大家好，今天给各位分享汉兰达油耗和WEY VV7差不多，但为什么没人喷，而VV7确被喷呢的一些知识，其中也会对为什么车评人不建议加92进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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汉兰达油耗和WEY VV7差不多，但为什么没人喷，而VV7确被喷呢
油耗高低还需要用实际数据说话VV7两驱版与汉兰达两驱版整备质量接近，汉兰达比vv7重了70kg，VV7车身尺寸、轴距要比汉兰达大一些，同样2.0T的发动机，VV7的发动机功率稍大、扭矩比汉兰达2.0T高37Nm。VV7采用七速双离合变速箱，传动效率更好一些。汉兰达采用6AT变速箱，传动效率稍低。
理论上VV7油耗会稍低一些，工信部油耗用证明了这一点:VV7油耗为7.7L/100km，汉兰达两驱油耗为8.3L/100km。但从工信部油耗来看，汉兰达油耗表现不如VV7。
但是实际使用中油耗如何呢？我们看一下小熊油耗统计的数据，我们先看一下VV7油耗数据:
VV7只有两驱车型，百公里平均油耗在11-11.5L之间。油耗与采样车辆数量有关系，采样数量多油耗相对低一些，准确率也高一些。因此2020款平均油耗已经接近12升，就是因为采样数量少造成的。按照最多的采样来看，VV7百公里平均油耗11.35L比较准确。
我们在看看汉兰达的平均油耗:
汉兰达销量最高的车型是四驱版，两驱车型并不多。因此两驱车型采样数量也不多，采样最多的一款车型数量为118辆，百公里平均油耗10.45L。小熊油耗统计的数据源自车主上传，然后平均计算而来的，因此油耗数据是多个地区综合计算出来的油耗，并不能代表某个地区的油耗。但是油耗结果仍然具备一定的参考意义。
可以看出来，VV7工信部油耗虽然比汉兰达低一些。但是实际使用中油耗比汉兰达反而高0.9L/100km。
对于一辆自重达2吨的中型SUV来讲百公里油耗12L左右都是可以接受的。但是每个人心里预期与接受能力并不一样，以汉兰达与VV7为例:汉兰达落地价三十万起，VV7落地价二十万左右。买车差十万块，购车者心理预期也不一样。买汉兰达油耗并不是首先考虑的问题。毕竟中型SUV油耗不会太低，追求的是舒适性要比空间。
VV7门槛要低一些，与合资紧凑型SUV相当，心里预期油耗也是与紧凑型SUV接近。不同的心里预期对油耗的要求也是不一样的，追求舒适性大空间的代价就是油耗，油耗已经在购车之前考虑好了。因此会有VV7车主吐槽其油耗高，实际上百公里相差不到一升，而且VV7可以加注92#燃油，最终使用成本与汉兰达接近的。
为什么车开久了，发动机声音越来越大
相信所有车主都会遇到这种情况，车子开久了发动机噪音就会越来越大，而且还会出现抖动、油耗上升、动力下降等不良反应。那么到底有哪些原因会导致发动机噪音变大，让原本安静的汽车开起来越来越像拖拉机了呢？而我们车主又该如何解决和提前预防呢？
1.机油出了问题机油是发动机的血液，起到润滑、冷却、清洁、密封、防锈等作用。机油和机油滤清器是一辆车更换频次最高的东西，由于经常更换，就难免会出现一些用错油的情况。最常见的是错误使用了更高黏度的机油，导致发动机内部阻力增大，从而噪音变大。还有一种情况是长期使用低品质的机油，导致发动机内部油泥增多，也会影响发动机的运转。
车主们一定要按时更换机油和机滤，并且选择符合厂家要求的机油和机滤，保养周期和具体的标准在随车的保养手册上都能找得到，不建议盲目听从4S店或汽修店推荐的所谓新产品。
2.发动机的机脚垫老化机脚垫是用来连接发动机和车身的支架，具有减震的作用。发动机明明工作起来又晃又吵，但我们坐在车里却觉得又稳又安静，很大一部分功劳都要归功于机脚垫。但机脚垫的工作环境很恶劣，很容易出现老化和损坏，结果就是让我们主观上感觉发动机变吵变抖了。
机脚垫并没有标准的更换周期，不过一般来说机脚垫在使用8年或16万公里后就会明显老化，如果你觉得自己的车发动机噪音很大，并且从没换过机脚垫，那么往往换掉之后会有立竿见影的改善。
