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为什么合肥会出现“共享单车坟地”
合肥市城北，庐阳区蒙城北路永青大桥杏花派出所后，一处废弃学校操场处，密密麻麻堆放了数不清的橙的、黄的、绿的共享单车，无人问津。同样的场景在蒙城北路另一处废弃学校内，也有大量共享单车堆满了整个足球场，数量不下上万辆。这些堆放大量共享单车的地方被人们称为“共享单车坟地”。数量众多的共享单车长期闲置堆放，不少市民直言十分可惜。那么，这些共享单车为何遭遇如此命运？它们后续是否被单车企业收回重新利用？
据了解，此所谓“共享单车坟地”存在已达数月之久。由于长时间无人维护，大量单车电子锁持续发出“嘀嘀、嘀嘀”声。这些声音此起彼伏，短促清脆，犹如停不下来的闹钟。长期无人管理，使得堆放点已经长满深可没膝的荒草。远处眺望，黑压压的一片，所有共享单车挤在一起。堆放在操场边缘的不少单车还比较新。随机扫码一辆单车，发现还能正常打开车锁。不过，更多单车车身已经积了一层厚厚的灰尘。
作为这些共享单车的主人，企业是否考虑将其收回？让我们来听听摩拜、ofo两大共享单车企业怎么说。
摩拜单车合肥运营人员佟人冬介绍，今年4月至6月，合肥市城管部门在全市范围内整治共享单车乱停乱放问题，扣押了不少单车，其中包括摩拜单车。
佟人冬说，摩拜单车已经有一段时间未在合肥投放新车，主要负责现有车辆运营。作为运营人员，他们一直希望能把被扣押的单车取回来。不过根据合肥市城管部门的要求，摩拜单车等共享单车运营方需要提供一个可操作性强的方案，来解决乱停乱放问题，才会被允许取走被扣单车。“我们的方案正在制订中，目前一直与城管、交通等部门保持着沟通。”不过佟人冬表示，这些单车何时能重新回到路面，还没有明确的时间表。
ofo北京总部一名刘姓工作人员说对于合肥被扣的共享单车，他们会和城管及街道积极沟通、备案，做好单车管理和调运方案，争取早日取车。同时，该工作人员也称，为破解单车乱停现象，ofo合肥在线下新增了50辆调度车加强倒流疏散运力，在全市200个关键点位新增了100多名市容整理人员，以确保线下运维更加有力有序。
那么作为共享单车“坟地”的“始作俑者”，城管部门又是如何看待这件事？
合肥市城市管理局宣传处处长李大勇介绍，全市各区城管部门扣留的违停单车主要有两大类：一类是破坏城市交通秩序的，比如违规占用非机动车道、盲道等；另一类是占用和破坏市政公共设施及园林绿化设施的，比如将车辆停放到绿化带内、架靠到消防栓和路灯杆上、占用消防通道等。
“8月之后，城管部门就没有再大规模扣留共享单车。全市各区扣留的单车数量在3万辆以内。”李大勇说，对违停的共享单车进行扣留处理是城管部门职责所在，共享单车企业作为运营方，放任单车无序停放是问题的关键。
李大勇则认为，企业不能一边盈利，一边将本该属于企业的管理成本无条件转移给社会。
其实说到底，造成目前合肥共享单车这种“乱象”，一是因为车企运维管理人员严重不足，二是社会上各类人士乱停乱放单车，三是城区内并无专门停车点。针对这些情况，合肥市城管部门也给出了回应。
据介绍，从今年5月开始，合肥市城管局与市政、规划、辖区街道等单位、部门联合行动，通过实地勘测、确认，在地铁出入口、主要商业中心、重要路段等合理范围划定非机动车停车线。截至10月底，全市共划定1106处非机动车停车点，设立停车标识200余处。
针对共享单车不文明停放问题，城管部门以社区、街道为单位，发动志愿者及社区工作人员等成立非机动车“猎人”志愿服务队，规范非机动车停放。目前，全市共有志愿服务队60余个，长期服务人员2000多人，在早晚交通高峰期，义务对辖区内共享单车进行规范管理。
如今社会，为什么停车这么难，难道车子真的已经这么多了吗
【白金畅游】如今社会，为什么停车这么难，难道车子真的己经这么多了吗？这个问题仅仅是相对一、二线城市来说，存在着停车难的问题，其它国内城镇停车难问题并非十分突出。显然停车难与一、二线城市发展速度过快相关，与激烈竟争收入丰盈相连，与旧城改造丝丝相通。
其原因也是多方面的，首先随着百姓生活水平的提升，选购车辆的百姓日益增多。其次大城市集聚活力竞争，吸引四方人才汇集，人流客流激增。第三城市的现代化建设总是难以满足人们对美好生活的追求，如道路规化、交通管理、停车埸预留等等。另外旧城改进难度较大，除资金缺口大外，还受规化设计蓝图陈旧难以赶上发展的飞速。动迁与古城情怀、保留，冲击人们的观念。
这些矛盾短期的化解和消除，存在一定难度，全球共同面临这样的困扰。目前，有些国家采用分时分区域收取拥堵费，或高额停车费来缓解矛盾。我国因国情不同，地域差异较大，眼下部分城市进行测试、试点。相信随着科技进步，城区规化及旧城改造，配合智慧城市建设，交通管理与出行顺畅会“双双”得到提升，百姓停车难困扰会有较大改观，让我们共同期待。
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现在合肥出租车怎么样
合肥的出租车基本上没太大的变化。
唯一明显的改变就是最近添了些电动SUV出租车。
虽然类似顺风车、快车和专车的增加，以及地铁的开通，使得出租车的经营受到了一定的竞争压力。
但是在上下班高峰时间段以及人口稠密的老城区，出租车一车难求的现象并没有太大的改变。
即便是有了滴滴叫车，如果是在高峰期想要去市内的话，基本上也是无人接单的。
而在高铁南站、老火车站、长途汽车站等地，排队等上半小时甚至一小时出租车也是并不稀奇的事。
因为市内因为修建地铁等施工的开展，道路状况日益拥堵，加上目前快车、专车因为补贴减少和严格监管，因而形成对出租车的竞争力减弱，所以目前合肥市的出租车处在平稳运行的状态。
合肥市的出租车难叫的现象有所改善，但是没有得到根本的改变。
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