各位老铁们好，相信很多人对驾驶小车高速跑4个小时必须要休息吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于驾驶小车高速跑4个小时必须要休息吗以及不建议跑高速行吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 新车长时间跑高速对车会有哪些影响
2. 驾驶小车高速跑4个小时必须要休息吗
3. 在高速路上开慢车安全吗
4. 城市suv一定要上四驱吗跑高速四驱会比两驱稳些吗

新车长时间跑高速对车会有哪些影响

没有问题，我买过3次新车，都是买完不久就直接长途，只不过不是全走的高速，国道省道也走，我有一个关系不错的朋友，在我们当地一汽大众售后有20多年的修车经验，买第一辆车的时候，我问过他这个问题，新车就跑长途上高速可以吗？答案是当然没有问题，只要做到几点就可以了，尽量避免急刹急停，不要急加速地板油之类的就可以，我现在的车都非常好开，很多老司机开我的车，都说这车保养的可以啊，提速灵敏，发动机动静好听，比如同年买的同款车型，我们放一块对比，我的车确实比他们的好开，印象最深的是，10年前我买了第一辆车，长安之星6363，就是经常跑长途高速，第二年我同事也提一台，我是一个性子比较急的人，开车能快也不开慢，同事我俩相反，他是一个比较稳重小心的人，开车比较慢，车也一直在市区开，有一次我开他的车，上了80公里速度就开始费劲，噪音严重增大，而那时候我的小面包真跑起来110公里每小时没有问题。

其实现在汽车的装配工艺和发动机的技术都很成熟了。上高速跑长途没问题，只是要注意转速不要超过3000转，3000转一般家用车也达到了每小时110公里左右的速度。这个速度连续开300公里没问题的。再说，新车这样跑都出问题，那肯定质量有问题啊。所以放心跑吧，没事。

到底新车该不该磨合？

其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。

磨合期经常跑高速好不好？

目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。

有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能绝对保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。

新车上高速匀速行驶最好？

上面说了，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。

就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。

新车不能走烂路？

新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，两年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。

驾驶小车高速跑4个小时必须要休息吗

不请自来！

对于题主的问题，首先可以明确地回答：无论驾驶什么车型，无论是否跑高速，连续驾驶4小时必须停车休息，而且休息时间不得少于20分钟。这在交通法规上是有明文规定的。而且，驾驶不同的车型，处罚还不一样。如果是驾驶中型以上载客汽车或危险品运输车，连续驾驶4个小时不停车休息，或休息时间不足20分钟，会面临扣12分的处罚，驾驶其余车辆违反此规定的，则会被扣6分。

对于这项规定，虽然处罚看似很重，但要求却很低。因为很少有人能坚持连续驾驶4小时而不休息的，尤其是在跑高速期间。

自2002年买车以后，我每年都要跑几次长途，单程少则七八百公里，长则一千三四百公里。虽然那时候还没有这样的规定，但现在回想起来，我也极少有连续驾驶超过四个小时的情形，尤其是在高速上。究其原因，主要有两点：其一，跑长途一般都是全家老小一起出动，每个人的生物钟不同，内急时间不可能完全一致，时不时总有人提出来要进服务区，因此，一般平均两个小时就要进一次服务区；其二，高速上大多数情况下路况都比较好，车速比较快，一般都保持在100~120km/h之间，为保证行车安全，驾驶者都会专心致志，注意力高度集中，人处于高度紧张状态下很容易疲劳，比不开车时更容易犯困。

当然，在过去这十多年里，确实有过一次连续驾驶超过4个小时。大概是在2004年春节后，开车从湖北老家返京。早上七点出发，直到接近中午12点才停车休息。这一段主要是国道，路况相对复杂一些，车速也不高，时不时需要踩一脚刹车，有时候还需要加减档。在这种状态下，反而不容易疲劳，另外，国道上也没有服务区。但在后来的路途中，由于主要是高速，一般每两个小时就要进一次服务区。尤其是在离京还有二三百公里这一段一般一个小时就要停车休息一次。一是天已经全黑，二来长时间跑长途，已经非常疲劳了，有一次开到服务区全车人都没下车，而是停车睡了半个多小时，才继续上路。直到晚上12点，总算回到北京。全程1300多公里，历时17个小时。现在回想起这段长途经历，真心感到后怕。后来跑长途，自己给自己规定：单日在路上的总时间不能超过10小时（包括进服务区休息时间）。后来每次开车回老家，都会在郑州休整一晚再重新上路。

