大家好，今天给各位分享反光镜盲区车辆车头在前侧车窗还是后侧车窗的一些知识，其中也会对轿车车头盲区解决办法进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题
2. suv前方盲区大
3. 为什么车头会有盲区
4. 反光镜盲区车辆车头在前侧车窗还是后侧车窗

汽车技术发展这么久了，为什么还不能解决盲区这个问题

这个问题要掰成两半部分看。

1.汽车诞生至今已有132年，如果算上马车时代，那就更久远了。如果以民用汽车碰撞安全为参考，车身技术还远没到超强的地步。

这里提到马车，主要是因为盲区问题主要和车身设计相关（准确说主要和A柱相关），而马车的箱型设计在相当长一段时间内影响着汽车设计。

最直接的，比如车身材料，要知道超高强度钢（如硼钢）、碳纤维等先进材料是在近20年才在民用级汽车发挥作用。在此之前，这些材料只在跑车或是赛车才会使用。

我们知道材料技术是一门需要消耗大量时间和物力，甚至有可能投入了大把钱，最后连个水花都溅不起来。虽然国家每年对材料领域的科研投资很多，但真能到实用阶段的产品却很少。

可以说材料技术的进展缓慢，影响了车身技术的进一步发展。比如空间框架结构就被认为是一种更先进的车身结构，但实现这一技术的前提是材料水平和制造工艺水平足够。也因此，奥迪并没有大量采用这种车身结构。

早期的A柱只是为了支撑前风挡，所以能做得很细，也基本不会存在盲区这个问题。比如90年代的车型，车柱往往纤细，视野通透、开扬。而在更久远的50、60年代，A柱更夸张，因为它们仅仅只有一根手指粗细。

由于早期对A柱安全性的不重视，美国出现了大量汽车侧翻事故且损失惨重。于是，美国IIHS于2008年开始了车顶承压测试，纤细的A柱根本不堪一击。

因为材料强度不够，厂家们为了获得更高的评分，增加碰撞安全系数，只有纷纷将A柱变粗，所以A柱就逐渐成为当今的样子。

虽然在改变之初颇有异议，但看到安全性确实提升了，这种声音也就少了很多。而且由于盲区尚可通过一些科技配置/特殊设计缓解，比如安装在车外的各种摄像头或双A柱设计（比如别克GL6），我们也没有太多理由要求厂家们改回以往的细A柱设计。

2.成本、美观、比例

按理说，盲区问题可以通过科技配置或特殊设计缓解，但整体效果却差强人意。这主要和成本、美观和比例这三者有关。

增加科技配置必然会增加成本，但这一条就让一大批A级车望而却步。

那双A柱设计呢？

虽然双A柱设计确实能缓解盲区问题，但带来的问题也很多。比如双A柱设计往往需要车窗角度更陡，A柱占地面积更大，这需要挤压车头的空间，就现今审美看，这种设计还不算主流。因此我们会发现，这类设计主要集中在MPV上。（另外，双A柱设计会增加小三角窗，这块玻璃在后期更换上价格很贵）

当然，盲区问题也不是A柱一人的“锅”，现代汽车流行外后视镜安装在车窗前端，紧贴A柱，这也是增大盲点的原因之一。至于为什么不安装在车门上，主要的原因还是这会增大风阻。

总结以上，盲区问题基本不能指望材料技术的进步，短期看，能解决这个问题的只有寄希望于摄像头成本降低、摄像头夜间探测水平提高上。

suv前方盲区大

这就要看怎么回答这个问题了，suv前方盲区大不大，其实不同车型因为车身设计的不一样，所产生的盲区也是不一样的，盲区大与小主要看哪一个方向，高坐姿确实能够带来不错的后方以及侧方视野，但同样升高的车头也一定程度上增大了前方盲区。

为什么车头会有盲区

因为。车不可能是全视角。不可能是全部都是玻璃，所以有盲区是正常的，只是每个车的盲区不一样而已。

反光镜盲区车辆车头在前侧车窗还是后侧车窗

后侧车窗。

两车同向行驶，当后车第二辆车的车头接近第一两车的车尾时，地一辆车的驾驶员在后视镜里看不到第二辆车。司机观察后方情况都是通过后视镜，车内的后视镜由于车身的阻挡，只能看见车后窗的情况，而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车侧后方的物体又难以观察到，于是就形成了一定的盲区。右边的后视镜距离司机远些，产生的盲区更大，通过后视镜很难发现。如果车辆在行进中，后车正好处于驾驶员的视觉盲区内，此时变道或转向往往就会引发交通事故。一般来说，后视镜的盲区在后视镜夹角的30度--45度，也就是你车辆的左后或右后30度-45度，后视镜看不到，必须要转头才可以看到。

文章分享结束，反光镜盲区车辆车头在前侧车窗还是后侧车窗和轿车车头盲区解决办法的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！