很多朋友对于为什么感觉好多教育机构都像是骗子和为什么不建议用标准成本不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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为什么总感觉工信部的油耗不太准呢真的是这样吗
题主的直觉完全正确啊，工信部油耗的离谱程度都已经不能叫“不太准”了，而应该叫“太不准了”。我以自己的蔚揽为例，4.2万公里总平均油耗百公里7.67L。北京夏天这3个月油耗比较高，单箱油最低百公里6.6L，最高8.85L。这些全都是我用加油量除以公里数算出的实测值。对于一台220马力的2.0T发动机来说，我觉得这个油耗已经够省了，在“小熊油耗”同车系176位车友中排名第14位，但远远不能跟工信部6.6L的综合油耗相媲美，小熊油耗的用户里只有两位车主跑赢了工信部油耗。
至于其他热门车型，小熊油耗里省油第一名都比不过工信部油耗的例子比比皆是。
8代凯美瑞2.5G，工信部综合油耗百公里6.0L，小熊油耗第一名百公里7.17L；
10代雅阁260Turbo，工信部6.0L，小熊油耗第一名6.88L；
迈腾330TSI（2.0T低功率)，工信部6.2L，小熊油耗第一名7.27L。
连极致省油的人都跑不出来的工信部油耗，能有什么参考意义？
上个月我写过一篇文章，以奥迪为例，同样动力总成的同款车，美国环保局（EPA）测出来的油耗比国内工信部高了1.7-3.2L，更接近广大车主的实际油耗。难道国内的油比美国的油耐烧吗？这显然是不可能的。造成这种差异的核心原因，就在于工信部油耗采用的NEDC工况过于理想化，根本不切实际。
工信部油耗：没有作假但不真实我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，在25摄氏度的环境温度下测试，并且全程不开空调。由于测试工况以匀速、怠速、缓加速这类稳态或准稳态行驶为主，过于简单和理想化，根本无法模拟我国复杂的实际用车环境。同时，测试车辆还必须已过磨合期，并且测试之前先让发动机充分暖机，全程使用自动启停，允许使用小尺寸窄轮胎，整车负重只有驾驶员一个人。可以说还没测试就规避了日常生活中可能增加油耗的一切因素。
上图工信部采用的NEDC工况的曲线（横轴为时间，纵轴为车速）
美国EPA现行的油耗测试同样源于70年代的FTP75工况，也是市区和高速两大工况，但2008年修订后，还加入了低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（急加速急刹车，最高时速129km/h）三个补充工况的影响。对了，美国这套测试标准中不能使用启停系统，而且美国大部分非欧系车也很少配备这个功能。
上图为EPA市区工况的曲线
上图为EPA高速工况的曲线
接下来我们来逐条对比一下中美测试标准的具体差异。
1.市区工况组成
工信部：780秒（195秒*4），4次循环共4.052km。
EPA：1874秒（505秒冷启动+864秒瞬态，熄火静置10分钟后再进行505秒热启动），共17.774km。
2.高速工况组成
工信部：400秒，共6.955km
EPA：765秒，共16.512km
3.综合工况组成
工信部：总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）
EPA：总时间秒，总里程km（55%市区+45%高速）
综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果。哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85个油，EPA综合油耗则是7.75个油。所以对国内车企来说，只要高速工况省油，就可以把综合油耗拉得很低，而美国车企必须两大工况兼顾才能真正有效降低综合油耗。
