大家好，科目一盲点监测和盲点辅助有什么区别相信很多的网友都不是很明白，包括不建议加装变线辅助也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于科目一盲点监测和盲点辅助有什么区别和不建议加装变线辅助的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 科目一盲点监测和盲点辅助有什么区别
2. 广汽三菱奕歌可以入手吗有什么建议
3. 并线辅助和盲区监测是一个东西吗
4. 特斯拉辅助驾驶和比亚迪的区别

科目一盲点监测和盲点辅助有什么区别

盲点监测和盲点辅助两者之间是没有区别的，其实盲点监测就是属于盲点辅助。

盲点辅助的工作原理是利用安装在汽车尾部、左右两侧的侧后视镜下方位置的摄像头，或者是安装的雷达装置，从而对车辆右侧通行情况进行检测，最终反馈给驾驶员。从而有效确保车辆在变线期间的安全，以免由于变线从而引起交通事故。

盲点辅助还被称为是盲点检测，最主要的作用是对车辆左右两边的盲点进行检测。当系统检测到车辆左右两边的画面后，就会通过摄像头的画面，或者后视镜上设置的小提示灯，从而提醒驾驶员具体的路面情况。车辆在并线的过程中，需要充分观察路面具体情况，然后根据并线辅助的提示，最终再去完成车辆变线。

盲点辅助功能就是属于车辆上面的一个提醒装置，无法帮助车主实现车辆的并线操作。如果在开车的过程中，车主想要并线的情况下，还是需要根据自己的判断去操作。并且盲点辅助功能是一种电子辅助系统，使用期间还是可能会出现误报，因此车主不能完全依靠盲点辅助。

广汽三菱奕歌可以入手吗有什么建议

手机尾号3030的网友回答你，前天刚给媳妇儿孩子买的三菱奕歌四驱真我版，主要用于媳妇儿市区代步接送孩子和周末假期中短途踏青游玩，为什么给媳妇儿选这车，抛开曾经在上海三菱重工空调上过班、有帕杰罗情怀不说，主要考虑这车大小合适，有三菱EVO血统改的的适时四驱。外观除了屁股侧面没看惯外，其它都满意，三大件都有亮点，进口1.5T双喷射涡轮发动机、8速cvt变速箱、源于evo的四驱和悬挂。自己玩了几次，绝对好开又好玩，媳妇儿孩子最喜欢的是抬头显和倒车屏显360度车位置，我最痴迷的是四驱，虽是适时四驱但绝对有惊喜，忘说了以前有过北京出的帕杰罗速跑、和二手帕杰罗V33。懂得我说的惊喜的意思么？要说缺点可能是悬挂调料偏硬，座椅也偏硬，媳妇儿孩子平时用舒适性可能差些，对于我是能理解的，再就是中控工艺材质活粗了些，这也很三菱汽车，我也能接受。不过发动机和车内噪音和隔音很好，过100公里上没试过，这点有点意外，不太像三菱，另外说个惊喜，天窗和天窗遮阳板是分开电动的，更惊喜的是，打开天窗后外边会自动弹起来个滤尘网，这么人性化的设计我在高档车上都没见过，这还是三菱么？

并线辅助和盲区监测是一个东西吗

盲区监测和并线辅助两者之间是没有区别的，其实盲目监测就是属于并线辅助。并线辅助的工作原理是利用安装在汽车尾部、左右两侧的侧后视镜下方位置的摄像头，或者是安装的雷达装置，从而对车辆右侧通行情况进行检测，最终反馈给驾驶员。从而有效确保车辆在变线期间的安全，以免由于变线从而引起交通事故。

并线辅助还被称为是盲点检测，最主要的作用是对车辆左右两边的盲点进行检测。当系统检测到车辆左右两边的画面后，就会通过摄像头的画面，或者后视镜上设置的小提示灯，从而提醒驾驶员具体的路面情况。车辆在并线的过程中，需要充分观察路面具体情况，然后根据并线辅助的提示，最终再去完成车辆变线。

并线辅助功能就是属于车辆上面的一个提醒装置，无法帮助车主实现车辆的并线操作。如果在开车的过程中，车主想要并线的情况下，还是需要根据自己的判断去操作。并且并线辅助功能是一种电子辅助系统，使用期间还是可能会出现误报，因此车主不能完全依靠并线辅助。

特斯拉辅助驾驶和比亚迪的区别

首先大体说一下两者的总体差别，特斯拉简约、方便、技术领先，比亚迪功能齐全，花样多，语音系统是特斯拉比不了的。

1、从启动操作上讲，特斯拉在行驶过程中下拨两下挂挡杆就自动进入辅助驾驶模式，而比亚迪是将保持车道和定速巡航分开设置的，通过语音系统只能开启车道保持。需要方向盘上的按钮外加旁边的调速键，才能进入真正的辅助驾驶。从这点上讲，特斯拉优于比亚迪。

2、从技术性能上对比，也就是舒适性和安全性讲，特斯拉的车道保持灵敏性远高于比亚迪，从直行进入弯道时，特斯拉完全可以不偏离原来车道，而且很少存在左右多次调节，比亚迪大概会有0.5秒左右的延迟，稍微大一点的弯道，很可能就直接压线了，给人直观的感受就是一进入弯道就有点提心吊胆，旁边有车的时候，根本不敢放心让他辅助驾驶。所以从辅助驾驶性能及实际体验上讲，特斯拉完虐比亚迪。

3、变换车道等暂停操作。特斯拉可以强制转动方向盘，停止车道保持，但仍然会定速巡航，需要重新包车车道就需要重新操作，实际操作过程中，还是会踩下刹车来停止，因为有时候需要变道的时候需要注意两边是否有车。比亚迪有一点会比较人性化，手动变道后不需要重新操作便可继续进入辅助驾驶，除非你人为停止。从这点来讲，比亚迪更加人性化，因为一般当你需要辅助驾驶的时候，都不会只持续一小段路，一般都会5km以上，有时候变了道之后还是需要继续保持辅助驾驶功能的。

4、最后一点不得不吐槽的一点就是开启辅助驾驶的前提条件。特斯拉基本上什么速度都可以开启，而比亚迪需要60km以上的时候才能开启。这就有点难受了，有时候车多，但是一条路上一直不变道，需要慢慢开，难道就不给我开辅助驾驶了吗？低速的辅助驾驶安全性相对于高速而言更高，有时候用的频率也不低。

5、最后补充一点，特斯拉的一个不足，当你长时间不控制方向盘之后，系统强制结束辅助驾驶功能后，短时间内就不能重新开启了，不知道是不是惩罚机制，应该是需要重新停车启动后才能恢复。特斯拉很多时候开车灯的时候容易开启辅助驾驶，当白天感觉不需要开车灯，把大灯关了之后，有时候突然就无法识别了（或者说识别程度降低很大），不知道是什么原理，明明还是白天，光线都还好，我还开着大灯浪费电吗？

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的科目一盲点监测和盲点辅助有什么区别和不建议加装变线辅助问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！