大家好，关于汽车的三缸机真的是不可触碰的禁区吗你怎么看很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于三缸是真的不建议碰吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 法系车真实的优缺点
2. 网传吉利缤越全球首撞翻车，国产车真是那么不堪吗
3. 汽车的三缸机真的是不可触碰的禁区吗你怎么看
4. 如果被玛莎追尾的宝马车不是涡轮增压，被撞起火的概率会低好多吗

法系车真实的优缺点

日本车有什么毛病，韩国车是不是不好？经常会有人向有车大师提出这类问题，原因大体是日韩车皮薄不安全，不耐撞云云。

另一方面，国人似乎对德系车和美系车有着根深蒂固的偏好，认为德系车和美系车是质量好、社会地位高的象征。

在汽车行业摸爬滚打十多年，有车大师深深明白一个道路：每个国家的车都有各自领先之处，也有一些明显的弱项。如果你因为某部车的优点而选择了它，那么你也要接受它的缺点。

对于买车的人来说，更重要是的了解自己的需求，找到一款匹配自己需求的车，而不是买到一款各方面都很完美的车，完美的车不存在于这个世界上。

有车大师快速点评一下德、日、美、法、韩系车，大体上把主要国别汽车产品的特征讲明白，希望大家不要再被日系车不安全、德国车全部都烧机油等诸如此类的言论所误导，能够对车辆的特性多一些了解，找对适合自己的车。（同一国家内也有不同性格的汽车公司，在这里暂不做探讨）

德国和日本应该是全世界最具工匠精神的国家，在汽车制造领域，德系车和日系车同时代表了最高的制造水平。但在机械上，有车大师认为德系车还是略胜一筹。

但是为什么德系车的可靠性口碑不行呢？比如大众和奥迪的烧机油，速腾的断轴。造成这样一种情况，原因一是德国的工程师非常固执，他们认为是对的东西，不会去改。如果德国车的原体设计是好的，那就非常好，如果不好就会一路错下去。原因之二是有些德国的设计，没有充分考虑中国的路况和驾驶员的情况，因此部分零部件经常会出现故障。原因之三是原本德国人设计很好的东西，拿到中国来之后被瞎改，改出了问题，就像速腾原本的设计是四轮独立悬挂，一汽大众非给他整成后轮扭力梁，所以就出现了许多的断轴。

发动机的耐用性上，德系车比不上日本车，无论什么车，开了10万公里总会出现发动机漏油，除非是“两田”（丰田本田）。但是底盘技术、强壮程度、耐用性上，德系车比日本车要好得多，德国车跑高速，你会觉得很稳，开日本车会觉得有些飘，这是底盘技术、用料和特性决定的。

除此之外，发动机和变速箱的匹配，底盘的调教是德系车的长处。想要花钱不多，追求操控感，买大众没错。美系车所谓的动力大，也只是动力大而已，变速箱匹配不到位，底盘调教不舒服，运动不起来。

总体来说，德系车除了可靠性，其他方面都非常突出。

日系车最强的是可靠性和省油，北美“百万英里无大修”俱乐部只有两台车，一台是丰田坦途，一台是本田雅阁。

日系车的可靠性源自于汽车公司对工程验证的投入和执着，车辆安全性，整体可靠性，传动、悬架的匹配性，都是通过工程验证来实现的。在汽车设计理念上，日本人把可靠性、能够让人省心地驾驶放在第一位，造型、操控性排在后面。

所以日本车通常没什么驾驶乐趣可言，比如卡罗拉这款车，挑不出什么毛病，也找不到多少优势，但没有缺点，其实就是最大的优点。

日系车的关键零部件做的比德国车还要好，尤其是发动机、变速箱。一台丰田发动机在赛车上用十几年，一直用最高极限来推它，从来没有坏过。

但是在底盘悬挂方面，日系车的等级会低一点。比如德国车用多连杆，日系车就用扭力梁。同样用多连杆，德国车的连杆会更厚实、更大，日本车的就简单一点，没法应付很激烈的路面，高速稳定性会差一点。但是如果不经常激烈的驾驶，日本车是没有问题的。

