其实1挡换2档，感觉顿挫感强烈，什么问题的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解为什么不建议更换前挡，因此呢，今天小编就来为大家分享1挡换2档，感觉顿挫感强烈，什么问题的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 汽车滤清器长时间不更换会怎么样
2. 1挡换2档，感觉顿挫感强烈，什么问题
3. 汽车前挡膜花了，冬天外界气温低能换吗
4. 大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为什么大货车不采用这种设计

汽车滤清器长时间不更换会怎么样

汽车滤清器也就是通过滤纸过滤杂质或者气体的一种配件。汽车上的滤清器有好几个，我们通常给汽车做保养时所说的“三滤”，分别是指机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器。加上空调滤清器，俗称四滤。其他就是变速箱滤芯和混动车的电瓶冷却风扇滤芯。

那么汽车上这些滤清器如果长时间不更换，对车会有什么影响呢？下面就逐一介绍。

机油滤清器，又称机油格，简称机滤。通常分铁滤芯和纸质滤芯。主要用于去除机油中的灰尘、金属磨屑、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

机滤在每次汽车保养更换机油时必须换掉，不能只换机油不换机滤。通常普通机油5000公里和全合成机油1万公里更换时一起把机滤更换掉。如果长期不更换机滤，机滤中的残留的旧机油会带着杂质加入新机油中循环，会降低新机油的润滑效果。而机滤内部会有很多过滤留下的铁屑、碳胶质杂物，会堵塞过滤纸的滤孔，严重影响机油的通过能力，导致机油压力下降，从而抑制了机油润滑、冷却等作用发挥。甚至可能造成发动机抱缸磨瓦，损坏发动机。

空气滤清器，简称空滤。它是安装在进气道的前部，用来过滤进入发动机燃烧室的空气。

发动机在工作时需要吸进大量的空气，而这些外部空气中含有很多灰尘颗粒，进入发动机会造成发动机拉缸磨损，所以必须要先经过空滤的过滤。如果长期不更换空滤，势必会使空滤堵塞，空气流动不畅，进气量变小，造成发动机抖动，动力下降，油耗增加。所以空滤必须定期检查更换。建议每次机油保养时都一起把空滤更换掉。

燃油滤清器，汽油车上的叫汽油滤清器，又名汽油格，简称汽滤。分外置和内置汽滤。而用在柴油车的上燃油滤清器，又分柴滤和油水分离器。其中油水分离器是用来分离柴油中的水。燃油滤清器的作用就是阻止过滤燃油中的杂质、氧化物以及一些颗粒，保证燃油系统中的零部件免受磨损。

燃油滤清器如果长期不更换，燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物经长期过滤沉淀在滤清器内，日积月累，会堵塞滤清器滤纸。使燃油流通不畅，造成发动机加速无力或者熄火，甚至会使车辆无法启动。通常外置汽滤1万公里更换，内置汽滤5万公里更换。油水分离器和柴滤一般半年或者2万公里左右更换。

空调滤芯就如同汽车的“口罩”一样，用来过滤从汽车外部进入车内的空气，起到防尘、去异味、除湿和抗菌等作用。

空调滤芯一般一年一换。如果长期不更换空调滤芯，空气中的灰尘杂物会堵塞滤纸，开空调时会造成出风口风量变小并有异味，刺激车内人员呼吸道，影响乘坐人员身体健康。

变速箱滤芯也就是用来过滤变速箱油中杂质的。一般都是自动挡变速箱才有该滤芯，分外置和内置滤芯。外置的也就是在变速箱外部安装的，内置的就是安装在变速箱内部的滤芯。

变速箱长期运转后，变速箱油中会有细微的铁磨屑杂质，必须要经过变速箱滤芯的过滤，否则会加速变速箱部件的磨损。一般外置变速箱滤芯4万公里更换，内置的10万公里左右更换。

现在很多混合动力汽车的蓄电池在冷却风扇前安装有纸质过滤芯。比如卡罗拉双擎混动车，其作用主要是保持电瓶的工作环境清洁不受外部环境的污染。

这个电瓶冷却风扇滤芯必须定期检查更换。如果堵塞，会降低电瓶的散热冷却效果，加速电瓶的亏电速度。滤芯堵塞时，车辆仪表上会有提示的。

总结，汽车上的滤清器就像一位勤劳的“清洁工”，不停地清除阻挡车内各种杂质，有效保持着车辆在一个清洁的环境中正常运行。像汽车中的机滤、空滤、燃油滤清器、空调滤芯、变速箱滤芯、电瓶冷却滤芯都必须定期检查更换。千万不能马虎，否则会对车辆造成不必要的损害。

1挡换2档，感觉顿挫感强烈，什么问题

自动挡汽车出现1挡升2挡顿挫感特别强烈，只有无级变速的车型几乎觉察不到，如果升挡的时候没有伴随异响杂音，这是正常现象，不必担心。之所以升挡顿挫，完全是由于变速传动不顺畅所导致的，硬件上车主无法改变，但是可以通过日常驾驶时，多留意出现换挡顿挫感时的转速、油门深度及发动机的声音，就可以找到换挡预感，从严在升挡前的一瞬间，有意识的松开一下油门，待变速箱自动完成升挡后，再继续缓缓踩下油门行驶，即可有效避免升挡顿挫哦。

