大家好，关于为什么有人认为美系、德系、日系车在变速箱上的选择很极端很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于不建议买的变速箱的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 七速双离合变速箱质量可靠吗维护费用多少
2. 为什么有人认为美系、德系、日系车在变速箱上的选择很极端
3. 采埃孚8at变速箱的优缺点
4. CVT变速箱平顺性这么好，为什么在家用车上的地位还是很弱

七速双离合变速箱质量可靠吗维护费用多少

双离合变速箱质量是否稳定要以离合器的“干湿”区分，与档位多少无关。

7挡双离合变速箱有干式也有湿式，干式有特别差的也有一般差的，选择双离合要撇开档位以类型区分。

双离合顾名思义有两组离合器，离合器分别控制两根输出轴、每根输出轴分别控制奇数135（7）、偶数246挡，换挡类似于交叉式同步换挡，为保证换挡过程中转速不明显下降以及保证低速换挡平顺性，两组离合器会同时半联动。

半联动的本质是：离合器摩擦片与发动机飞轮摩擦片以不稳定的（不完全贴合）的状态结合。

车辆行驶中离合器的状态是“合”，飞轮摩擦片与离合摩擦片完全结合同步旋转带动变速箱输出轴传递动力。

手动挡换挡过程中踩下离合器踏板，离合器的状态是“离”，两组摩擦片完全分离切断了发动机的动力输出。

半联动是指踏板踩下一部分两组摩擦片没有完全分离，类似于飞轮转十圈、离合摩擦片转一圈的感觉，动力不能100%传递但可以以百分之几十传递。

这是半离合的假象状态，实际状态是两组摩擦片以不同转速旋转、高转速摩擦片在打磨低转速摩擦片，这种“打磨”的状态是损坏离合器的主要原因。不过手动挡人工控制可以保证尽量少的半联动，而双离合变速箱为动力表现的提高和换挡尽量不顿挫，会持续长时间让离合器半联动。

这种状态的离合器磨损会比较快，而且离合器X2长时间摩擦会产生极高温度，高温超过200度会对摩擦片产生不可恢复的损伤但往往能超过300度，高温的离合器一旦保护则会导致动力切断档位失灵。

以上是与手动挡相同使用干摩擦式离合器的双离合变速箱存在的严重问题，为解决这种问题合格的双离合升级为湿式结构，也就是把离合器布局在油腔内部，通过变速箱油对其润滑散热。

升级为湿式后的双离合稳定性耐久性有明显的提升，虽然比一线AT仍逊色一些但其有超高的传动效率会是加分项，对于性能车而言是很理想的选择。

从这个角度看干式的话理应淘汰了，不过这种变速箱制造成本很低还是被很多恶劣的车企选择使用，六档或七档双离合干湿的代表品牌如下：

国产车湿式：比亚迪6挡双离合、长安5挡双离合、长城七档双离合、上汽六档双离合、江淮六档双离合、吉利七档双离合等；国产车干式：奇瑞6挡双离合、吉利六档双离合、上汽七档双离合、传祺七档双离合等。

合资车类型：

大众匹配1.8T/2.0T为湿式双离合、1.2T/1.4T绝大部分为干式；

上汽雪佛兰别克七档为干式、六档为湿式；

广汽菲克JEEP全系使用七档干式；

福特汽车为6挡干式；

韩系车全系干式；

主流车系和品牌可以参考这些车型，对于双离合能选湿式不选干式，性能跑车有AT的话湿式双离合也可以作为第二选择。个人建议、仅供参考。

为什么有人认为美系、德系、日系车在变速箱上的选择很极端

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。在国内比较主流的合资车系当中比较具有代表性的就是德系，日系以及美系。抛开销量以及车型的整体表现不谈，单从变速箱的角度去进行对比的话，那么这三个不同的车系它们之间的表现也是存在着比较大的差异，在这其中一般来说德系都采用的是双离合变速箱，日系更偏向于采用CVT变速箱，而美系则是更加擅长于使用手自一体变速箱。其实它们对于不同变速箱种类的选择也是出于很多原因的这么一个综合考虑，下边我就来给大家分析一下这三个主流车系为什么它们会选择这种对应类型的变速箱。

