶过放电，造成电瓶不必要的伤害，所以不建议对电瓶进行人为放电处理。

OK，关于电瓶第一次使用需放完电吗和为什么不建议买电瓶的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。