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扭力梁非独立悬挂有什么优缺点
我认为扭力梁式非独立悬挂优点是定位精确,灵敏度高,侧向抗冲击能力强,舒适性更好一些.
缺点是占用空间大,调教难度高,维修保养成本稍高.舒适性较低,抗冲击能力差,不适合较为激烈的驾驶.。
越来越多的车使用扭力梁，扭力梁真的不好吗
扭力梁目前在众多汽车中是比较常见的连接方式，扭力梁通常使用在汽车的后悬挂中。它是保持车辆平稳的重要结构，这种悬挂舒适性较差。这种悬挂还是有优势的比如造假低用户使用过程中维修成本较低！所以说扭力梁还是有一定优势的
扭力梁后悬架优缺点
扭力梁后悬架具有优点和缺点。首先，扭力梁后悬架相对简单，易于制造和维护，所以成本相对较低。其次，这种悬架在车身垂直动作时表现稳定，可以提供较好的行驶舒适性，减少车身滚动。然而，扭力梁后悬架的缺点也很明显。这种悬架的弹簧和减震器位置一般较低，容易受到路面颠簸的影响，导致车身弹跳。此外，扭力梁后悬架的悬挂点连于车身，容易影响车轮的悬挂自由度，降低了车轮的行驶性能和悬挂调节范围。综上所述，扭力梁后悬架适用于需要降低成本和提高行驶舒适性的车辆，但在升级空间和性能优化方面存在局限性。
后扭力梁好处与坏处
后扭力梁的结构是为了增加车辆尾箱的高度，昂克拉为了增加尾箱的高度，还使用的超窄备胎，而同样采用扭力梁后悬挂的翼博，也是为了增加尾箱的高度，采用了外挂式的备胎。
这种尺寸的小型SUV，如果采用多连杆独立后悬挂的结构，尾箱的高度无论怎么样设计备胎，都会受到非常大的影响。
韩系的同平台的IX35和智跑采用的是多连杆独立后悬挂系统，但是为了尾箱的容积不受太大的影响，采用了后排座椅前移的办法，造成后排座椅腿部空间比较局促，大众的途观也是多连杆独立后悬挂，采用的是后排座椅后移的乘坐舒适性设计，造成了人们对途观尾箱空间狭小的诟病。
扭力梁式非独立后悬挂因为结构简单，后轮没有可调整的余量，对于4轮定位来讲要比多连杆或者双连杆独立后悬挂的车简单的多，也不会存在独立后悬挂由于车辆4轮定位不准造成的后轮啃胎的问题。后期的维修费用也要比独立悬挂少一些。
扭力梁非独立后悬挂最致命的缺点，就是只要有一边的轮胎遇到不平整的路面，就会马上通过扭力衡梁传导给另外的一个后轮，造成后排乘员的不舒适感，行驶噪音也要比独立后悬挂大一些。
任何事情都是有两面性的，在优点存在的同时，必然会有缺点暴露无遗，只能是看怎么能够把优缺点尽量做到一个平衡点而已。
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