首先说德系车型为什么更加擅长于使用双离合。这其中的主要有以下两方面的原因，第一方面就是德系车型追求的是动力的瞬时爆发以及整体的性能表现，这一点从旗下车型更多的是偏向于涡轮增压版本车型就可以看出来，德系对于车型的调教就是比较激进，而且在起步阶段就要爆发相对比较不错的这么一个峰值扭距，而在这三种类型的变速箱当中，双离合恰恰是因为它的结构简单换挡速度快，所以说比较符合德系这么一个整体风格。第二方面就是欧盟推出的比较严格的这么一个环保标准，也是迫使德系车型更更加擅长于使用双离合。其实对于德系车型来说，在欧盟推出比较严格的环保标准之前，也是没有对双离合有过多的这么一个使用，但是从欧盟推出了这么一个严格的环保标准之后，双离合由于它本身的一些产品特性更加符合德系需要的环保条件，所以说在后期也是进行了逐渐的这么一个增加，到目前来看，德系已经基本上自动挡都采用双离合了。而日系主要采用CVT的主要原因就是因为CVT它的平顺性以及成本更低。具体来说，CVT变速箱就是由一根钢带去进行动力的传输，省去了很多繁琐的智能化步骤，所以说对于资源匮乏的日本车企来说，这样形式的变速箱简单并且能够节省相当一部分资源，也是比较符合它们整体的一个国情。另外在动力方面，CVT由于它本身的产品结构特性不可能承担过大的这么一个扭矩输出，这一点也是恰恰符合了日本国内对于动力表现没有过高要求的这么一个情况，相反来说，更加符合它们国内对于舒适性的这么一个要求，所以说对于CVT变速箱来讲日系车企属于是情有独钟。至于美系车型为什么更加擅长于使用手自一体变速箱呢？个人感觉主要有两个方面的原因。第一方面就是美国国内消费者对于动力要求也是比较高，并且国内的油价也是十分的低廉，所以说手自一体的可承担大扭矩整体特性符合美国国内的这么一个国情，又不像德系车型还要考虑环保标准，所以说这也是美系车惯用手自一体的这么一个原因所在。第二方面相对来说就比较被动了，因为从目前福特通用自身研发的双离合变速箱来讲呢，整体的一个口碑以及质量表现都不是特别的出色，所以说在变速箱方面的只能更加依托于进口爱信的一个手自一体变速箱来维持车型的动力稳定性。

以上就是对于三个车系采用不同类型变速箱做出的这么一个分析，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

采埃孚8at变速箱的优缺点

优点:

1.越野车和高端汽车都在用，世界最高品质变速箱的代表；

2.性能足够强悍，能承受超大扭矩，换挡速度堪比双离合，最高从8挡直跳2挡，性能车的最爱；

3.平顺细腻，精心设计的攒动臂，档位齿比＜1.5，劳斯莱斯和宾利都在使用。

4.省油环保，比同类变速箱省油6%以上，传动效率高达98%

缺点:

换挡顿挫，以及复杂的结构，成为了这款被誉为世界上最成功的变速箱一个无法避免的缺陷。

AT变速箱俗称机械式变速箱，通过行星齿轮以及液力变矩器来执行升降挡操作，从而代替了手动挡的离合，帮助驾驶员解放了左脚。加上其体积小，而且更加耐用的优点，也普遍被日系品牌所青睐。而AT变速箱的研发可以追溯到上世纪七八十年代，而经过几十年的发展，AT变速箱的技术也变得非常成熟。

而AT变速箱的缺点也很明显，就是结构复杂，制造难度高，导致这种变速箱的故障率也高。而且AT变速箱在换挡的时候会产生明显的顿挫感。

CVT变速箱平顺性这么好，为什么在家用车上的地位还是很弱

我就纳了闷了，你们开车是想干啥，开个吊十万二十万的车，动这脑子累不累？我从16岁开车到现在快小二十年了，基本上什么车型都开过，还从没开坏过变速箱，超这心都和不着！又不是一辆车开一辈子，汽车就是给人服务的工具，哪有那么娇气！正常保养，正常开，15年或50万公里，变速箱不会出毛病！有那闲工夫考虑考虑怎么多挣点钱换辆车就是了

关于为什么有人认为美系、德系、日系车在变速箱上的选择很极端，不建议买的变速箱的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。