3.发动机舱内的零件松动如果你曾经打开过发动机舱盖，就会知道里面密密麻麻地装配着各种各样的零件、管路和电线，而每一个零件都是由螺丝或卡扣固定的。这些零件离发动机都很近，长时间承受着高温和抖动，因此时间久了难免出现松动的情况，从而随着发动机一起共振，制造出更大的噪音。
要解决发动机舱内的共振问题不太容易，一般需要有经验的维修师傅利用听诊器一点点排查。这里特别提一点，有些车主反映刚刚做过保养或维修，感觉发动机声音变大了，不排除就是某个螺丝没上紧的原因。
4.发动机皮带和正时皮带老化一般来说发动机有两根皮带，分别是发动机皮带和正时皮带，前者用来连接发电机、空调压缩机、水泵等设备，后者用来连接曲轴和凸轮轴。这两根皮带对于发动机的正常运转来说至关重要，只要稍有打滑或卡滞的情况，轻则使得噪音变大，重则直接让发动机报废。
这两根皮带以及涨紧轮的更换周期视车型不同而不同，大家可以在自己的保养手册上找到，一般来说是每6-8万公里更换。不过现在很多车型用金属链条代替了正时皮带，不再需要定期更换，只需要定期检查即可。
5.进排气泄漏或堵塞发动机要想良好运作，进气系统必须密封且通畅，一旦出现管道泄漏或堵塞的情况，那么发动机的混合气就会失调，从而造成燃烧不良，那么发动机的噪音自然就会变大。而排气也是同样的道理，如果排气管出现泄漏或堵塞，那么发动机电脑对尾气的监控就会出现误差，同样会间接影响混合气的浓度，造成发动机燃烧不良。
在发动机噪音变大的同时，如果车主在车里还能明显闻到尾气的味道，那么大概率就是因为进排气管存在泄漏的情况，一定要尽快送到维修店检查。另外，每1-2万公里更换一次空气滤清也很有必要，否则进气也会出现不畅。
总而言之，发动机也是一台机器，只要是机器用久了都会出现磨损和老化，因此噪音变大也属正常，车主们不必过于担心。只要平时好好养车，遇到问题能够及时检查维修，车子开起来就会很省心。
雷克萨斯销量下滑，为何不受国人喜爱了
本人雷车混动系列车主，我觉得有必要回答这个问题，相对BBA传统三强外雷车的销量并不算理想，但是开过雷车后还是觉得雷车其实没有那么不堪，当然也没有那么好。
1、一定要区分开带h和不带h，如果只买标，ES200,或者NX200真的没必要，动力真的弱的一批，油门踩到底才会有点点提速的感觉，但是混动的三个模式个人觉得还是非常不错，运动模式开高速，剩余模式开市区。
2、省油，可以不夸张的说，我开了4年了，平均油耗5.4，不到400元可以加满一箱油，一箱油可以跑接近900公里，所以从性价比这点来说确实非常省。还有就是保养这块了，相对于奔驰宝马来说确实节约了很多成本。
以上我觉得是非常好的地方。下面是不太好的地方。
1、加价，个人觉得是非常恶心的一件事，当时我买车的时候因为有朋友在那里负责，所以没有加价，但是对于这种行为本人是非常抵制的，这也是造成下滑的主要因素之一吧。
2、内饰，这个各有所爱吧，一千个人一千个哈姆雷特，但是老款有一个讨厌的共同点，挡杆太抽了，真心太丑了，毫无科技感，灰尘非常难得打理。
3、悬挂硬，过一个坑后排的人抖动非常厉害，舒适度下降很多。
4.、销量下降的主因还是市场因素，并不是雷车不好，而是现在买车选择面太多了，BBA车型价格不断下探，10几万就可以买BBA，还有国产电车，所以肯定分流了大量客户。
这几个不好的地方我觉得是造成雷车下滑的主因
标致雪铁龙为什么销量越来越不好最根本的原因是什么
劣币驱逐良币，真是国人的悲哀。
合资车企，都想方设法减配，市场最保值的两个车系减配真的无底线，连安全配置都减，当然这些车企都把中国人研究透了，所以减配也只是在材料和大家看不见的地方减，比如超高强度钢板换成高强度钢板，前后铝合金防撞梁换成钢板，厚钢板换成薄钢板，环保隔音棉换成制衣厂下脚料……
只有你想不到，没有车企做不到。
而混的较差的法系仍然坚持选择，用料最良心，最喜欢把肉放碗底，还不让你知道。结果还引来一群饿狼嫉妒，大量雇佣水军抹黑法系，这就是鹤立鸡群遭人嫉妒，而国人买车一味愚昧地追求大气，空间，配置，油耗和保值，而把人身安全和卫生安全弃之不顾，最终不知道是法系的悲哀还是国人的悲哀。
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