大家好，今天小编来为大家解答大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG这个问题，大众平民不建议买的车型很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG
2. 大众辉昂值得买吗
3. 大众标志VW是什么意思
4. 最适合穷人自驾游的三款车

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG

别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低廉，不过未来是什么样不好说；结构简单的确可以适当降低制造成本，但简单的结构在机械领域就是王道，只不过双离合目前来看，简单的结构并没有换来稳定、耐用的品质（这一点比结构简单的AK47要差）。。。

现如今对双离合主流的评价有两面性，一面说如奥迪A8、大众途锐不用双离合，由此推断双离合不好？一面是说奥迪R8以及保时捷、法拉利等一众跑车、性能车用双离合，由此推断双离合好、高端？其实争来争去的真没意义，大众的DSG、奥迪上的S-Tronic、保时捷的PDK以及法拉利用的DCL-750都叫双离合，可这些是一样的玩意么？这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产的，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利、吉利的变速箱一样吧？任何变速箱都能分个三、六、九等，不能一概而论都高端、也不能一概而论都低端，这个道理懂吧？即便是一款五挡手动，有几千元能买下的、也有几万元买不下来的，这些能往一起混么？至于这个问题问的也很古怪，途锐抛弃双离合变速箱，之前途锐也没用过双离合，所以为什么说途锐抛弃双离合呢？这个问题不就又回到鄙人之前的论断上么？用一些大众旗下高端车型不用双离合，借此来暗讽双离合很差，这样的把戏有意思么？即便成功的证明了双离合很差，大众车少卖了？还是法拉利不用了？从此双离合就得绝迹了？大众、奥迪高端车系不用双离合只是时候未到，换句话说新产品的普及正常规律就是从低向高逐渐的普及。。。

DSG正在日益完善。。。

大众双离合最早貌似在2003年之后开始逐渐匹配在旗下的入门级增压车型之上，逐渐从下至上去过度；这里面牵扯了稳定性、装机量等一系列问题，众所周知大众早起使用的自动变速箱是爱信的，这在AT未流行之前，不会对大众带来多少冲击，自动挡不流行、大众从爱信手里拿货量就低，对爱信造不成产能压力、也不会对自动挡丰田造成冲击；可后来自动挡在咱们国内、甚至美国、日本、澳大利亚等国家都成为了主流，这时候大众在爱信那里的采购量一下子剧增，所以一给爱信造成产生压力、二来大众销量的确恐怖，所以丰田又怎么可能容忍对手用自己的自动变速箱来冲击自己的销量呢？所以这里面使上一些绊子是少不了的，这是很正常的，换做咱们普通老百姓也同样会这么做，谁也不会容忍竞争对手用自己的成果来打自己。。。大众本身就是一个定位于老百姓的最普通德国品牌，而绝大部分欧洲消费者又根本不买自动挡的账，宝马、奥迪的自动挡车即便是现在也卖不动，所以定位于平民的大众搞一个自动变速箱在欧洲会有人买么？所以大众错失了在早起随大溜玩AT的机会；谁也想不到2000年后自动挡会逐渐形成主流，所以面对丰田的强势挤压，大众只能去搞一个属于自己的自动变速箱，该变速箱要满足性能不错、开发周期还不能太长，所以DSG也就在这样的背景下被强行诞生了，相对来说大众在双离合领域还是具备很强的经验的；所以别说大众为降低成本，大众只不过想更快、更简单的拿出一款自动变速箱而已，恰好它的制造成本也略低（对比同级别、同挡位的AT）。。。任何机械产品都需不断完善，早期的汽车（上世纪）连续跑20公里都费劲，不过现在不也轻松几十万公里了么？时间可以改善一切！我们不能否认十几年前的DSG有多坑，但经过了十几年的不断完善、不断沉淀，现如今的DSG早已比过去强的多（当然会强，因为被喷的太惨了），但也请别与AT去比较极限，拉架子各用50万公里，肯定双离合先垮掉，但现在的车谁能用到50万公里？二十万公里后就开始一年双检了，是不是该寻思换辆车了？车子开一万年不坏，关键我们不是玄武啊，对吧？所以从相对的角度来看，如今的双离合足够耐用，但依然需要不断的完善。。。至于大众、奥迪的高端车为什么不用，鄙人觉得可以这么说，会用、一定会用，只是还未到时候！大众搞DSG就是为了摆脱对爱信、采埃孚的依赖，所以全系产品普及DSG就是大众的发展策略；只不过现在的DSG还没有达到理想的状态，换句话说就是可能还经受不了那些极为挑剔的高端、精英人士的审视，所以尚不够完美的双离合仍需进化；再过两年就逐渐的开始用了，其实鄙人早在之前就回答过一个问题是双离合那么好，为什么A6不用？结果现在奥迪A6也用了（说曹操、曹操到??）现在又整出个途锐抛弃？那么明年想问啥，问大众的哪辆车不用？实际上普及是需要过程的，但不能否认DSG还不够完美的事实。。。不过有瑕疵就不能进步么？难道学习不好的学生就都应该直接被开除？实际上通过努力，大部分还是可以变优秀的。。。所以您问为什么DSG途锐不用，别着急经您一提，没准下一代就用了，之前奥迪A6也不用双离合，现在不也用了么？所以大众、奥迪旗下高端产品都会逐渐采用DSG或S-Tronic，但还是那句话需要时间、需要时间去完善，未来经过完善后的DSG又怎么可能不被大众的高端车型采用呢？只不过高端车型产能、销量都比较低、溢价高，所以外彩8AT对自身产生的影响很少，所以大众还撑的住；如果途锐卖的比迈腾?帕萨特还多，途锐早用双离合了，因为外采终究会被限制。。。

