各位老铁们好，相信很多人对电气工程及其自动化难学吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于电气工程及其自动化难学吗以及自动控制为什么不建议学的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
手自一体的车，经常用手动挡开，自动挡很少用，对车有什么影响吗
手自一体的车辆，经常用手动模式驾驶，对变速器影响不大，车主虽然使用的是手动模式，但是变速器各个挡位也是经常切换的，变速器工作状况和自动模式差不多，自动模式换挡时，变速器TCU根据车辆速度和油门踏板深度，控制换挡时机，而变速器换挡时，主要通过油压控制各个挡位离合器、制动器的结合和断开。而自动变速器手动模式，主要是通过手动方式控制变速器油压路线，进而实现变速器各个挡位的切换。
手动挡车辆更加适合题主既然买的是手自一体自动变速器车辆，而车主经常使用手动模式驾驶，“汽车概况”认为，车主对车辆动力要求较高，对车辆的操控性比较喜欢。但令“汽车概况”疑问的是，车主为何不选择手动挡车辆，而选择手自一体车辆驾驶呢？
手动挡车辆，变速器档位完全由车主自己完成，并且切换挡位时，还需要控制油门和离合器，这点儿对车主驾驶技术要求更高，并且车主在开车时，也能享受到极高的驾驶乐趣。
驾驶模式应用分析手自一体式车辆，一般情况下，车主开车都是在D挡位条件下行驶，毕竟手自一体式车辆说到底还是自动挡车辆，而购买自动挡的目的，主要是该车辆换挡方便，车主只需要控制油门和刹车即可，油门用于车辆加速行驶，而刹车主要用于车辆减速。
至于手动模式，主要是在一些特殊工况下使用，比如车主需要上坡或超车加速时，需要较大的动力，同时又不想车辆频繁换挡，车主可以使用手动模式，降低变速器挡位，提高发动机转速行驶；如果车主在下长坡时，可以选择用低挡位滑行，利用发动机制动作用，实现车辆减速下滑，这样可以不用踩刹车，有利于避免长时间踩刹车导致刹车失灵现象。
“汽车概况”作为专业的汽车平台，畅聊专业的汽车问题，欢迎大家关注！
汽车自动启停功能，到底怎么正确使用，有什么优、缺点会增加发动机积碳么
汽车的自动启停功能如今已经成为大多数车型的标配功能，上至百万级豪车、下至十几万的买菜车，如今都能找到自动启停的身影；启停功能只能在车辆原地怠速时起到省油的作用，因为此时可以停机；而路况好的区域，启停功能没啥用，所以启停功能的价值体现得看路况！
在我国一二线城市，堵车现象其实很常见，有的时候即便只是通过一个信号，甚至都要十几分钟，在这个过程中原地怠速的时长可达五六分钟，如果没有启停功能，那么这个时间段的发动机处于运行状态，那么燃油就被白白的浪费掉了，而启停功能就是把这点点滴滴的原地怠速油耗给节省下来；而如果您日常出行路况很好、经常走高速，那么启停功能也就一点价值都没有了！
关于启停功能的积碳说法的确存在启停功能导致积碳的说法，这个说法的立足点在于频繁的使用启停，理由是直喷发动机熄火后，冷却系统停止循环，燃烧室将长期处于高温状态，这个时候燃烧室内、之前可能未彻底燃烧的混合气就会在高温的状态下逐渐转换成积碳、类积碳物质，不过这个说法并不一定是必然，只是有这方面的倾向，鉴于量不大，所以完全可以忽略不计，没必要去小题大做，积碳任何时候都会产生，是没办法避免的！
启停功能的优、缺点上文也已经提到，启停功能是否能发挥出实际意义，重点得结合您日常出行路况，路况非常差、堵车频繁，那么此时启停功能可以为您省很多油，而如果您日常出行路况良好，那么启停功能失效、一点油都省不了；而启停功能的缺陷还是不少的，比如运行逻辑、比如体验感觉、比如电池价格等等，这些都会给车友们带来一些反感，因为有些车子启停功能让人很头疼、还无法手动关闭。。。启停功能硬件基本成熟，差就差在软件逻辑方面，有些启停逻辑无法正常判断车主动向，该介入时不介入，不该介入时、频繁介入，这就给我们实际驾驶车辆带来困扰；其次就是启动电压太低，每次启动时负荷太大、启动时间增加，加大了车主不好的体验，不过等以后48V技术成熟后，更强大的启动电压、可以改善这种感觉！