关于日系车安不安全的问题，大师有点无语了，这里再重复一次，全球主要国家（欧、美、日、中）的碰撞安全测试，日系车都拿到了非常好的成绩。中国C-NCAP的碰撞测试，有7款车拿到了超五星的成绩，其中有4款车是日系车。从这个比例来说，日系车的整体安全性是非常好的。

许多人眼里，世界上只有两种车，一种是法系车，一种是其他车。因为法国人是不理性的，工程要让步于外观设计，法国人会设计出一辆非常漂亮的车，但问题是法国人认为的漂亮，不一定是其他人眼里的漂亮。

但是有一点法国车是最好的——底盘技术。在普通家用车里面，法国车的底盘和操控感是最强的。相比德国车和日本车，法国车更适合中国路况，除了坚固、安全以外，在操控和乘坐舒适之间做到了平衡。

比如德国车可以做到操控性很好，但坐起来却不是那么舒服。日本车可以做到乘坐很舒服，但谈不上什么驾驶的乐趣。

法系车的缺点是可靠性一般，还有法国人那种高傲到骨子的自以为是。全世界都在用5AT、6AT了，只有法国车还在用4AT。几年以前，法国车的做工很一般，比如翼子板的接缝，开个3-4年后，能塞个小指头进去，当然现在的工艺不错了，外观和内饰的做工提高很快。

JamesHope，汽车设计师，曾服务于福特、克莱斯勒和通用欧宝（欧洲分部），他这样评价美国车和欧洲车的区别：美国车看起来漂亮，大，内饰豪华，座椅跟沙发一样柔软厚实，底盘也调教得比较软，让你坐上去觉得很舒服。但是当你长时间驾驶的时候，身体会很容易疲劳。欧洲车内饰很简单，悬挂偏硬，座椅也比较硬，刚坐上去觉得屁股底下硬硬的不舒服，但是开很长时间的车，身体也不会疲劳。

当然，这种情况也在改变。比如在中国市场上销售的美国车，紧凑级轿车的悬挂偏硬，很明显地向法系车看齐；中大型车悬挂偏软，有日本车的感觉。在中国销售的美系车非常注重内饰的精致豪华感、整车的静谧性，美系车的传统被进一步放大。

动力总成上，美系车喜欢大马力，这也是美国车的传统。通用、福特涡轮发动机的功率和扭矩是普通家用车里最大的。比如通用1.5T发动机的功率扭矩达到了大众1.8T的水平，但是匹配性做得不是很好，所以1.5T的昂科威开起来存在动力延迟现象。

早几年，中国媒体不太认可美系车（和中国用户的态度相反），因为通用把落后的韩国车拿到中国来卖。因此有人认为，美国更像是做生意的国家，不像日本和德国，埋头苦干，把技术做到极致。

当然，这只是一般而论。有些美国车也是很不错的。只是美国人擅长的车，在中国不太受欢迎，比如大排量的皮卡，克尔维特的跑车，美国人可以用很低廉的价格做出一款不错的车，这是欧洲人通常做不到的。

价格便宜配置丰富，这是韩系车一贯的竞争手段。但是自从希瑞尔加盟之后，韩系车不再仅仅是价格便宜配置丰富，造型上“质感”的提高，逐渐延伸到汽车的驾乘品质、动力总成等方面。

所以现在的韩系车既有漂亮的外形和内饰，又有大空间，低油耗。但是毕竟韩系车的发展时间比较短，所以底盘技术和调教比起德系、日系、法系和美系还是有差距。平时日常代步，质量非常好，如果稍微把它推向极限，经常会走烂路，或者跑跑赛道，它的耐用性就会出现问题。

写在最后：

正如有车大师一再强调的，没有完美的车，只有适不适合，决定买一辆车之前，弄清楚自己最需要什么，才是最重要的。”

网传吉利缤越全球首撞翻车，国产车真是那么不堪吗

说实话，当时看见这个新闻的时候我也惊了。但是基于我对吉利汽车一贯的好印象，我是不太相信真是车子有什么问题，就去仔细查了相关新闻，我想我比那些不了解事实就无脑喷的黑子还是有点发言权的。