怠速本来是最费油的工况，但只要有自动启停，怠速油耗就是0，反而成了最省油的工况。所以对于怠速时间将近1/3的工信部市区工况，启停系统对省油的贡献居功至伟。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，工信部市区循环的怠速时间一共长达240秒，算得启停系统累计可以省油0.053升，再除以市区测试里程（4km），相当于可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停，可就是9.7了。这才是车企热衷于配备自动启停的原因。
至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒，堪比移动路障啊。只要没走神、非新手，大部分司机都能做到3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h，这已经是很温柔的开法了。如果大多数司机都以工信部测试的速度起步，那市区也就别开车了，一个红绿灯就得堵10分钟。
上图为美国EPA的油耗标签
综上，工信部的油耗测试工况路程和时间过短，车况过于理想，驾驶风格过分温柔，超长的怠速工况可以用启停钻空子，这样的状态测出来的油耗，能反映大部分人日常用车的真实情况就才怪呢。不过根据我的经验来看，工信部的市区油耗数据，倒是和大部分人的真实综合油耗比较接近。
PS：一切的试验都只能模拟在某一些路况下的行驶情况，而真实道路上驾驶时，路况千变万化，不可能所有人的油耗都和测试数据吻合。但至少EPA的数据比工信部更靠谱些，而且所有相关数据都是公开透明的，任何人登陆其官网（https://www.fueleconomy.gov）就能查到各种新老车型的油耗数据（不仅有官方测试数据，还有车主油耗统计）、详细的测试方法以及所有关于汽车能耗的政策和信息。反观国内的工信部油耗，往往只能在车企官网看到，而ZF网站的查询入口很难找到，反正度娘是搜不出来的。
为什么感觉好多教育机构都像是骗子
为什么好多教育机构都象是骗子？
如果你觉得有些教育机构是骗子，恭喜你，你的感觉是对的。
一，为了钱，百法使尽。
办教育机构的目的是为了赚钱。为了赚钱，有些教育机构则会不择手段地任意吹嘘和夸大自己的功能。广告满天飞，吹得天花乱坠。当你带孩子入了门，过段时间还真是不是那回事。
二，大部分教育机构人才匮乏。有点儿能耐的都考入编制从事正规教育去了，像样的师资他们很难弄到。于是不得不高薪挖三两个人装门面，而实际教课的大多是东拼西凑，拉来充数的主儿。
三，学生的学习成绩除了老师教以外，更与自身的学习态度和学习能力有关。
一些学生，在正规学校尚且不能学习好。但家长听了教育机构的宣传后怦然心动。结果把孩子送过去一试，结果大呼上当。
现在有些人为了钱什么事都能做，骗你已经是比较文明的了。
你若有心把孩子送入教育机构培养，请事前认真调查。
凡事三思而后行，方可减少上当受骗的可能。
看中英朗48V，后期养车成本怎么样
别克英朗MHEV-48V轻混系统不增加养车成本MHEV_轻混系统不属于一般理解的高标准混合动力汽车，其功能类似于「免维护节油器」。
轻混系统的核心结构包括：1kwh左右的动力电池组，与发动机集成的BSG发电启动一体机，以及控制系统。这套系统的结构非常简单且制造成本并不高，量产车增加这套系统基本只有1K多的增长而已，所以即使后期出现概率性故障的维修成本也不高，而且故障率真的很低。
参考上图，BSG电机是通过皮带与发动机集成的电动机，这台机器并没有独立驱动车辆行驶的能力。因为输出转矩要通过发动机曲轴，在熄火时曲轴的运转阻力是非常大的；轻混汽车BSG电机平均10kw的输出功率如果通过曲轴运转再驱动车辆，其性能连挪动车辆都很难实现。而且会增加发动机活塞与缸壁的磨损，所以这台电机只能在发动机启动后辅助输出动力。
MHEV动力电池也不用担心，因为电动机不作为主要驱动力存在，辅助输出动力的功耗并不高。而且即使造成了动力电池的亏电，车辆行驶中还能够通过BSG电机发电反充；不能否认锂电池会在高频率的充放电后降低容量，放电容量的增加也会降低“续航能力”。然而轻混系统压根不用考虑纯电续航，所以此类车辆用到后期也无非是充电频率高一些导致油耗增长而已，换电池组的顾虑不存在。
