大家好，国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢相信很多的网友都不是很明白，包括不建议国产的合资车也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢和不建议国产的合资车的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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合资车是国产车吗我的困惑
这个话题很难得说清楚。应该说凡在中国领土上制造出来的车都是国产车，但是有的车其核心技术又是别国的，还有汽车生产商的股权结构问题，合资车的叫法就这样产生了吧？
国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢
因为二手的合资车价格便宜啊，难道还有别的原因吗？
国人买车尤其是买二手车，他就认一个便宜，二手的合资车比国产车新车要便宜很多，你说他图便宜他能不选二手的合资吗？如果国产车的新车能比二手的合资车便宜，我觉着大家肯定去买新车；但是很明显的是不可能，国产车的新车再便宜价格也比二手的合资车要贵。
再一个就是萝卜白菜各有所爱，国产品牌没有优秀的那么“惨绝人寰”，国产品牌造车也是为了利润而不是民族大义，我们没有理由必须去买国产车；不是我们不支持国产车，实在是国产车没有给我们支持他的理由，我们支持国产车但是国产汽车品牌不支持我们啊？他们想的也是赚钱，而且很多国产汽车品牌赚的要比合资车更多，这个时候我们凭什么要去当冤大头呢？
再一点就是保值率的问题，二手车的保值率和性价比都是要高于新车的，谁也不希望自己买台车回家就开始以极快的速度掉价；都希望自己的车子保值，所以选择二手车没有问题，再就是买国产二手车的也很多啊，这些人被你吃了吗？我们不是美国，不搞地区保护主义；想在国内市场赚钱，就得靠能力，除此之外就是白瞎，物竞天择，适者生存，仅此而已。
怎么看待领克汽车工作人员不承认自己是国产车，而一再强调自己是合资车
领克汽车的“血统”不用质疑，这个品牌是标准的合资车。
一般理解的合资汽车品牌为海外已经存在的汽车品牌到中国建厂，我方提供土地厂方以及员工、外方提供技术团队和设备支持，这是大部分人认可的合资车；不过以同样的模式两方共同创立全新品牌仍然是合资汽车品牌，只是品牌有没有历史的区别而已。
领克汽车由吉利与沃尔沃各持股50%，所以领克汽车是不折不扣的合资汽车。
但领克的营销策略有些令人不齿，在上市初期领克定位为吉利旗下的国产高端品牌，以国产发力高端的“突破与艰辛”大打情怀牌，让一批爱国人士为一个伪国产品牌买单；严格的说这种文案是有一定欺诈嫌疑的，只是毕竟也有吉利的股份所以也没有人去深究。
不过愿意为国产高端品牌买单的消费群体非常垂直，这点可以从WEY、GS8、H8/9、唐宋等车看出这一现象，所以在消耗完这一群体后话锋一转又称为了合资。
上文已经说明领克定义合资品牌没有任何问题，只是初期的国产车定位很不合理，且形象定位“转型”为合资不仅是消费群体饱和的原因，另外还有两点。
领克01从接近万台的销量一路下滑，二月售出2805台、三月环比上涨20.46%也仅为3379台，但同比销量已经下跌了60.28%，造成销量下滑的主要原因如下。
1、领克汽车的维保成本很有沃尔沃基因，沃尔沃汽车一度被消费者认为是最安全、最稳定的的汽车品牌，但这个品牌曾经在北美市场一度在百车故障率的前五名；而且配件的价格奇高，高到BBA都是望尘莫及。
领克汽车作为沃尔沃的合资品牌深谙其道，维保养护的价格比同级别合资车还要高出20%~30%。
2、沃尔沃DriveET系列发动机并不足够稳定，以T4低功率2.0T为例在进行了暴力调教之后实现了领克01不到8秒即可破百的好成绩，现在还跑的出来吗？由于调教过于激进导致了早期的01出现了很多机油乳化的问题，为了让质量更加稳定领克的售后竟然做出了以升级系统或保养阶段“默默的”为已经销售的车辆刷ECU降低功率。
不过车主并不傻，关于动力下降油耗升高的反馈也是源源不断，在这些问题以及02/03使用三缸发动机的影响下领克汽车很难有所建树，不过只要是合资这些问题还算什么呢？