春节临近，许多车主会选择自驾出游，真心希望各位一路平安。除了连续驾驶不超过4小时外，每天总行驶时间也一定要控制好！

你一般连续驾驶多长时间就会停车休息一次？你一天最多跑多少公里？欢迎在评论去留言。

在高速路上开慢车安全吗

当然不安全了。要知道，高速路上，影响安全的不是绝对速度高低，而是速度差。大家都快就你慢，大家都慢就你快都是很危险的。限速120km/h，一个开60km/h的龟速车和开180km/h的亡命徒给行车安全带来的隐患其实没什么区别。前者对于按最高限速行驶的车来说，就相当于开60km/h的车流遇到一辆车原地停在路中间，危险性不言而喻，而且大大影响了通行效率。占用左侧车道、害得其他车被迫右侧超车的龟速狗尤其危害高速秩序。上了高速，就应该在路况允许的前提下，短时间内把车速提升到法定限速，并且维持这个速度巡航。

除了龟速，下面几个和速度有关的作死行为也经常上榜。

1.握手车

顾名思义，就是几条车道的车以同样的速度并驾齐驱。交通法并没有明确对这种开法的相关规定，但实际上是既缺德又危险的。一方面，如果握手车没有压着最高限速开，很容易造成后车排队积压，制造无谓的拥堵，更有后车可能会怒从应急道超车，增加隐患。另一方面，一旦其中一辆握手车发生爆胎、疲劳驾驶、分心等等可能导致车子跑偏失控的情况，很容易殃及旁边车而造成连环事故。而且，握手车不一定非要完全并排，只要他们车速相当，相互的车距不足以让后车安全超过的，都属于握手车。

2.安全距离不够强行超车/变道，逼后车急刹

我刚刚经历过一次，我开125，后车开130缓缓从我侧方超过，他车尾刚超过我车头就开始往我前方变道，如果不是我马上踩了脚刹车把车速瞬间降到100出头，这种速度下两车发生接触，恐怕就要同归于尽了。

3.变道/超车不提速

我遇到过很多这样开车的，速度比我慢，在我前方相邻车道上开得好好的，突然就默默变道到我前方，不为进出匝道、不为超车、不为躲避前方情况，之后也不提速，我只好被迫踩一脚刹车或变一条车道。这种毫无意义的并线虽说不违法，但缺德得简直匪夷所思，好像就是故意要挡着你才过来的。第二种人是明明看起来要超车，但提速慢条斯理全靠悠，恨不得二三十秒了还没超过去，形成变相握手车，难道是怕把油门踏板踩断了吗？第三种是进高速之后，以区区五六十公里的时速直接往限速120的车道里切，也不提速。说句不理智的话，这种人迟早有一天让大货车收了人头。

4.毫无征兆突然急刹

这个比龟速车还要危险，就算后车追尾，那也是谁追尾谁全责前车也非但不违法，而且还是无责方。除非有证据证明他是高速路非法停车，才能一定程度减免后车责任。虽然我们可以站在上帝视角谴责追尾的司机没有集中精神开车、没有保持安全车距，但实际驾驶时，一方面交通环境千变万化，没有人能无时不刻保持在安全车距之外；另一方面，如果老远能看到前方出了状况（比如堵车、道路施工等等）导致车流密度增加，后面的驾驶员往往会很快警觉起来，随时做好急刹车等应急准备。但如果前方路面一马平川，大多数人在心理上很难对无故急刹的人设防，一旦前车这么干，后车反应时间肯定比能预判的突然情况要慢，也就变相增加了制动距离。以120km/h车速算，只要反应慢0.5秒，车子就会多跑出16.7米，如果前车突然直接刹停，这16.7米绝对会造成质的区别。