再其次就是启停用的AGM电池价格太贵，虽然寿命不会比没有启停功能车子用的普通电池短，但换电池的价格太高，这方面只有等着未来电池价格下降再说了，但也并不是所有启停系统都用AGM电池！总而言之，启停功能主要就应该应用到极为拥堵的路况之上，因为在这样的路况上、原地怠速时间长，会白白消耗掉的燃油很多，所以这种路况可以配合使用启停功能，而顺畅路况则不必使用！至于积碳问题，只能说频繁的熄火有诱发积碳的倾向，但需要考虑的是量，量并不大、所以可以忽略不计；至于优点就是在一些特殊路况上、为您省下一丢丢油，而缺点则是让您的驾驶感受很不好，况且很多低端车型的启停功能只能保持时刻开启，而无法去手动关闭！
电气工程及其自动化难学吗
我就是电气自动化专业的不同人的感觉不同，我觉得认真点还行。主要是电类方面的东西。
大一主要是基础课程，不设计专业方面的东西；例如高数，大学英语，思修等等·
大二逐步接触到一些基础的专业课，不多，就几门；
大三的时候，主要就是专业课了，前面的基础打好了，后面学起来，就没那么难了；
大四的课程相对少很多，要考研、或者准备就业
下面是该专业的一些难度较大的专业课程1.电机工程
德国最好的理工大学亚琛工大有一门杀手课，就是电机，当年据说是75％的人不可能获得通过。然后你还有一次机会，不然只能退学。电机这门课最诡异的地方就在于，其实我们大多数人从事的领域几乎和它都没有关系，但它就是那么倔强的挡在那里，所以可见电力系统毕业的人都有颗坚强的心。
2.电力系统稳态和暂态分析
电力系统里面有几个概念是我跟媒体和金融业的也说过的是只要吃这碗饭最好都知道的：无功功率，潮流计算，短路电流和一次调频。但是现在看下来大部分即使是专业出身的人也没有搞清楚，那么再扩展下去的n-1计算到底是个什么流程？为什么直流断路器麻烦多多？配电网接了新能源到底是电压上升还是下降？这些问题就更难回答。但是稳态和暂态分析真的是对这个行业的人的性格有巨大影响，尤其是暂态分析，当年德国卡尔斯鲁厄大学一个教授的一个经典问题：和断路器相关的有哪些电压？就足以撂倒一群博士。经过这两门课折磨的人基本上10年之内都可有小成。
3.电力电子和半导体
我毕业的卡尔斯鲁厄大学有德国最早的可再生能源专业方向，当年的规定是只要是电气工程方向的，必须学通信/电力/自动控制/高频/电机/半导体/材料/信号处理/测量技术这9门核心课程，这个设置非常的好，如果平安通过之后进入专业方向唯一的拦路虎就是电力电子。。应该说12年前我对电力电子也有所轻视，但是随着新能源器件的不断增多，电网的电力电子元件越来越多，这门课日益显示重要地位，而后面的风能，光伏，电池，燃料电池技术等专业课的难度远不能和电力电子相比。
一般来讲，以这三门课为基础，无论是从继电保护/调度/允许/变电检修，还是从规划/设计/设备研发等领域出发，10年之内资质如果不算太差的话，必然能成为中流砥柱。
健康管理师建议考吗
值得一考，当今社会对健康越来越重视。从从众心理的角度看，这是一个热门专业。很多人重视健康，都愿意自己活的时间更长，活的有品位，健康必须第一。没有了健康，什么也谈不上，由此，心理健康教育，心理健康师就吃香。毕竟他有很多专业知识，专业技能，能从大众心理去疏导，尤其是帮助那些有心理障碍的人们解决心理问题，使其在健康的心理状况下生活，快乐地生活。同时它也是一项崇高的职业，能在人的灵魂圈里工作，重塑人的灵魂，造福人类，何乐而不为！
电气工程及其自动化难学吗的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于自动控制为什么不建议学、电气工程及其自动化难学吗的信息别忘了在本站进行查找哦。
声明：本文内容来自互联网不代表本站观点，转载请注明出处：https://bk.77788889.com/12/94318.html