大众辉昂值得买吗

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众辉昂定位于一款中大型旗舰轿车产品，主要对飚丰田亚洲龙，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车市场表现略显低调，2019年全年累计销量只有1.4万台，平均月销在1千多台，总得来说属于偏冷门的选择。

价格方面，2019款辉昂380两驱商务版，官方指导价34万左右，优惠幅度在6.9万左右，终端裸车成交价27.1万左右，全部落地再加购置税23982，车船税420，强险950，商业险8924，上牌500，共合计30.58万左右。

辉昂外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，车头宽扁低垂，下一字型格栅相当延展，车身侧面修长流畅，很有大车感，气势夺人，后尾部端庄饱满，双边四出排气很上档次，颜值比较耐看。

动力方面，380版本搭载一台2.0t发动机，参数为165千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.1秒左右，加速感觉比较充盈，深踩一脚超车妥妥的，日常驾驶毫无压力，储备比较让人满意。

底盘悬挂结构前五连杆后梯形连杆独立悬挂，调教风格扎实紧致，滤震韧性满满，对路面的颠簸处理很得体，走烂路车身姿态也没有多余的回弹抛跳，整体相当高级，符合一台旗舰轿车该有的水平。

内饰方面，还是很典型的大众风格，各功能分区布局清楚合理，一块小的石英钟凸显档次，大屏尺寸9.2英寸，支持苹果安卓手机互联，操作流畅，实用性很不错，大量金属和皮质覆盖相当精致，仪表盘为指针加7英寸液晶，信息读取方便，方向盘和档杆握起来都很有手感。

这台车的缺点。一是变速箱低速有点顿挫。后排靠背有点直。三是内饰豪华感有点差。四是后排凸起大。五是操控感一般。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

大众标志VW是什么意思

vw是volkswagen的缩写，这个单词在德语中的意思是大众人民的汽车。大众是一个来自德国的汽车制造厂商，大众旗下的很多车型都已经被国产了，例如帕萨特，高尔夫，途观，途昂等。帕萨特是大众旗下的一款b级轿车。

最适合穷人自驾游的三款车

一般来讲，适合穷人自驾游首选大空间省油，耐用性好的车型。

首选宝骏RM-5，大众途安L和吉利嘉际也是不错的选择。质量稳定性都不错，空间大还省油。

好了，关于大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG和大众平民不建议买的车型的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！