大家好，关于为什么有人说不建议普通家庭买德系车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于为啥不建议买德系的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 为什么有人说不建议普通家庭买德系车
2. 美系费油、日韩不敢买、德系太贵、国产不耐用，到底买谁
3. 德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端
4. 为什么中国人喜欢德系车

为什么有人说不建议普通家庭买德系车

谁建议？当然是日本人！德国人肯定是建议不买日系车。中国车企经理人也建议不买外国车，都买国产汽车。但问题是老百姓都不缺脑子。

美系费油、日韩不敢买、德系太贵、国产不耐用，到底买谁

我是生产汽车零部件的，说一下体会。那是30年前，我厂生产的奥迪零部件通过了德国奥迪、一汽集团及北京市的产品鉴定，在鉴定会上，一汽集团副总经理刘总发言时感慨地说：以中国目前的技术能力，应该引进日本造车技术，它的整体质量要求远低于德系汽车，国产化相对容易，但是日本车厂不愿意合资并技术转让，而德国奥迪同意合作生产奥迪品牌并同意零部件国产化，但我们搞起来困难重重，现在回头看看，日本件要求低但它不同意国产化，德国件要求高即使技术转让但国产化困难。我厂生产的这个零部件，按日本某田标准要求耐热老化温度120度120小时就算合格，而德国标准要求136度168小时才算合格，而当时国内材料很难满足要求。国内自主品牌比亚迪长城广汽起初大量仿制的都是日系车型，因为相对容易生产，德系汽车贵是因为使用的零部件质量要求高，自然安全系数也高。

德系车真的比日系车好吗为何一些人普遍认为德系更高端

谢邀

德系车和日系车到底哪个更好，这几乎是一个永恒的话题，为什么又有一部分人觉得德系车比日系车更高端呢？我们今天就来聊聊这个问题。

一直以来，很多人就觉得德系车比日系车更高端，为什么会出现这个情况呢？其实这是有原因的，首先，德系车比日系车更早大范围采用涡轮增压发动机，当年在动力的选择上，德系车和日系车选择了两个完全不一样的路线，虽然涡轮增压发动机最早是日本人采用的，但在大范围商用这个事情上，日本人选择了放弃，转而继续选择稳定可靠技术成熟的自然吸气发动机，反倒是德国人看准了先机，率先大范围采用了涡轮增压发动机，尽管刚开始的时候包括烧机油等问题不断，但是随着时间的推移和技术的发展，这些问题逐渐被解决后，涡轮增压发动机动力比自然吸气发动机更强劲的优势显现了出来，在这个上面，德国人明显赌对了，最好的证明就是近些年来日系车也纷纷转向涡轮增压发动机了。

除了动力系统之外，德系车在车内新技术的使用上也敢为人先，例如全液晶仪表盘，触摸中控屏等等，这些东西虽然在如今并不能算什么高科技，但是不可否认的是，这些配置至少看起来还是蛮有科技感的，而日系车在这方面确实也做得不好，在车机系统上，日本人更是做得一塌糊涂，即便是英菲尼迪去年刚刚上市的新车QX50，其车机系统使用起来都有一种十年前初代安卓手机的感觉，这样的体验对于消费者来说无疑是很糟糕的，这些小细节的处理自然也让部分消费者对于日系车的印象不会好。

那么德系车和日系车究竟谁更好呢或者谁更高端呢？其实在这个问题上真的不能下定论，在技术方面，无论是丰田和本田的混动技术，还是日产的VC-TURBO发动机都是非常先进的，本田的10AT和欧美厂家做出来的变速箱相比也毫不逊色，尽管这些都只是一些单独的小例子，但是从这些方面我们就可以发现，我们不能一味的说德系车和日系车谁比谁高端，在这件事情上，其实我们的老祖宗已经有一句总结得非常到位了，那就是“一分钱一分货”，看谁高端，最主要的还是看谁更贵。

以上

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为什么中国人喜欢德系车

别人不知道，对于我来说，喜欢德系车只看重一点，那就是高速的稳定性，那种稳定性是德系的传统强项，单位以前公车多的时候，有一辆比较老的帕萨特，3.0V6，没记错了话应该是2006款的，还有起亚的远舰，七代雅阁，一般赶着出去的时候，大家都抢着开帕萨特，一个是动力比较强悍，毕竟排量优势，其中最主要的原因在于，它比较稳定，特别长途跑高速的时候，让人觉得踏实。这是德系车留给我最深刻的印象，很多人都说那是以前的德系品质，庆幸的是，我现在开的CC，依然有当年那台老帕萨特的稳重。

对于那台帕萨特，大家都总结出一样的原因，最简单的一个道理，在国道上，以80公里的速度行驶，对向车道开过来一辆大货车，会车的一瞬间，那辆车车身都会感觉一颤，就像突遇横风，方向盘被抢了一下似的，而那台帕萨特，面对的很从容，就是也有颤动，但是一点不强烈，方向盘也不会感到抢手，这一点给人留下的印象非常深刻，大家都喜欢这种踏实感，无论是高速超车变道、还是紧急情况制动，始终给人一种非常自信的感觉，而且有这种情况，车内的驾乘人员坐姿都非常自然，有的车驾驶员紧急操作，坐车的似乎和驾驶员一样忙活，跟着担心。还有跑高速公路的时候，不久就会遇到那种桥头连接的位置，雅阁和那辆远舰都会经历那种“桥头跳”，车身上下一蹦的感觉，这种情况，帕萨特悬能很好的吸收化解震动，贴服性总是很高。

当然，那两辆车在市区的优点也比较明显，比如起步轻盈，停车入库方向盘也更轻便，特别在低转速的时候，动力来的比较轻快，又不会让你感觉太突然不好控制。

但是我用车的要求，可能和喜欢开快车有关，我就喜欢那种稳重的感觉，这种高速的稳定性，主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能，底盘贴服于路面，要求是尽量不因路面变化而导致车子上下起伏，无论在什么路况下都保持车轮接触着地面、最好是牢牢抓住地面，这一点又多重要？开过几万Polo上过高速的人就知道了，也许它的低扭真的很垃圾，也许它的车身很娇小，甚至它是德系最低端的产品，但是真正跑起来的感觉，它的行驶质感，和底盘的整体感受，完全不像一台几万小车的表现，这有赖于得当的悬挂设计、减震器阻尼设定以及整部车高速时的空气下压力。

德系车的高速稳定性是有历史传承的，因为德系车的主力市场是欧洲，而欧洲市场的主力就是德国本土。德国早在上世纪40年代就开始普及高速公路，后来更发展出世上独有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一直将“高速要稳定”视作汽车设计的一项必要指标，好比日系车普遍要求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的设计输入指标。

文章到此结束，如果本次分享的为什么有人说不建议普通家庭买德系车和为啥不建议买德系的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！