各位老铁们好，相信很多人对对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议以及建议不上高速的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 基本不跑高速用办ETC吗
2. 对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议
3. 标致车到底值不值得买
4. 新车磨合，到底要不要跑高速

基本不跑高速用办ETC吗

ETC翻译后全名是不停车电子收费系统。当前ETC只是作为车辆通过高速路口时进行电子收费的工具，但不排除随着智能化的进一步发展，ETC电子收费系统会应用到更多的领域。现在全国都在大力的推行ETC系统的安装，各个银行免费提供设备、免费安装，应该是有更深一不得统筹安排。

对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议

我认为不经常上高速的就不要办理ETC了，ETC是为了上高速更加方便，节省更加多的时间，不经常上高速办理了也没什么用。

走过ETC通道的车主都知道，ETC车道是利用电子感应装置来识别车辆设备和车牌信息，一旦车速过快或跟车太近，就会出现无法识别，杆抬不起来的情况，车辆需要倒回去再重新来。

现在有安装ETC的车辆，从7月起全国通行费95折优惠，虽然不知优惠到何时，但的确能加快ETC的普及速度；再有，对于出门不带现金的车主来说，ETC非现金支付显然很方便。

还是看个人需要去办理的，办理ETC的过程其实并不是很麻烦，当时我是在邮政办理的，交了500元的押金，如果这个ETC不再使用了，那么500元的押金还可以退给你，ETC的这个设备是免费赠送的，现在各大银行ETC的设备都是免费的。

首先，ETC设备得到了国家的大力推广。交通效率得到了提高。第二，省级收费站正在逐步取消。也就是说，将来ETC可以在全国范围内高速运行。

以后的人工收费通道肯定是越来越少的，肯定是会被ETC通道所取代的。偶尔上一次高速也是非常划得来的，谁也说不准以后的事.

以后高速通行费的优惠政策是靠ETC设备来执行的，第一种优惠政策：节假日免费。ETC肯定会成为未来的主流。现在城市之间的联系非常紧密。如果再进行人工充值，就不符合时代潮流。

标致车到底值不值得买

标致408车主，2015款1.8自吸豪华版，到七月一号买车三年整跑了七万公里了，目前平均油耗七个到八个，夏天满载开空调最高能到九个，当时对比了差不多价位的斯柯达明锐，没有加价但是需要等三个月，还有名图1.8，最终选择408，这款车是标致最先采用六速自动变速箱的车，之前都是四速变速箱，虽然车皮实但是高转速油耗高，自408开始油耗降下来了，配置是六个安全气囊，大屏，电子手刹，多功能方向盘，四窗户玻璃都是一键升降，启停，天窗，自动分区空调，蓝牙，语音，后排空调出口，后排座椅放倒，儿童座椅插口，放在当时这个配置同级别很高了，看看明锐那个除了后备箱开口大内饰和配置差远了，当时裸车价优惠两万差不多十三万出头，加上购置税等十五万落地，1.6T的要贵两万，买车时1.6及以下减免购置税政策还没出，这个车三年七万公里完全是自己开的，前两年以市区道路为主很少高速，新车一二档会有顿挫，从来没有节省着开过，新车不到半年就在冬季室外车里开暖风睡过两个晚上，夏天怠速开空调在车里等人一两个小时也是常有，车本身没有出过问题，后加的导航加后视摄像头前一年偶尔会导致大屏黑屏，重打火之后就没事儿了，车友反应的轮胎薄也没体会，直到前段时间左前轮爆胎一个才明白为什么说胎壁薄，其实我当时是车速快压到大坑颠破的，跟当地路况有很大关系，也七万公里差不多该换轮胎了，保养一万一次，很节省，这款车在合资车里性价比很高，尤其是现在的优惠力度，买法系车最好等新车上市两三年再入手，那个价格非常诱人，也不用担心它过时，法系车设计一般领先其他车型五年，就比如408的内饰和外观三年以后现在看起来一点儿不落伍，当年买它主要考虑安全性，在经济型车里法系安全性可以说最好了，去4S店保养的时候经常能看到事故车，但是安全性没得说，那前后铝合金防撞梁确实厚实，厚道，稍稍多花点儿钱就当买人身保险了，国产车当时还没起来，记得转到哈弗4S店看到一辆SUV配置非常齐全才十万块，吓的不敢买，现在三年时间过去了，国产车突飞猛进的在发展，希望能有几款经典车造福大众！

新车磨合，到底要不要跑高速

买了新车，新手车主往往就会急叨叨地到处问：新车怎么磨合？这玩意说明书上可没写。有人说，不可跑高速；亦有人说，让磨合见鬼去吧——新车出厂前就已经磨合过了，君不见那些车厂的移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，那个快啊，简直让人看了都心疼！

众说纷纭，那么究竟要不要磨合？什么样的磨合才是最正确最科学的？大师今天就来谈一谈。需要提前说明的是，关于新车磨合的技术贴已经很多，大师就不再从发动机构造等部分进行解读，主要针对新车磨合的误区来撰写本文。

1，新车出厂就磨合好了吗？

首先来谈谈“新车出厂前就已经磨合过”的说法是否正确。其实早在发动机上装配线之前，所有的发动机都会经历一次磨合工序，由于这是在发动机工厂完成的，所以在所谓的“冲压—焊接—喷涂—总装”生产线上，你是看不见这道工序的。但是这并不意味着“新车出厂前就已经磨合过”的说法完全正确，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。发动机需要和变速箱、发电机甚至是悬架之间完成整体磨合。