以上这些行为，就算在限速七八十的城市快速路上也已经相当危险了。高速上还这么干，就是拿自己的命当筹码赌其他驾驶员的经验、技术、反应及心理承受能力，一个不巧就会车毁人亡，还牵连别人。答主在此祝愿大家春节期间全程碰不到这样的人，也不要成为这样的人，平平安安过个年！

城市suv一定要上四驱吗跑高速四驱会比两驱稳些吗

有些东西只有用过才能感受其特殊的魅力，四驱车用习惯了会拒绝前驱车

很多人认为城市代步型汽车没有必要选择四驱车或后驱车，正常代步前驱足矣。然而存在这种观点的用户至少99%是没有四驱车驾驶经历的，四轮驱动系统的魅力不单纯是用以提升通过能力——四驱轿车会拿去越野吗？——承载式笼式车身的SUV可以越野吗？很显然这些车只能以铺装路面通勤为主，那么四驱的作用自然也就不是用来提升通过能力，会是什么？

FF指前轮驱动汽车，主流的中低端轿车与SUV都采用这种驱动系统。而普及的原因并不是FF在操控与性能体现方面有任何优势，而是使用的小体积变速箱与传动系统，简化了的分动系统可以大大降低制造成本。其次则是这些零部件的减重实行了整备质量的下降，重量的下降可以实现油耗1~2L/100km的降低（大部分同平台前驱与四驱车油耗差为1L左右）。

上述内容是FF的优点，其缺点比优点更多：其一为发动机变速箱转向机等笨重的总成都集中在车头，前轮既要负责驱动又要在很大的垂直压力下控制转向，这会造成方向盘指向感的模糊（俗称操控感差），同时前轮的磨损也会比后轮夸张。其二为车头位置太重而车尾过轻，前轮的垂直压力远远大于后轮等于后轮抓地力远远小于前轮，那么车辆在高速过弯或者湿滑路面转弯时，横向作用力则很容易造成后轮侧滑失控（俗称甩尾但高速甩尾很可怕）。

FF平台是汽车驱动系统中等级最低的平台，但在节油简配的行业发展方向中又不得不使用，那么唯一能一定程度改变其缺点的方式则是升级四轮驱动。通过横置变速箱与取力器连接纵置传动轴，通过后桥分动系统使后轮具备驱动力。这种升级能一定程度的增加车尾的重量以增加后轮抓地力，同时后轮从“从动轮”升级为有动力输出的车轮，其运转时主动输出的功率也能够一定程度克服横向作用力，所以FF平台的4×4系统会大幅提升车辆的失控极限，这也是中端及更高的等级的汽车总会有横置四驱系统的原因。

FR指前置后驱系统，发动机仍旧布局在车头但飞轮（动力输出端）90°垂直于后桥，变速箱也从小小的横置机型升级为硕大的纵置机型，通过传动轴与分动系统实现发动机驱动后轮运转。这种结构的优点是FF不能媲美的，因为这套系统有效的均衡了前后车重，一些优秀的后驱车是可以做到前后50:50黄金比例的。前轮只负责转向指向感也会更清晰，前后抓地力相当则能够大幅提升失控极限；且车辆在急加速或爬坡时重心会后移，后轮得到的压力更大则转动时的动力损耗会更小。

后轮驱动的汽车有其独特的驾驶魅力，不过还是以轿车为主才能体现出理想的操控。而重心偏高的SUV/ORV/MPV三大车型则适合纵置四驱系统，笨重的车身会影响车辆的操控极限，那么在均衡FR平台的基础上通过分动箱实现前轮的主动驱动，以前轮拉后轮推的状态运转则能更加稳定。FR平台的四驱体验优于FF横置四驱，但对于非极限操控的轿车或SUV，制造成本更低的FF平台四驱也算足够用了。

总结：驱动系统的驾驶感受排名为纵置四驱＞横置四驱＞后轮驱动＞前轮驱动，主流的中低端汽车如能够选择横置四驱系统的话，同价位没有任何理由选择前驱车代步车。两种车型的差异只有直观的驾驶才能感受到，如果想要自己找答案的话，建议以短租的方式尝试不同车辆，最终的答案会重合本文的分析。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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