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2021年,插电混动是否值得购买
插电混动是最值得购买的电动汽车,没有之一!
插电混动汽车技术含量极高
插电混动汽车具有很高的技术壁垒,大多数车企很难做好插电混动汽车,只能介入技术含量极低的纯电动汽车和增程式电动汽车。真正具有高技术含量的插电混动汽车,市场上只有比亚迪DM、本田锐混动e+和丰田双擎e+,三者各有特点,又各有缺点。
比亚迪DM动力做到了极致,油耗却主要靠纯电控制,混动行驶时油耗并没有很强的优势;丰田双擎e+混动行驶油耗不错,不过却有致命弱点,除了成本高,最大的弱点是发动机始终无法解耦,所以丰田无论是混动还是双擎e+,动力都非常弱鸡;本田锐混动e+相对更加优秀,动力和油耗做到了均衡,但是价格却过高。
直到曾经把技术路线专利授权给本田使用的比亚迪超级混动上市,插电混动汽车终于迎来了一款能和本田锐混动e+比美甚至超越的产品。最重要的是,同级产品,比亚迪超级混动比本田锐混动e+便宜了十万元左右,真正杀入主流燃油车价格区间。
当下,在整个电动汽车路线中,比亚迪超级混动都是最值得购买的汽车,不仅解决了价格问题,而且解决了纯电动汽车的里程焦虑问题。
插电式混合动力系统是不是鸡肋呢
谢邀:PHEV系统是「鸡腿」而不是【鸡肋】PHEV插电混动技术有哪些优缺点?
从传统燃油动力汽车用户的角度分析基本为缺点,比如:动力基本够用,电驱系统会增加整备质量;电池容量小,充电频率高且续航里程短。看似插电混动平台真的是毫无意义,然而这只是没有PHEV车辆驾驶经验的错误观点,用四个字总结则为「管中窥豹」——目光短浅。
性能升级知识点:内燃机热效率≤40%,综合冷启动热机流程的平均值勉强超过30%。电动机的「热效率」(转化率)高达95%左右,优秀机型可以达到接近98%的水平,也就是说电动机能以非常低的功耗转化出更强的性能。同时电动机还具备【恒扭矩】发力的特点,电流输出到电动机电磁线圈形成电磁场,整个流程的速度是音速的N倍,所以在起步瞬间电机即可爆发最大扭矩。
「1+1>2」能实现这一标准的只有PHEV系统了。车辆起步阶段可以利用高效率的电动机加速,在高转速高车速区间电动机会出现扭矩下滑的现象;此时利用内燃机与合理的前进挡匹配,其输出功率则可以补偿电动机实现非常强劲的加速。而即使不考虑性能,用电动机在功耗最高的起步与加速阶段输出动力,内燃机只用作辅助输出,其综合油耗(能耗)必然会大幅降低,优秀的PHEV选项的油耗低于同级燃油车?~?。
纯电模式PHEV汽车的高标准纯电行驶里程,标准约为80/100公里区间。很多人认为这么短的续航能力没有什么意义,然而知不知道有超大量的汽车年均行驶里程还不足1万公里,平均到每天的行驶里程也只有不足30公里呢?所以插电混动汽车的续航可以满足大多数人单日的通勤需求,唯一的不足也许就是每天都要充电;然而每天给手机充电又感觉很麻烦了吗?给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高,所以如果有建桩条件则不用质疑此类车辆的实用性。
知识点:电驱模式的用车成本是非常低的,因为新能源汽车可以申请专用充电表。其夜间充电的费用为「0.3¥/1kwh+」,日间电价也不过高一倍而已;综合15kwh/100km的平均电耗,每公里的开支还不足5分钱,这连普通燃油车的十分之一都不到。所以充电频率略高压根不是问题,每年节省的几千到几万元“油费开支”是非常有吸引力的。
HEV模式先进的插电混动汽车会装备「BSG发电启动一体机」,其功能不仅能实现传统变速器换挡时的转速控制(实现换挡平顺),同时还能够实现增程式驾驶模式。利用低效率内燃机匹配齿轮组以恒定转速低油耗发电,利用超高效率电动机驱动,这种模式也会非常的节能。而且这台电机实现了HEV油电混合模式运行不亏电,至此HEV汽车不再有任何价值,除非其价格足够低。
总结:PHEV技术是在降低能耗与用车成本的前提下,实现性能倍数级提升的先进平台,面对的是对车辆品质有高要求的用户。或者是环保意识比较强的消费者,毕竟百分之八九十的时间都只需要用电驱动,基于每升汽油可以产生约2.5公斤的排放物为参考,这种车每年能够减少多少排放物呢?想一想吧。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号
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插电混动为什么不吃香
插电混动太麻烦,还要自己去充电,油电混合比较吃香
插电混动当纯油开有什么问题吗
没有问题,插电混动油和电就是2套系统,有电用电,没电用油,完全可以当纯油车开。反而如果一直当纯电车开的话,发动机长期不用容易出问题。
好了,关于插电混动为什么不吃香和不建议买插电混合的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!
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