本文目录

1. 大众探岳发动机怎么样好不好
2. 大众的双离合到底怎么样
3. 大众的双离合变速箱故障率高吗
4. 大众朗逸双离合变速箱，怎么样能买吗

大众探岳发动机怎么样好不好

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大众探岳定位于一款紧凑级suv产品，和途观l同平台打造，主要对飚荣放，crv等，这款车市场表现很突出，2020年前三个月累计销量为2.83万台，平均月销9千以上，在同级别中处于标杆位置，其出色的性价比，均衡的产品力，以及大众的品牌优势，都很能打动消费者。探岳发动机和途观l一样，主推第三代ea888，这台机子性能和技术先进性都有目共睹，相比起第二代来说在烧机油，漏机油等问题上已经有了明显改观，从现阶段看还是值得信赖的，正常保养，勤加检查，日常使用基本可以让人放心。

大众探岳外观设计颇为时尚大方，前脸中网精致，左右下方的环形转向灯也很有辨识度。车身侧面紧致顿实，比例感很好，层次突出富有力量，尾部饱满性感，下银色包围凸显立体，让整体更加多元有活力。

动力方面，330版本搭载一台2.0t低功发动机，参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.7秒左右，加速感觉比较够用，在同级别中处于上等水平，日常超车游刃有余，深踩一脚还颇有激情，家用妥妥的。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格比较舒适，细碎颠簸处理柔和，铺装路面行驶很安稳，当然在紧致度上还有进步空间，车身姿态保持一般，后桥抛跳略大，走烂路时多少会影响质感。

内饰方面，标准的大众风格，副驾驶台大面积的银色饰板看起来有档次，各功能分区布局清楚合理，按键旋钮触手可及，用起来方便顺手，大屏尺寸6.5英寸，功能齐全，苹果安卓手机互联都有给到，周边还有实体按键，行车盲操无压力。

这台车的缺点。一是内饰用料比较硬。二是座椅不够软。三是后排地台较高。四是变速箱偶有顿挫。五是后悬挂回弹较多。六是高速噪音明显。七是中控有点小异响。

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大众的双离合到底怎么样

谢谢悟空小秘书的邀请！

关于双离合自动变速器的话题之前聊过很多次，但对于双离合的车主，每次见到这个问题总有一种亲切感，忍不住进来唠叨几句。

对于题主的问题“大众的双离合到底怎么样”，至少有三种不同的解读方式：第一，与其他车厂的双离合比大众的双离合怎么样？第二，与at、cvt等自动变速器相比，大众的双离合自动变速器怎么样？第三，大众双离合自动变速器的稳定性怎么样？下面就从这三个角度聊聊我对大众双离合自动变速器的认识。

我们都知道双离合自动变速器最早是在上世纪80年代出现在保时捷的赛车上，也就是说保时捷应该是双离合自动变速器的鼻祖。而且第一次应用就大获成功，把双离合自动变速器传递效率高、换挡速度快等优点发挥的淋漓尽致。可以毫不夸张地讲，双离合自动变速器是当时赛车上的黑科技，搭载双离合自动变速器的赛车在赛场上几乎是所向披靡、无人能敌。而最早大范围使用双离合自动变速器的是大众品牌。虽然从未见过大众官方的说明，但从保时捷与大众的渊源来看，我们不难推断，大众的双离合技术很难与保时捷的PDK撇清关系。我们完全可以这样理解，保时捷的PDK是赛车版的双离合自动变速器，而大众的DSG则是民用版的双离合。也就是说无论从基因上，还是从市场应用的角度来看，与其他车厂的双离合相比，大众的双离合技术是最成熟、最完善的。

目前市场上常见的自动变速器的类型有AT、CVT、AMT和DSG四种。严格意义上讲，从传动结构上来看，把AMT和DSG叫做半自动变速器或许更合适一些，尤其是AMT。因此，我们更多的时候是将DSG拿来与AT和CVT来进行比较。大多数人都认为AT是所有自动变速器里面最稳定的，综合性能最好的。不可否认，AT变速器应用时间最长，技术最成熟，但在这几种自动变速器中，AT的结构最复杂，在故障率方面，它并不比与其他类型的变速器低多少。只是AT的故障点不像DSG变速器那么集中而已，所以问题表现出来没那么突出，也就没那么容易引起公众关注。在双离合变速器问题集中爆发的那段时间，大众湿式双离合自动变速器的供应商美国博格华纳公司（注：大众干式双离合自动变速器的双离合供应商是德国的舍弗勒集团）在北京召开了媒体沟通会，期间他们公布了一系列数据，其中就有与其他类型变速器故障率的对比数据。如果只计算湿式双离合自动变速器的话，其故障率与CVT的故障率相当，比AT的甚至低一点。由于已经过去10来年了，具体的数据我记得不是太清楚。