英朗轻混版本优缺点1：缺点！突出缺点为发动机装备的是「直列三缸增压机」，这种内燃机在运行中有无法避免的怠速共振。因其三组气缸为交替点火做功，活塞的动作是不同步的；那么由活塞往复运转带动运转的曲轴，则会在交替做功时承受不同角度的冲击力，机体也会在这种冲击力的作用下“摇摆”。同时三缸机的点火间隔角为240度，摇摆的时间充裕则怠速的低转速区间抖动会明显一些。
2：优点！三缸轻混英朗的指导价为11.99~12.59万，优惠后的实际成交价低至8/9万级。这一价格已经比自主品牌同类型竞品还要低，能放下身段的合资品牌自然会体现出优势。这套轻混三缸系统匹配的变速箱又是「6AT手自一体」，整车只有发动机有些缺点，其他方面的优势则足以补偿，所以这台英朗可以用“瑕不掩瑜”评价。
基础参数：车身尺寸为4609*1798*1486，轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。安全配置有前排四枚气囊（包括侧气囊），ESP车身稳定系统是标配。高配版本有天窗，皮革座椅，导航机以及带有PM2.5过滤系统的手动空调，同时还有LED大灯。综合性能、配置、空间以及被动安全等级，英朗确实只有发动机是缺点，但在加上MHEV和低价格后，这台车对于偏好合资品牌的消费者而言还是值得选择的。
编辑：天和Auto
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一次核酸检测需多少费用要经历什么过程
新冠病毒的来袭让大家认识了病毒核酸检测，尽早开始核酸检测，不仅可以使感染者获得及时治疗，降低死亡风险，还能有效控制传染源，通过隔离切断传播途径。在疫情期间，许多人都害怕感染新冠病毒，如果再出现发热咳嗽等症状，都会有去做核酸检测排查是否是新冠病毒感染的想法，因此我的许多朋友在疫情期间纷纷来询问核酸检测的费用和检测流程。
一次核酸检测需要多少费用？
随着我国复工潮的来临，企业也成为了疫情防控的重要阵地，许多企业老板会在员工复工前先为员工进行一次核酸检测，特别是外地的员工，那么核酸检测的费用自然是许多企业老板或者有需求的个人都非常关心的。
首先对于新冠肺炎疑似患者，只要是经过医院发热门诊的正常程序进行病毒核酸检测的，这部分费用是完全不用自己负担的，先给予医保报销，剩余部分国家财政来支付。但对于普通个人和企业来说，需要到有检测能力的医疗机构或第三方机构进行检测，这时费用就需要自己来负担了。检测费用的多少要看各地的相关规定，湖北省医疗保障局就明确提出，新冠肺炎核酸定点检测的公立医疗机构，医疗服务费40元/人次，核酸检测试剂采购不得高于120元/人次，并不得向患者收取，第三方检测收费不得高于160元/人次，包括试剂、耗材等所有费用。
浙江温州市卫健委发布《关于面向社会人员开展新冠病毒核酸检测服务的通知》里规定，第三方检测机构进行的病毒核酸检测为240元/人次。总的来说，费用大概就是200元左右，即使对于个人来说这个费用也不算高。
新冠病毒检测要经历什么过程？
病毒检测的过程可以简单总结为取样、留样、保存、核酸提取、检测等五个步骤，取样的过程是用咽拭子擦拭咽后壁及双侧扁桃体处各5-10次，还要不断旋转咽拭子。
取样完成后要马上将拭子浸入细胞保存液中，并折断尾部立即旋紧试管盖。然后再将样本试管放入密封袋中送检，在这个过程中需要在2-8℃中保存。
检测时先将病毒灭活后进行核酸提取，最后进行荧光PCR扩增反应和核酸检测。整个过程需要约6小时，如果第一次检测结果“阳性”，还需要再重复操作一次进行复核，所以一份阳性报告至少需要12小时。
总体来说，由于新冠病毒具有高度传染性，整个检测过程可谓惊心动魄！因为是直接跟病毒打交道，上述每一个步骤都凶险万分，一不小心就会造成危险，可以说，和检测过程的复杂性和高危性相比，检测费用实在不算高！
关于为什么感觉好多教育机构都像是骗子到此分享完毕，希望能帮助到您。
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