以大师自己的车子为例，提车后一个多月内，热车状态下的怠速为750rpm；认真磨合后，现在的热车怠速稳定在630rpm左右。大师有意识看了一下其他车友的同款车，发现超过一半的同款车辆其稳定怠速依然是750rpm。大师自己也试驾过一些同款车，发现无论是噪音还是油耗，都不如自己的爱车。当然，这也和大师首保后就脱保，更换全合成机油跑完磨合期有关。

所以说，新车磨合是相当必要的。至于移车工作人员将新车从生产线开到泊车场区的时候，快得让人心疼，其实说白了车子不是工作人员自己的，有时候工作节奏快了，难免有些“暴力”——这有些类似于快递公司的分拣员“暴力”分拣的性质，只不过这些“暴力”并不是长时间存在的，而车子也不像快递包裹那般脆弱，因此大家不必介怀。

2，磨合期不能跑高速？扯淡！

其次，再来看看磨合“不可跑高速”的说法。目前国内公路最高限速120km/h，其实这个速度对于大部分车辆的极速而言只算中流，所以说，真正的磨合其实看的是发动机转速。大部分普通家用汽车，其说明书标定的机油粘度都是30W，但是首保或二保时，4S店给的免费机油几乎都是40W的粘度——这其实是有讲究的。

有人说，4S店给的免费矿物机油不值钱，这话倒是不假。但是你有没有有想过，同样都是不值钱的矿物油，为何4S店选择40W的粘度而不是30W的粘度呢？说白了40W的机油附着性好，高温高转速状态下气缸壁的油膜不容易产生物理断裂现象。换句话说，大部分4S店选择40W的机油做首保和二保，主要就是担心新手操作失误——尤其是手动挡车型，如果发动机长时间保持高转速现象，一旦缸壁油膜被拉裂，发动机可能就提前驾崩了。

因此，真正合理的磨合方式就是要保证发动机转速不要太高，一般来说不要超过3000rpm，保证不超速行驶即可。如果能绝对保证这一点，采用全合成机油跑磨合的话，效果会更好。

看到这里有人会说了，我是异地提车的，提车的4S店到我家有上千公里，我就遵照限速匀速开回家，岂不是就相当于跑完了上千公里的磨合里程？

这种认识也是错误的，匀速跑回家不会给车子带来任何负面影响，但是就磨合效果而言，这上千公里算是白跑了。

3，长时间匀速行驶最好？又是扯淡，走走停停反而更好

前面已经说过，新车是一个机械结构的整体，单一部件的磨合并不能保证整体的磨合效果。同理，匀速状态下行驶只能对变速箱的某些齿轮有磨合效果，此外车架和底盘的振动磨合也长期处于一种接近的频率状态下，刹车系统的磨合更是几乎可以忽略……上千公里跑下来，也许不如别人在市区里走走停停，频繁换挡跑100公里有效。

就磨合效果而言，普通市区道路是最好的。有高速，有低速，有起步，有刹车，有换挡……只要保证起步、换挡、刹车的动作轻柔，转速控制在3000rpm之下，跑完1000公里即可完成理想磨合。换句话说，在市区道路上正常驾驶即可。对于一些带有多种行驶模式的高档车型而言，磨合期中不妨手贱一点，多拨弄拨弄行驶模式，对于整车磨合也是有好处的。

4，磨合期结束拉高转速

磨合期的里程一般1000公里就足够了，达到1000公里的里程之后，必须拉两分钟的高转速。拉高转速的目的不是为了磨合，而是清洗。如果将车辆的磨合比喻为热身，那么拉高转速就相当于让车子做完热身之后来一次深呼吸，将发动机燃烧室和排气系统中的积碳和杂质吹干净。如果可能，做这项工作之前不妨换一次新机油——由于旧机油有物理衰减，拉高转速的话会有缸壁油膜被拉断裂的安全隐患。

这里强调一下，拉高转速不是拉高速，不是顶着120km/h跑两分钟就算完成任务，而是要求节气门在两分钟左右的时间频繁地100%开启，也就是频繁的“地板油”，转速在3500～6000rpm之间来回摇摆。必须注意的是，发动机转速切不可高过红线——对于一些没有红线保护装置的车型而言这点特别需要注意。其实在60km/h条件下同样可以完成拉高转速的任务——当然了，这和车辆的变速箱有关。对于手动变速箱以及带手动模式或低速模式的变速箱而言，可以采用挂抵挡或低速挡的方式——例如60km/h车速下挂2挡。

其实赛车的磨合也有拉高转速的部分，而且更加苛刻。赛车手会从1挡开始，逐一在每个档位把转速拉到7000转行驶，用专业术语来说，“有效使用的转速范围磨合透”，这样在驾驶的时候，才会足够顺滑。考虑到赛车和民用车的差异，驾驶安全等因素，大师不建议民用车采取赛车磨合的办法。

5，磨合期一定不要走烂路

新车磨合期不要走烂路，因为汽车的车架、悬架也是要磨合的。在城市的道路中，细微的颠簸会帮助车架和悬架来实现磨合。在幅度小的震动环境下，它的匹配性会比以前更好。如果新车在磨合期就行驶到非铺装路面，类似于搓板路、戈壁或者带交叉轴性质的路面，会造成车架的扭曲和悬架匹配度不好。

如果新车还没有磨合好就经常性走烂路，2年之内，一个转弯就会咯吱咯吱响。

“最后强调一点，买车之后请看说明书，大师发现，大部分车主似乎都不太喜欢看汽车产品说明书，这个习惯真的很烂……”

关于对于一些不常上高速的车辆来说，有必要安装ETC吗有何建议和建议不上高速的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。