首先说明一下情况，看流出的现场图可以看得出来地上的轮胎痕迹，明显是在进行漂移表演，suv本身重心高，不适合漂移，何况还是辆前驱车，稳定系统全都关闭的情况下，车手对车的状况也不熟悉，这才导致了翻车。我说实话，当我了解到了事实，我就已经基本明白是怎么回事了，这根人家缤越没啥关系好吗，这是多重不可避免的外力作用下才导致的结果啊。并且从现场图还可以看出来即便是翻车了天窗都没破，这质量那肯定是没得黑啊。

事实上从缤越开始流出谍照开始，了解了一下这个车之后我就觉得，不管是配置、内饰还是外观等方面都挺吸引人的，这明显就是给年轻人准备的车啊，看见的第一眼就觉得心动了。可以说这是一款从里到外都很年轻的车。

缤越也是第一次使用全新的家族设计，一改往日沉稳的造型风格，新的内饰布局清晰结构简洁，科技范儿和精致度都非常足。在颜值上，干练动感的造型也充满活力，而且还有加了特别设计的包围的运动版，看着更有运动的风格。在动力上也一如既往地发挥出吉利应有的水平。

所以说别一次翻车就嚷嚷着国产车不行了，了解一下事实的真相吧，吉利真的做的挺好的了，求别无脑喷它了。

汽车的三缸机真的是不可触碰的禁区吗你怎么看

三缸发动机，顾名思义，最主要的特色是拥有3个气缸和活塞组成。它相比与传统四缸机的最大不同也体现在这个数字上。三缸机的大规模出现在上世纪80年代后，兴起过一段时间的高潮，当时第二次石油危机刚刚过去，各国车企都在将汽缸数降低，排量降低，而三缸机开始大规模出现，所以三缸机也不是近几年的产物，它有一定的历史。制约三缸机的发展的原因在于天生娘胎里的毛病，大家所熟知的低速或者怠速抖动问题，并且目前市面上三缸机普遍使用涡轮增压，会有烧机油的隐患。抖动问题目前还不能完美解决，就算加平衡轴等措施，依然还是有抖动。这一点老司机都会有感受比较大，新司机的感受稍好一点。但是三缸机优势也很明显，质量较轻、体积较小、油耗较低、涡轮迟滞现象轻等等，但是都是一些看不见摸不着的优势，所以客户对于三缸机有误解。目前国内大规模使用三缸机的企业有：宝马、上汽通用、长安福特。宝马和福特都是的1.5T三缸机、通用的是1.35T三缸机。三大品牌的三缸主打车型有宝马1系、宝马X11.5T版本、全新英朗、全新福克斯。而在三缸上市之后，这几大品牌的车型销量均出现不同幅度的下滑尤以英朗下滑最大，本身英朗基数庞大，一个销量前三的家轿变成了堪堪挤进前十的车型，只能通过大幅促销来稳住销量。从以上真实案例来看，国内客户对于三缸机并不认同。其实三缸机的出现是汽车历史发展阶段的另一种状态，就像当年涡轮增压，大家很不认同一样。另外还需说明的是今年我国双积分政策正式施行，现在传统四缸内燃机已经发展到尽头，一些油耗偏高的企业都会进行三缸机改良，包括目前还没有在国内实行三缸的大众、奥迪等车企，等到市面上只剩三缸和新能源的时候，再看客户怎么选择吧。所以三缸并不是不可触碰，如果车企抓住这次历史机遇，只要加大研发力度，缩小劣势，扩大优势，三缸机的未来不可限量。

如果被玛莎追尾的宝马车不是涡轮增压，被撞起火的概率会低好多吗

你是丰田的公关吧，这个世界能提这个问题的只剩下丰田的水军了，悄悄告诉你，你正在裸泳，岸上都没人愿意围观你了，因为你们天天都在裸泳，那点隐私已经没人稀罕看聊

关于汽车的三缸机真的是不可触碰的禁区吗你怎么看，三缸是真的不建议碰吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。