最后，作为搭载7速双离合自动变速器的迈腾B7L的车主，简单报告一下我这车的变速器使用情况。我的这台车是2013年的迈腾，已经开了6年多，行驶里程刚超过14万公里。目前为止，自动变速器还没有出现明显的顿挫，但最近在急加速的情况下，发现4挡升5挡的时候有轻微的闯挡。我平时开车总体上比较温柔，很少急加速，所以没太在意，也还没有去4S店进行专业的检查。由于变速器还在质保期内，打算近期抽空去检查一下，看看到底是什么问题。最好在质保期内把双离合给换了。毕竟是干式双离合，跟手动挡的离合器一样，十多万公里了，离合器磨损是难免的。

总而言之，我一直看好双离合自动变速器，尤其是湿式双离合。如果题主还在纠结的话，建议不要考虑大众1.4T搭载干式双离合自动变速器的车型，而可以放心地选择搭载大众湿式双离合自动变速器的车型。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。

大众的双离合变速箱故障率高吗

你在头条问这种问题，基本都是黑大众的比较多的了，我家有12款还是11款的高尔夫6，15款的凌渡230和奥迪1.4T的a3，正好都是干式双离合，回答这个问题应该比较有话语权。

先说结论，都没有出现故障，但是说几点可能会被不了解双离合的人理解成故障的几个特点。

1，减速降档会听到明显的齿轮声。

2，过减速带也会听见齿轮声。

3，减速降档并且突然加速会有小顿挫。

4，蠕动慢，蠕动起步阶段速度不如at变速箱线性。

我先说个人观点，大众的双离合现在已经优化得非常好了，不用担心品质问题，不管是干式还是湿式，大众现在各种车型1.4T都配的7速干式双离合，并没有大规模投诉，大部分一来就黑双离合的人都是专业黑或者跟风黑，极少数是真的自己遇到问题的。以上我说的几个缺陷，基本就是平时用双离合的车会表现出来的特征，有很多人有可能会因为这些瑕疵认为双离合有瑕疵或者品质不好，不如at变速箱，我只能说如果你非常在意，那还是别买双离合的车了，如果你像我一样不在意，就买，双离合也有优点，也有cvt和at都做不到的优点，双离合的机械结构其实就是手动变速箱，开手动的时候低速换挡也会听见齿轮声，有时也会有小顿挫，起步慢慢放离合车速也是慢慢起来的，其实感觉很相似的，我从来就没在意过，这些和手动一样的特性，换来的是很快的换挡速度，很高的传动比，那种齿轮拉齿轮非常直接的动力感受，实话说是cvt什么的比不了的，哪怕只有1.4T，但也有250牛米的扭矩，也是很强悍的，而且所谓的故障，说白了就是离合片磨损的问题，如果双离合调教地不好，逻辑有问题，就会导致离合器压盘磨损过度，以前的大众双离合出问题其实就是这里，也不算什么大故障，就算是手动变速箱，开久了，一样得换离合器片，现在大众的双离合已经优化得很好了，不会有这种问题，实在不放心就买个延保。

优点缺点都在了，看个人取舍，觉得平顺最重要，日常使用不追求什么动力，传动效率，就选at，cvt，虽然我觉得现在的双离合也很平顺。要是喜欢高速开快车，高速超车，喜欢手动挡那种动力直接的感觉，强烈推荐买大众奥迪双离合，谁开谁知道，没开过无脑黑的都是专业黑，可以去试驾。

大众朗逸双离合变速箱，怎么样能买吗

问题我来回答我最有话语权。首先，本人是上汽大众的索赔员。2014年4月1号前DSG变速箱离合器片很容易抖动。机电单元相对会比较容易坏。之前DSG变速箱都是干式，变速箱在德国引进来的时候是没有出现过离合器片抖动及挡位闪烁不走车等的问题的。国内路况拥堵的情况下停停走走停停走走，从而导致变速箱温度过高后加大故障率。从2014年4月1号后DSG变速箱都改进版很少有故障，现在大众几乎用的都湿式DSG变速箱一点没有毛病。我做索赔岗位已经有三年了。索赔的都是2014年4月1号以前的机电单元和离合器片。

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