本文目录

1. 航母的甲板、燃油库、武器库和舰体钢板，哪里最厚为什么
2. 如果用航母甲板的钢材做把刀，能不能做到削铁如泥呢
3. 航空母舰的船面为什么叫甲板
4. 赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板有什么好处为什么后面又改成直通式甲板

航母的甲板、燃油库、武器库和舰体钢板，哪里最厚为什么

是不是很意想不到？原来航母甲板几乎是航母上厚度最薄的钢板。航母在建造的时候，设计的水下部分越重、水上部分越轻，它的平稳性才会越高，才不至于在舰载机频繁起落的时刻剧烈摇晃增加事故发生率。反之航母就会头重脚轻，在海面上摇头晃脑的像喝醉了酒的醉汉一样，舰载机见了估计都会吓破胆，哪里还能找到平稳的着舰点呢？

如果用航母甲板的钢材做把刀，能不能做到削铁如泥呢

首先，“削铁如泥”是一个夸张化形容词，所形容的程度非常意象化，并非一个可以确切比较的值，但若真的以航母甲板钢打造一把刀，其绝对说不上特别锋利。

对于一把刀来说，选用的钢材有几个重要标杆：硬度、韧性、耐磨性、边缘保留、耐腐蚀性。

除去硬度和耐磨、耐腐蚀、韧性这样大家都了解的性质，边缘保留这项性质也非常重要，该词描述的是刀锋保持锋利的时间，本质上是耐磨与抵抗变形的组合。

（图为大马士革钢，大马士革钢以其独特的花纹闻名）

一把好的刀并非将这些性质最大化，而是根据自身用途，有机地平衡这些性质，以达到领域内的最佳。若是一把刀的硬度非常高，但缺乏韧性，那么它就容易断裂，不适宜切割硬质材料；相对的，一把刀的韧性极佳，但缺乏硬度，那它就会变得非常难以打磨，也无法用以切割。

在刀具钢中，也有真正字面意思上“削铁如泥”的钢材，比较有代表性的就是CPMM4高速钢高剂量的钼，钒和钨以及相当高水平的碳，其中添加了高剂量的钼，钒和钨以及相当高水平的碳，使其拥有非凡的耐磨性与韧性水平，成为如今市面是最好的切割钢之一，其打造的刀具主要用于机床。

（钻头一类刀具使用的工具钢需要超高的耐磨性）

而像CPMS90V、CMPS100V这样主要用于打造我们印象里的那种“刀”（并非机床上那种）的钢材，都具有一个同样的特性：高含碳量。90V与其表亲100V之所以从如此多高碳钢中脱颖而出，成为性能非凡的刀片钢，还要归功于大量的钒令其耐磨性达到“变态级”，不过向钢材中添加钒会显著增加其成本，显然，成本也是钢材权衡的一部分。

相对于刀具钢，航母钢所并不追求极致的耐磨与硬度，因为要承受数十吨重舰载机的起飞与降落，航母甲板需要及其高的屈服强度，以对抗舰载机带来的巨大冲击，我们常见的工具钢Q235屈服强度为235Mpa，而福特级甲板所用的HSLA115已经达到了705Mpa。

（福特级航母首块钢板切割仪式）

HSLA字面意思就是高强度低合金钢，是英文HighStrengthLowAlloys的缩写，这一系列钢材在熔融时加入了稀有金属，以获得极高的强度，由于不进行热处理，该种钢材的含碳量非常低，用于制作刀具是会具有一定的强度、韧性与耐腐蚀性，但在边缘保留与耐磨上会有显著缺陷，并非顶级的刀具用钢。

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航空母舰的船面为什么叫甲板

因为甲板像遁甲一样坚硬，所以叫它甲板，强调了它的坚硬和保护作用。甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。作用：甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。

赤城号和加贺号航母为什么采用三段式甲板有什么好处为什么后面又改成直通式甲板

谢谢邀请！谈谈个人看法。“赤诚”“加贺”两艘航空母舰是日本于二战前建造的。结构差不多少。当时美，英，日三国的航母建造受其签定的《华盛顿条约》的限制，航母最大排水量不能超过27000吨。日本的这两航母都达到了30000吨以上，但日本对外称“吨刚刚好”，本来超个三两千吨也不好称量，因此就那么回事了。航母的结构特点。（一）采用三层航空甲板和两层机库的布局。这个有意思了，由于有《条约》限制，美英日三国的舰船总吨位是有规定的，因此日本就想利用一艘航母搭载更多的飞机，于是就造出了一个另类的航空母舰，有三个航空甲板，分上中下三段三层布置。上面的最大，长约190米，宽30米多点，这个主要用来飞机的降落，中间的和最下层甲板后面都有机库，因此不能太长，受两边船体建筑物的影响宽度只有23米左右，中间的还要为下层留出起飞空间因此比下层甲板还短，约15米左右。下层甲板长56米左右。（下图，布局模型）（二）动力及烟筒的设计布局。这个也有特色。当时的加贺，赤诚两航母都是由锅炉供气，带动蒸气机，蒸气机带动螺旋桨划水推动航母前进。共有12台锅炉，其中8台烧重油，4台煤油混烧。无论是重油还是煤都是黑烟滚滚。因此必须用很大直径的烟筒进行排烟，而这两货的烟筒都有特色，按常理烟筒越高越好使，排烟好，但“赤诚”“加贺”却反其道而行之，烟筒顺航母舰体平行步置，并且出烟口偏向下。（下图，航母的烟筒位置）因此，航母航行时受风的影响，整个航母乌烟瘴气，日本水兵个个被烟熏的就像是“钻炕洞的一样”。就剩俩白眼珠子和一排小白牙。重要的是排烟效果差，影响飞行起降（三）上层甲板没有舰岛，舰岛设在甲板下方。这也是这两航母的又一个特点。整个航空母舰最上层没有舰岛，造成观察，指挥混乱，也不利于航母的驾驶，和对航母编队的指挥。舰长，各级主要头头对航母的飞机起降作业只能靠口令指挥，眼睛看不见，成了真正的“瞎指挥”。（四）三层飞行甲板的使用情况。（注意两边的烟筒）上层还好点。没了舰岛，平秃秃的甲板，只管降落，不负责起飞。挺宽敞的，爽！就是烟筒不好，总吃煤烟子。第二层（中），第三层（下）就差劲了。第二层甲板受后面机库的影响太短了，15米，只能起飞小型飞机。第三层用于起飞大型飞机。从使用情况看，由于起飞甲板长度太短，面积太小，起飞效率很低。不能很好的满足起飞的要求。而且整个航母的飞机调动飞常困难，上下两层机库，用于升降飞机的起降设备占用很大面积，费时，费工，费人。（五）由于采用三层甲板，使航母舰体过高，稳性不好。两层机库，三段甲板的设计，使整个航母船体偏高，因而重心不稳。特别是风高浪大的海况，越显得舰体的稳性不好，严重影响到航母的抗风浪性能，也影响到了飞机的起降作业。（六）改进情况，针对以上问题，两艘航母进行了多次改进，最后彻底取消了，两层机库，三段分层甲板的布局，改进位一层平直型甲板。同时增设了舰岛，使得两艘航母总算有了个“人”模样。（下图，改进后）总之，“赤诚”，“加贺”航空母舰特立独行的设计风格原以为能有“事半功倍”的效果，结果却“弄巧成拙”。当然，无论怎样，侵略者的下场都是一样的，自取灭亡。（个人观点，欢迎指正，请多多关注，谢谢！）（图片来源于网络，一并谢过！）

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。