有些合资品牌确实做到了以最低的品质卖出很高的价格获得了最好的口碑，车标就是一切；领克作为全新品牌只要品质不是太低还是前途的，当然前提是消费者真会拿领克当做合资看待，这就是领克。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
汽车圈的怪论，为何进口看不起合资，合资看不起国产
我们大家都知道，这几年国产汽车品牌可以说是真的火了一把，而且我们越来越多的人选择国产汽车了，但是一个普遍的事实是改变不了的，那就是很多人都看不上国产汽车，甚至还有些人会嘲讽，很多人就会问了，同样是国产汽车，为什么国内的合资车却非常受中国人欢迎呢？但是自主品牌的国产车却让很多人看不起，这是为什么呢？
开进口的看不起合资，开合资的看不起国产，聊聊车圈的“鄙视链”
「第一级本田发动机」
我不是针对你，我是说在座的各位，都是垃圾。这应该就是很多本田车迷真实的心理画像了。本田这个品牌在发动机研发制造领域确实是有着精深的造诣。
上世纪80年代，本田在号称技术金字塔塔尖的F1方程式赛车领域，由于作为发动机供应商的本田提供的涡轮增压发动机实在过于强大，统治了整个F1赛场，最终迫使国际汽联不得不修改比赛规则，全面封杀涡轮发动机在F1赛车上的应用，即便如此，在接下来的3年，使用本田自吸发动机的迈凯伦车队仍然蝉联了3年的年度车队冠军。
再加上本田在民用车领域的B16A,K20A等一系列VTEC红头高性能发动机，再加上几乎吊打同时期法拉利的传奇超跑NSX(参数|图片)。本田的车迷们飘了，真不是你拿不动刀了，人家确实有资本。
「第二级：欧洲大排量发动机」
什么各种W16W12V12V10V8双涡轮，这种一般都出现在欧系的超级跑车或者是豪华车上，在能上路的车里也算是处于食物链的顶端了，堪称艺术品的精密大排量发动机价值不菲，已经不需要任何的火药味来证明自己的优越。作为搬砖讨口饭吃的我们，即使被鄙视了也是心服口服，没有半句怨言的，毕竟还是要向金钱低头。
「第三级：欧系小排量涡轮机/日系小排量自吸机」
这两种发动机是合资车市场最常见的类型，欧系小排量涡轮发动机1.4T,1.6T,1.8T，2.0T等等代表大众旗下车型，甚至德系豪华品牌都是这个路数。日系小排量自然吸气发动机2.0L，2.5L，丰田、日产、马自达这些都是代表车型。
这两类基本处于同一水平，谁也没有盖过谁，小排量涡轮的好处是在政策法规的限制下能在日常使用的转速区间给到更好的扭矩表现。小排量自吸的优势在于动力响应更快也能做到更高的热效率。然后小排量涡轮嘲笑自吸动力肉，自吸嘲笑小排量涡轮烧机油，反正互相看不起。
「第四级：进步的自主品牌发动机」
然已经处于鄙视链相对末端的位置，但是一些思想比较先进的自主品牌发动机也取得了可喜的进步。购买之类车型的消费者们不争不抢，大多出于对自主品牌的和产品性价比的认可。
其中比较有代表性的比如长安蓝鲸系列2.0T发动机云集了缸内直喷、双VVT、可变排量机油泵等等先进技术，双平衡轴的采用是一技术亮点。再比如奇瑞ACTECO发动机，工信部油耗达到了低于6.3L/100km的行业水平，热效率已经超过很多合资品牌发动机达到了37.1%。
「第五级：老旧的三菱发动机」
比较有代表性的就是4G63。但大家别激动，跟EVO上那台4G63可不是一回事，那台也是可以排到跟本田红头一个高度，看不起所有人的信仰神机，而这款民用版本的4G63就已经处于鄙视链的最后一环，属于千夫所指的类型。其实问题也并不在发动机本身。
问题在于一些自主厂商为了降低研发成本，长期使用技术老旧的国产三菱4G63发动机，虽然产品比较可靠但由于技术还停留在90年代，发动机沉重，提速慢还费油，几乎是厂商完全向成本妥协的选择。主要装配在二三线的自主品牌车型比如众泰，猎豹等。买这类车型的朋友往往就是大家说的那种最不懂车的人。
最后祝我们力求上进的自主品牌发展越来越棒，一起点个赞吧。@懂车帝App
关于国人为什么买二手合资车也不愿意买国产新车呢的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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