大家好，今天来为大家分享还敢在坐波音的飞机吗以后是不是选择空客的飞机更安全一些的一些知识点，和为什么不建议买波音飞机的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 还敢在坐波音的飞机吗以后是不是选择空客的飞机更安全一些
2. 波音737最后一排好吗
3. 为什么近些年出事故的飞机，都是波音，空客基本没听到过
4. 为什么美国航空大多使用空客飞机而不用波音

还敢在坐波音的飞机吗以后是不是选择空客的飞机更安全一些

飞机出事故后

我决定今后出门一律走路

据我所知，走路走不稳，摔死的几率是几十亿分之一

如果实在要坐飞机，空客也是不保险的，也会从天上掉下来

据媒体报道，我们国家自己制造的大飞机，从来就没有从天上掉下来的纪录

所以我决定今后还是坐自己国家制造的大飞机比较好

波音737最后一排好吗

不好。波音737是型号比较老的窄体客机，由美国波音飞机公司生产，客舱座位设置较多，座位之间空间狭小，过道两边各有3个座位，人员密集。飞机尾部位置容易受到飞行中的气流颠簸影响，不舒服。另外，飞机尾部上下飞机较慢，不适合赶时间的乘客。

为什么近些年出事故的飞机，都是波音，空客基本没听到过

近几日网友讨论波音737max迎头撞地的事情，其实广西这款737-800是波音新世代，并非737max，而且737max过去这些年也一直是被停飞的状态，直至去年年底才被解禁，在国内航班数量非常少。

那么为何737max重新引起热议呢？从波音737max开始，波音的企业文化开始变形，由过去社会责任至上，质量至上的公司，演变成为一家成本至上，股东利益至上的公司。

2018年10月29日，一架印尼尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。2019年3月10号埃塞俄比亚航空ET302航班，机上157人全都遇难。这两起事故相隔不到5个月，却都有相似之处，那就是机头俯冲向下。

据后来调查数据来看，波音737max机头俯冲向下和飞机防失速系统有关。我们知道飞机在飞行的过程中需要机翼控制合适的角度，气流才能通过机翼，从而抬升飞机。这个起升角度也被称为“迎角”，如果迎角过大，就相当于你在大风天打伞往前顶，很容易让飞机掉落下来。波音为了防止这种现象，于是就利用软件分析，当迎角过大的时候，自动降低机头以防止失速。

上述737max的两起事故，据后来调查报告显示，都与防失速系统有关系。波音为了节省成本，在生产737max的时候，只是简单更换了发动机，然后通过软件来修正飞机重心不稳的问题。同时波音还简化了飞行员的培训，导致这些飞行员对于这款737max没有充分的了解。

737max这款飞机相较于以往737系列飞机要大很多，按照设计规则要对整体气动进行重新设计，然而波音为了节约成本，简化了气动设计，同时波音还解雇了大量有经验的工程师，选择了更“听话”的新人上岗。

在过去，波音不但对安全非常重视，而且对质量把控也是非常严苛的，很多企业把波音的质量文化当做自己对标的对象，因此波音也被业内称为“严苛的波音工程师文化”。

可是从737max开始，波音的工程师文化受到严重挑战。这款新的737max由于体积过大，飞行姿态经常受到迎角过大的影响，按道理来说，应该是通过改善整个飞机的气动布局，然而波音却通过成本最低的软件来调整，在737max上安装了一个防失速系统，只要发现仰角过大就会让程序控制机头下压，而且还赋予了这套系统最高的权限，即使手动操作也不能改变这款程序。

从印尼尼狮航最后调查报告来看，当737max机头向下的时候，机长一边操控飞机向上拉升，还一边让副机长查询手册，但是副机长什么信息也查不到。在操作手册当中，压根就没有关于防失速系统的内容，所以机长直至遇难前，也不知道飞机哪儿出问题？

波音为何要省掉培训环节呢？要知道，每位飞行员，每小时培训费用高达上百万美元，仅一套模拟仓就需要1500万美元，每一次模拟培训都需要数小时，如果要对每一位飞行员进行培训，费用无疑是非常高昂的。为了躲避监管，波音把新机型的D级培训，改动为老机型的B级培训，这也是手册上，无法查到防失速的主要原因。

自从2015年波音新总裁丹尼斯·米伦伯格上任之后，对成本的压缩可谓追求到极致，他不但大幅裁员，而且还裁减掉那些经验丰富的工程师，用那些听话的初级工程师来填补。同时，还将成本作为业绩硬性要求，如果不能完成降本任务，甚至会影响薪酬。令人担忧的是，为了缩短生产流程，波音甚至省略掉一些安全性的测试。在这样的企业文化影响下，波音只看重股东利益，而非飞机的安全性。

737系列飞机作为波音最赚钱，是波音订单最多的飞机，占到整个整个波音利润的30%以上，过去有着良好的声誉，然而最新款的737max无疑却砸了波音的金字招牌。

波音之所以质量下降，很大原因是跟着竞争对手的步伐，被空客给逼的。民用航空领域过去有四家航空公司：美国的波音、洛克希德·马丁、麦道，以及法国的空中客车公司。过去波音依靠737这款飞机，一度是市场的领导者，然而当空客推出A320之后，波音的好日子就到头了。

空客A320不但设计更先进，而且空间也更宽敞，是当时世界上第一款使用计算机操控的机型。也正是依靠A320，空客迅速把美国剩余两家飞机制造商洛克希德·马丁以及麦道从民用客机市场给挤了出去，形成了现在民航客机市场双寡头垄断的局面。

所以在2011年，波音宣布启动737MAX项目，以应对A320对市场的冲击。虽然737MAX启用了大型发动机，但是为了压缩设计周期，整个机身依然沿用过去737的设计，尤其是气动布局没有做系统性的设计。而波音后来用软件来弥补缺陷，也只是一种“偷懒”的做法，可见整个管理层的急功近利。

对一家企业来说，如果把股东利益放在第一位，把节约成本当做第一要务的时候，就会对整个公司的企业文化造成腐蚀。或许波音高管并不是不重视安全问题，可是当以节约成为为主要目标的时候，行动的过程就会变形，最终造成了难以预料的后果。

管理大师德鲁克指出，企业除了要关注盈利目标，还要关注市场地位、创新能力、客户关系、社会责任等多个维度的目标。这些目标不能够相互替代，企业必须同时照顾到所有目标。这就好比飞行员在驾驶时，必须同时关注多个仪表盘，如高度表、空速表、地平仪等等，才能确保飞行安全。如果只看一个仪表盘，那是非常危险的。

但是有一个问题：在所有这些目标当中，有的是很容易量化的，比如成本；有的是很难量化的，比如安全性。穆勒指出，人类有一种天然倾向，就是把焦点放在最容易量化的目标上，把它作为解决复杂问题的抓手。久而久之，人们就只重视那些可量化的目标，而忽略那些不可量化的目标。

企业不仅仅是股东的私有财产，它更是社会的重要器官。企业要在它的组织运作中体现社会的主流价值观，给员工发挥才能的机会，实现作为人的目的；企业还必须让自身利益与社会利益保持一致，成为推动社会进步的力量。

为什么美国航空大多使用空客飞机而不用波音

只能说波音飞机外，空客也不少。并不是说美国航空买波音就便宜，相反空客为了侵占波音既有市场，给的优惠还大一些。另外，特别适合飞美国东西海岸和大西洋的757后继无人，空客A321可以补上，767完全被A330压制，美航买空客不足为奇。

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