各位老铁们好，相信很多人对为什么超载大货车很难治理都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么超载大货车很难治理以及为什么不建议超载车辆的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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为什么货车司机明知超载违法却还是要超
打工的货车司机没有一个是心甘情愿开超载车的，开超载货车非常的危险，速度提起来以后遇到急刹车，惯性大，刹不住，极易造成重大事故，害人害己！还有就是昼伏夜出，黑白颠倒，为的是躲开交警和路政执法，一天提心吊胆，久而久之身体都熬垮了，年头多的货车司机身体状况都怎么好，被交警路政抓到超载就得扣分，扣的是司机分，可不是老板的分！司机挣谁的工资就得替谁干活，老板让你拉货，你嫌装的超吨，不拉，几天就得下岗，长此以往，就找不到工作了，我曾经问过货车司机，我说跑长途多累呀，干点别的不行么，他说，老弟呀，入了这行，再想干别的，啥也不会了，难呐！现在人工贵大家都知道，货车司机怎么也算技术工种，更得贵，要不然司机起早贪黑，撇家舍业的图啥呢，货车老板为了利益最大化，恨不得十趟的活一趟拉，虽然他也怕被交警路政抓，但是首先超载违法只是卸货，罚款，扣分，还没有像酒驾似的入刑，扣分还是扣的司机分，卸货和罚款能承受，再跑几次超载就出来了，所以造成了恶性循环。最难的还是货车司机，不想超载，开标载车安全还省心，可是他们左右不了，为了生计，不得不在现实面前低头，真的很无奈。
货车超载到底有多严重
现在这些四米二货车，车身自重都在4.495吨以上，就算空车上路都算超重，对于它们也是很无奈，我个人觉得执法部门给的吨位不太合理，哪怕是给这类货车.车货总重量九吨至十吨之间也行，这样给这类卡友们一点载货空间，如果一但超过这个总重量就算超载，这还算合情合理。毕竟这类货车用来拉货进市区还是比较方便的，如果是九米六货车大部分市区白天不能进去，要等晚上，然后利用类四米二货车倒短进市区，这样不就能把运输最快最安全的运到目的地。至于这些四米二货车载货十一二吨就不行了因为一但货车超载就很危险了，例如:刹车距离就会加长，感觉刹不住，轮胎也抗不住，容易爆胎，拐急弯时也容易侧翻，等等这些危险行为，所以说货车不超载行驶是对自已和他（她）人的生安全才会有保障。
为什么超载大货车很难治理
问题有三点；
①随有社会发展，车辆太多丶交警人手不够。
②司机背后有能人丶靠山。
③执法和处罚不严。
我认为治理超载很不难，只要发现超载车辆者，对司机吊销驾照和重罚，这样对公路交通很安全。
2020年，如果超载入刑，你还愿意当货车司机吗
货运行业发展至今，存在这样一个潜规则：“不超载不赚钱，想赚钱就得超载”。
近两日的热点事件这让大货车超载及治超等问题再度成为舆论焦点。
很多货车司机表示：为什么不说是桥有问题呢？为什么每次一出事就是货车的问题呢？
卡友@货车司机在路上留言道：如果有4辆不超载的货车一起经过一座桥，那这又怎么算呢？
不管超载是不是最根本的原因，但超载一直是货运行业“久治未愈”的问题。
针对此次事件，有网友提出疑问：超载的大货车怎么就能上高架桥呢？
关于超载车辆是否可以上路，我国道路交通安全法第48条第一款规定：“机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求”。按照该规定，在我国的各类道路上，无论是超过车辆最大载重能力的“超载”，还是长宽高超过车辆装载要求的“超限”，都是违法行为。
早在2016交通运输部负责人表示，建议将货车严重超限超载违法运输行为入刑，提高违法成本，追究有关人员的刑事责任，形成强大震慑力，遏制严重超限超载违法行为。
如果超载真的入刑，那么是不是就可以根治超载现象呢？货车司机的人数是会增加还是会减少呢？
近年来，我国有关部门在整治超载方面密集出台了一系列政策措施，但效果却没有我们想象的那么，甚至可以说越治越超。
针对超载现象仍难以完全禁绝的原因，城市智行信息技术研究院院长沈立军在接受《每日经济新闻》表示，虽然出台了治理超限超载的各种方案，但这毕竟涉及多方利益，各地情况差别较大。
有些地方尤其是资源输出省份，陆路运输是其主要的输出方式，这也导致运输成本居高不下，司机和企业要控制成本赚取利润就会产生超限超载的强烈冲动，对此地方政府很难做到全面禁绝。
他表示，要从源头上解决超载问题，最主要的是完善和调整车辆通行费征收计量标准，修改公路收费等办法，降低运输成本，优化运输结构，这样才能治标治本。
大货车超载现象多发，背后确有复杂的现实原因，它是市场生态、道路交通管理、行政机制等多方因素共同形塑的畸象，也亟待多方治理纾解。
超载入刑，能够起到一定程度的震慑作用，但依旧是治标不治本，要真正解决问题，还得从源头治起。
2020年，如果超载真的入刑，你还会选择当货车司机吗？货运行业又会发生怎样的变化呢？
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好了，关于为什么超载大货车很难治理和为什么不建议超载车辆的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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