汽车前挡膜花了，冬天外界气温低能换吗

首先，直截了当的回答，汽车前挡膜花了，冬天气温低是不能贴膜的（温度零下的状态），回答完毕。

划重点部分来了！

汽车贴膜是要讲究施工环境的，其中的一项就是温度，温度低于零下是不能够贴膜的，即使当时贴合，但是24小时过后会产生气阻和起皮的现象，所以不建议冬天进行贴膜施工。

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大客车倒车镜是前伸的，几乎无死角，为什么大货车不采用这种设计

货车不使用客货车标准的「延伸镜」原因有三点

内容概述：

为什么货车不采用“兔耳朵”造型的客货车后视镜？这种往前延伸的后视镜似乎更便于观察车头盲区，同时会让车身宽度略窄一些，对于通过能力貌似也有提升。重点是能够减少盲区以减少交通事故的概率……其实这都是对货车的错误解读，或者的后视镜功能非常全面，之所以不宜使用延伸镜也有客观原因。

按照《机动车运行安全技术条件》的老款规定，货车的总长度是包含后视镜的，也就是说延伸镜会影响货箱的长度；那么为了增加载货空间当然就不会采用这种设计，这与货车多采用平车头设计，而不是用前置发动机的长车头设计是一个道理，久而久之形成的设计习惯也就很难改变了。

不过最重要的还是新规（GB7258-2017）对后视镜的要求比较严格，中卡、重卡、牵引车等总质量超过7.5吨的货车，后视镜要由多种镜片组合才行。

大致标准：

牵引挂车（涵盖集装箱）宽度超过车头宽度，车辆需要加装后视镜加长架（延长支架）！这就是对货车的要求了，一般来说货车的后视镜需要由正常平面镜或带有一定曲率的镜片作为主观察镜，下面会有小型的广角镜用于增加观察范围的宽度与高度；一般重卡和牵引车都是车头窄车厢宽，这种车型的两车盲区会非常大，如果用“兔耳朵延伸镜”会怎样呢？

参考规则2：《汽车后视镜性能与安全要求》！这项规定要求车辆后视镜的安装高度如果≥1800mm，车辆可以加装补盲后视镜；这也说明了货车两车“宽高盲区”都是比较夸张的，所以两侧才是观察重点，尤其是车厢超宽的货车。

同时规定还有要求车辆满载时后视镜与支架高度不得低于1800mm，如果使用延伸镜往下垂的话，各种镜片组合在一起的后视镜总成很有可能超标，所以安装规定也限制了货车使用延伸镜。不过最重要的因素还是实际使用感受的差异，延伸镜是有很大缺点的。

说明：并不是所有的客车双侧后视镜都用延伸镜，客车右侧后视镜总是延伸镜，左侧则突出车身的正常门外镜！

原因在于后视镜的观察便利性，或者说与车门的设计有一定关系。比如公交车与旅行巴士的是车门总会在车身的右前侧，车门多为深色玻璃的自动门；这种玻璃的透光性往往是比较差的，通过车窗玻璃观察后视镜的效率会很低，说白了就是会影响驾驶安全。所以后视镜必须设计到车头右前角，这样通过前档车窗的右侧即可有效观察路况。

不过最重要的还是客车大都采用「后置后驱」的发动机布局，驾驶席的位置会比较低，驾驶员的视角观察右侧门外镜则需要转头，这也会影响安全驾驶。设计为延伸镜能避免观察后视镜还要转头的问题，毕竟这种车型的车身太宽。

同时客车的特点是车头与车厢的宽度一致，两侧的盲目并不会很大；所以延伸镜只要用广角镜片，即使伸在车头右前角也能够有效观察到右侧盲区，这点是货车做不到的优势。至于车身左侧则无需用延伸镜，因为高度可以适当下调，车门也是正常的驾驶室车门，不会影响司机对后视镜的观察。

【货车后视镜】采用门外镜当然也没有问题，首先两侧车门都是正常的车门和车窗，中置发动机的布局让驾驶室非常高；而后视镜的高度与视线的高度匹配很合理，驾驶货车时观察后视镜其实和开“小车”的感觉区别不大，那么在综合对两车车身盲区观测的高要求而言，门外镜是不是最佳选项呢？

纵置要比单纯的延伸镜效果更好，否则耷拉着一串大大小小的镜片的后视镜总成戳在车头前面，在特殊的角度里如果反光也会是件很麻烦的事情。那么是不是说货车就不用关车头前方的盲区了呢？

【照地镜】几乎是货车必备的盲区镜系统中的组成，不论平头货车还是长头货车都会有这种镜片，区别只是长车头的车头盲区镜会有个单独的支架位于车头位置。

照地镜顾名思义是接近垂直的反射地面的场景，使用的也是大曲率的广角镜片；大型货车大多使用伸出的方形大面积照地镜用于右侧车门，车头多使用位于前方右上角的大面积圆形照地镜，也有从上往下覆盖的方形照地镜。

照地镜可以让保险杠前方的路况被有效识别，在起步加速时很重要；家用汽车在倒车影像没有普及的阶段，也有很多车辆在后档安装照地镜。有些老旧越野车车头前方会安装两个小小的后视镜，这种后视镜叫做“沙板镜”，也是用于观察左右两侧大范围的区域，说白了也就是原车主后视镜的盲区补偿镜。

这就是货车与客车后视镜的区分原因了，最后再来看一组图片吧。

图1：小微型汽车倒车照地镜

图2：越野车沙板镜

图3：科技的力量

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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关于1挡换2档，感觉顿挫感强烈，什么问题到此分享完毕，希望能帮助到您。